特斯拉（Tesla），是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備?？偛课挥诿绹永Ｄ醽喼莨韫鹊呐亮_奧多（PaloAlto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MarTInEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進入公司并領導了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（TeslaMotors）”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

　　特斯拉的首要任務不是要成為全球最大的汽車公司，而是要彌補電動汽車長期存在的若干缺陷，并通過驚艷的產品顛覆人們對電動汽車的看法，然后通過競爭使全球汽車巨頭不得不去開發(fā)自己的電動汽車，其終極目標及公司的宗旨是“盡快在市場上推出大眾市場接受的電動汽車，加速實現(xiàn)可持續(xù)交通”。特斯拉制訂了“三步走”的商業(yè)計劃：

　　第一階段：向超級富豪推出高價、小批量汽車。推出第一款產品時價格很高，但確保汽車的高檔品位，使其物有所值，即生產出的汽車足以媲美頂級性能車，那么定價為10萬美元也就不存在問題。

　　第二階段：以中高端價位向更多相對富裕的消費者推出中等價位、中等批量生產的電動汽車。借助第一階段獲得的利潤，開發(fā)第二階段的汽車。第二階段的汽車依然比較貴，但其競爭對象更像是7.5萬美元價位的奔馳或寶馬，而不再是法拉利。

　　第三階段：向普通大眾推出低價、量產的汽車（圖3）。通過第二階段獲取的利潤和積累的經驗，開發(fā)更經濟、更大規(guī)模量產的大眾化電動汽車，其相對便宜的價格和保養(yǎng)的節(jié)省，使中產階級完全可以負擔得起。

　　特斯拉是唯一一家采用18650型三元鋰離子電池的電動汽車公司。這種類型電池曾一直用于筆記本電腦、數(shù)碼相機、手機等電子消費產品中。針對電動汽車的應用環(huán)境，特斯拉使用的18650型電池又不同于筆記本等數(shù)碼設備所使用的18650型電池，其技術標準也要高于后者，例如在設計上特斯拉使用的18650型電池能量密度高于同時期其他類鋰電池50%以上（圖4）。

　　特斯拉選擇松下18650型電池的原因主要有：能量密度大，穩(wěn)定性、一致性更高；技術較為成熟、出貨量大、生產自動化程度高，可以有效降低電池系統(tǒng)成本；全球每年生產數(shù)10億個18650型電池，安全級別不斷提高；單體電池尺寸小但可控性高，可降低單個電池發(fā)生故障帶來的影響，即使電池組的某個單元發(fā)生故障，也不會對電池整體性能產生影響，但車輛會顯示出錯誤信息，對用戶進行警示，這也是配備較多單體電池的好處。

　　雖然18650型電池是全球頂尖電池，但傳統(tǒng)18650型鋰電池也有其自身特性所無法忽略的一些相對弱點，例如對溫度相對敏感、一致性差等。電動汽車對電池的要求是單次充電續(xù)航里程大、性能穩(wěn)定可靠、安全系數(shù)高且可循環(huán)充電次數(shù)多。

　　特斯拉解決18650型傳統(tǒng)電池短板的辦法包括：活性的電化學材料、改進的電芯結構設計、優(yōu)化模組設計、先進的故障保護機制和電池充放電控制，以及其業(yè)內領先的熱管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)?；钚圆牧虾透倪M的電芯結構設計，帶來單位體積/重量內能量存儲更高，提高充電電壓的同時，電芯穩(wěn)定性更好。

　　與常規(guī)的全輪驅動車輛只用一臺發(fā)動機和變速箱分配能量、犧牲效率來換取牽引力不同，特斯拉的工程師們在后輪驅動ModelS的基礎上，在前軸加裝了一臺電機，使之成為雙電機全輪驅動的ModelS（圖6）。

　　拉采用三相四極交流感應電動機，銅轉子，具有變頻驅動功能的驅動逆變器與動能再生制動系統(tǒng)。不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時輸出到最大扭矩，并在全壽命內基本無需保養(yǎng)。特斯拉ModelS電動機還獲得2014年度國際最佳發(fā)動機大獎。

　　特斯拉營銷經理、鐵桿車迷泰德·米倫蒂諾說過，在北美打造一輛最安全的汽車首先就是從金屬材料的選擇開始。特斯拉的電池很笨重，必須通過降低車身的重量來彌補笨重電池的不足。因此，特斯拉求助了SpaceX，并使用了它的先進火箭技術，結果特斯拉汽車成為北美唯一使用全鋁車身的汽車（圖7）。