去年的價格戰(zhàn)打落了一大批無人機企業(yè)，消費級無人機幾乎為大疆一家壟斷。億航的消費級無人機業(yè)務也被迫進行戰(zhàn)略調整，其中包括關閉了億航在美國硅谷的分公司，而引起業(yè)內一度傳出“億航美國申請破產(chǎn)”的消息。

無人機的開發(fā)者億航創(chuàng)始人CEO胡華智首次對此公開回應記者：“美國分公司后來只有四五人，主要負責當?shù)厥袌龅倪\維和售后，面對經(jīng)銷商，美國分公司關閉后，由中國總部直接面向美國的經(jīng)銷商。億航的資金狀況良好，海外市場銷售也沒有停止。”

“在目前競爭環(huán)境下，消費級無人機確實難有較好盈利。”胡華智向記者承認，“我們之前有幾千臺的庫存，但是我們把這部分庫存利用起來，來從事編隊業(yè)務，產(chǎn)生了很可觀的收益。”

億航目前分為非載人無人機和自動駕駛載人飛行器兩大業(yè)務領域。胡華智對記者表示，“我們已經(jīng)實現(xiàn)了收支平衡。”

胡華智向記者透露，億航已經(jīng)完成了C輪融資，但未公布融資細節(jié)。此前，億航分別在2014年12月和2015年8月進行了A輪1000萬美元和B輪4200萬美元的融資，分別由GGV紀源資本以及金浦投資領投。但億航方面未透露目前估值。業(yè)內預計，億航目前估值可能不到10億美元。

但這并不影響億航為上市做準備。早在2016年，胡華智在接受第一財經(jīng)記者專訪時就曾透露，IPO是未來的戰(zhàn)略目標。

根據(jù)國際咨詢公司IDC預測，2018年機器人與無人機行業(yè)市場規(guī)模將達到1031億美元，同比增長22%，到2021年這一市場規(guī)模將翻番達到2184億美元。

消費級無人機市場在經(jīng)歷了2017年的資本寒冬后，今年開始更加向垂直細分領域發(fā)展。而億航則瞄準了載人飛行器。“從起飛到降落只有短短幾分鐘時間，方便快捷。我們希望用這種交通工具改變人們未來的通勤方式。”胡華智對記者表示，“雖然這是一個漫長的過程，還需要政策等配合，但三維的交通一定會是大勢所趨。”

胡華智說，“我們估算未來人們在空中交通費上的支出將與現(xiàn)在地面打出租車成本趨同。”胡華智透露，目前這種自動駕駛載人飛行器已經(jīng)有國內外的批量訂單，并不斷增加，主要客戶是企業(yè)客戶以及對黑科技感興趣的極客人群。但他承認，空中出租車要實現(xiàn)盈利還有待時日，相關的盈利模式也仍在探索中。

此外，億航正在主攻的另一大領域則是送貨無人機解決方案。據(jù)第一財經(jīng)記者從官方了解到的信息，億航在世界大觀森林公園試飛區(qū)域內已獲得民航局頒發(fā)的臨時特許飛行許可證。

在胡華智看來，無人機物流將是未來無人機行業(yè)最大的盈利點之一。“我們不僅僅提供最后一公里的無人機配送服務，還包括城際間的無人機運貨。”胡華智向第一財經(jīng)記者透露，“這將大大緩解目前公路運輸給交通帶來的壓力。”

據(jù)胡華智介紹，今年即將發(fā)布的無人機新產(chǎn)品中也包括物流無人機。胡華智告訴記者，億航目前已經(jīng)在與一些零售商進行合作試點，也正在與國內大型零售商超等洽談，未來不排除與互聯(lián)網(wǎng)電商合作推出服務。

此前京東、順豐等企業(yè)也已經(jīng)涉足無人機物流領域。近期順豐控股子公司江西豐羽順途科技獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)無人機航空運營(試點)許可證。今年2月，京東集團也宣布獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點”。

對此，胡華智告訴記者：“無人機物流是一個萬億級規(guī)模的市場，我們和京東、順豐的關系是互補的，大家可以共享資源，這個行業(yè)并不是零和游戲。”