最近，關(guān)于燃料電池的新聞比較多。

國(guó)際來(lái)看，韓國(guó)現(xiàn)代汽車與奧迪日前達(dá)成協(xié)議，兩家將共同開發(fā)燃料電池車（FCV），并共享該領(lǐng)域的相關(guān)專利；為了普及燃料電池車，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布政令，將放寬對(duì)供應(yīng)燃料的加氫站的限制，以推動(dòng)加氫站的建設(shè)；豐田公布計(jì)劃，將在豐田市建立一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池的工廠，并在附近建設(shè)專用儲(chǔ)氫罐生產(chǎn)線。

國(guó)內(nèi)來(lái)看，繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，近日廣東發(fā)文明確提出加大對(duì)氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；鄭州市政府官方消息稱，該市今后將加快燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擬在全國(guó)率先啟動(dòng)燃料電池公交車示范運(yùn)行；雄韜股份日前宣布投資建設(shè)湖北省首座固定式加氫站，該站預(yù)計(jì)于2018年11月前建成投產(chǎn)，項(xiàng)目建成后，將成為全國(guó)儲(chǔ)量及日加氫量最大的加氫站。

當(dāng)然，關(guān)于燃料電池方面的新聞并非全都積極向好，也有帶有消極意味的報(bào)道，比如，日產(chǎn)汽車和法國(guó)雷諾的企業(yè)聯(lián)盟日前決定，凍結(jié)與德國(guó)戴姆勒和美國(guó)福特汽車共同推進(jìn)的燃料電池車商用化計(jì)劃，今后將把經(jīng)營(yíng)資源集中于純電動(dòng)汽車；寶馬也曾于不久前宣布推遲其量產(chǎn)氫燃料電池汽車的計(jì)劃。

綜合當(dāng)下燃料電池領(lǐng)域各方面的動(dòng)向，可以說有陽(yáng)光燦爛的行動(dòng)和期待，也有陰霾襲擾的迷茫和踟躕。而這正體現(xiàn)出該市場(chǎng)保持了一定的理性。相比于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的狂熱和躁動(dòng)，人們?cè)谌剂想姵仡I(lǐng)域的表現(xiàn)似乎更接近正常狀態(tài)。

所謂“正常”，其實(shí)就是多一層顧慮，加一分小心，謹(jǐn)慎慢行。日產(chǎn)和雷諾終止與合作伙伴在燃料電池車方面的部分計(jì)劃，并非完全放棄在這一領(lǐng)域的努力，而是推遲普及，把更多精力放在可以帶來(lái)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)的方面；寶馬推遲量產(chǎn)計(jì)劃也出于同樣的考慮，但它仍在努力開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并將在未來(lái)推出續(xù)航能力更強(qiáng)的氫燃料電池車型。

從純技術(shù)角度看，氫燃料電池技術(shù)尚有不少難關(guān)未完全攻克，謹(jǐn)慎慢行是必須的，想快跑也沒條件和基礎(chǔ)。盡管業(yè)界都已經(jīng)認(rèn)同氫燃料電池汽車擁有諸多優(yōu)勢(shì)，比如用能單純，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所使用能源理論上取之不盡用之不竭，而且不受能量?jī)?chǔ)存、充電時(shí)間、續(xù)航里程等限制，被認(rèn)為是“人類出行的終極解決方案”，但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)方案，需要邁過的坎兒遠(yuǎn)比想象的多。

專家分析認(rèn)為，氫燃料電池汽車要真正大規(guī)模示范運(yùn)行，必須達(dá)到4個(gè)條件：一是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)壽命要達(dá)到5000至10000小時(shí)；二是車的售價(jià)與鋰電池或燃油車接近；三是廉價(jià)氫燃料供給；四是不靠政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)盈利。這4條簡(jiǎn)單歸納就是兩個(gè)關(guān)鍵詞：技術(shù)和成本。這兩者是相互影響、相互依存的。從目前全球氫燃料電池汽車的研發(fā)現(xiàn)狀看，這兩者都還是難題。

據(jù)悉，豐田mir ai在動(dòng)力、加速、續(xù)航等許多方面均堪與傳統(tǒng)燃油車一爭(zhēng)高下，但有一個(gè)非常明顯的劣勢(shì)——貴，其市場(chǎng)售價(jià)約7萬(wàn)美元（約合人民幣45萬(wàn)元）。貴在哪？除了一般性技術(shù)投入，比較大的一塊成本是需要一種貴金屬：鉑金（pt）。在目前技術(shù)條件下，氫燃料電池的催化劑是鉑金。鉑金的產(chǎn)量很低（全球年產(chǎn)量約為200噸），且價(jià)格昂貴（大概是黃金的2倍）。而且鉑作為催化劑對(duì)氫氣純度要求較高，需要達(dá)到99．99％以上?？紤]到建成一座加氫能力大于200千克的加氫站需要1000多萬(wàn)元投入，其普及成本恐怕要超過傳統(tǒng)加油站或充電樁，這恐將成為限制氫燃料電池車發(fā)展的最大障礙。

從生產(chǎn)層面看，成本作為影響企業(yè)投入的因素，隨技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并仍在持續(xù)降低，這對(duì)氫燃料電池汽車市場(chǎng)化的負(fù)面作用正在逐漸減弱，但從消費(fèi)層面看，還有一個(gè)因素直接影響著消費(fèi)者的購(gòu)買使用積極性——氫燃料電池汽車的安全性。盡管在理論上，業(yè)內(nèi)均認(rèn)為氫燃料電池汽車的安全性已與傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)汽車相差無(wú)幾，只要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的生產(chǎn)安全管理制度，無(wú)論在加注站加注氫燃料，還是車輛在行駛中，都可確保安全，但消費(fèi)者依然心存顧慮，不少人仍對(duì)氫這種易燃物存在危險(xiǎn)的直觀想象，這必會(huì)影響其購(gòu)買意愿。而消費(fèi)者的謹(jǐn)小慎微也正提醒政府和相關(guān)企業(yè)，開拓氫燃料電池汽車市場(chǎng)急不得，要有足夠的耐心。

其實(shí)，對(duì)于中國(guó)而言，目前最需要的，是把精力和耐心放在燃料電池技術(shù)研發(fā)上。正如一位專家所說，我們還很落后，應(yīng)該回到實(shí)驗(yàn)室里繼續(xù)研究，在膜和催化劑這兩大關(guān)鍵問題沒解決好之前，別喊什么商業(yè)化。