配圖來(lái)自Canva

7月30日，據(jù)界面等新聞媒體獲悉，近期美團(tuán)頻繁和其出行供應(yīng)商接觸，計(jì)劃加大對(duì)用戶的補(bǔ)貼。

具體來(lái)看，用戶通過(guò)美團(tuán)打車的專享入口打車，每一單可以獲取20%-30%的優(yōu)惠，目標(biāo)是在主流城市搶占10%以上的市場(chǎng)份額。據(jù)了解，美團(tuán)對(duì)于用戶補(bǔ)貼時(shí)間上沒(méi)有明確上限，一直到達(dá)成份額為止。這意味著，一場(chǎng)出行領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)將在所難免，但這并不是第一次。

上一次網(wǎng)約車大戰(zhàn)，美團(tuán)因?yàn)椴豢啊盁X”重負(fù)，宣告提前鳴金收兵。此后，美團(tuán)在網(wǎng)約車領(lǐng)域調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，改變方向收縮陣線。但這一次再來(lái)明顯不同以往，從放出來(lái)的消息看，如今“財(cái)大氣粗”的美團(tuán)大有不達(dá)目的誓不罷休的架勢(shì)。

網(wǎng)約車領(lǐng)域極其燒錢，作為網(wǎng)約車?yán)洗蟮牡蔚沃两裉潛p，美團(tuán)也曾受網(wǎng)約車業(yè)務(wù)拖累，表現(xiàn)不佳。因此，在上市之后，經(jīng)過(guò)短期的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，網(wǎng)約車為代表的共享出行領(lǐng)域一度被邊緣化，而一直負(fù)責(zé)這一塊兒業(yè)務(wù)的核心高管王慧文也面臨退休。

因此，此前有媒體認(rèn)為美團(tuán)終將放棄這個(gè)“拖油瓶”的角色，但從當(dāng)前的消息來(lái)看，美團(tuán)并沒(méi)有放棄出行的夢(mèng)想。那么，頻頻布局出行領(lǐng)域的美團(tuán)究竟看中了什么？

美團(tuán)參與出行領(lǐng)域的理由有很多，這其中有處于自身戰(zhàn)略考慮的因素在里面，也有其對(duì)未來(lái)出行行業(yè)必將發(fā)生變革的考量。

始于共享出行

美團(tuán)對(duì)出行領(lǐng)域的夢(mèng)想，始于共享出行。

2016年，美團(tuán)參與了共享單車公司摩拜單車的C輪融資，正式開(kāi)啟其在共享出行領(lǐng)域的布局，兩年后美團(tuán)再度斥資27億美元，全資收購(gòu)了摩托單車，正式打入共享出行行業(yè)。

美團(tuán)對(duì)這樁買賣是比較看好的。美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文曾表示：“共享單車是個(gè)高頻剛需的業(yè)務(wù)，其應(yīng)用場(chǎng)景非常具體，也很好的解決了用戶痛點(diǎn)，除了商業(yè)模式不太合理之外，幾乎是個(gè)完美的生意?！?

不過(guò)美團(tuán)在收購(gòu)摩拜單車后的九個(gè)月里面，光單車業(yè)務(wù)就給美團(tuán)貢獻(xiàn)了超過(guò)45.5億的虧損，占到美團(tuán)虧損的大部分。

為了制止虧損，美團(tuán)接手摩拜之后，開(kāi)始從商業(yè)模式上對(duì)共享單車進(jìn)行改造，制定了全新的收費(fèi)模式，這次調(diào)整使得其在共享單車業(yè)務(wù)上的虧損，有所收窄。

除了繼續(xù)扶持美團(tuán)單車之外，美團(tuán)在共享單車業(yè)務(wù)中加入了共享電單車。據(jù)了解，如今全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)有幾十萬(wàn)輛美團(tuán)的共享電單車，分布在各大城市。

除了共享單車，美團(tuán)還在網(wǎng)約車領(lǐng)域進(jìn)行全面布局。

2017年，美團(tuán)在南京悄然上線美團(tuán)打車入口，入局網(wǎng)約車領(lǐng)域；在廣泛試水一年之后，美團(tuán)又進(jìn)入上海，將網(wǎng)約車的戰(zhàn)火直接燒到了滴滴的核心腹地。兩者之間展開(kāi)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在激烈的爭(zhēng)奪之后，美團(tuán)選擇了偃旗息鼓、鳴金收兵，畢竟當(dāng)時(shí)的美團(tuán)上市在即，并且還處在持續(xù)虧損之中，根本經(jīng)不住網(wǎng)約車的“燒錢大戰(zhàn)”。

此后，美團(tuán)在網(wǎng)約車上開(kāi)始轉(zhuǎn)變策略，轉(zhuǎn)自營(yíng)為聚合模式，采用更輕的打法繼續(xù)在網(wǎng)約車領(lǐng)域與滴滴等玩家周旋。但后來(lái)調(diào)整的情況讓外界甚至一度認(rèn)為，美團(tuán)的網(wǎng)約車正在被邊緣化，尤其是負(fù)責(zé)美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的王慧文宣布退休之后，這種質(zhì)疑聲就更加明顯。

但看美團(tuán)如今的這番動(dòng)作，大有卷土重來(lái)的架勢(shì)，絲毫看不到美團(tuán)放棄出行的意思。從其豪壯的宣戰(zhàn)來(lái)看，這一次它將不會(huì)輕易退縮。實(shí)際上，美團(tuán)在進(jìn)軍出行領(lǐng)域的道路上上，已經(jīng)走的很遠(yuǎn)。

不止于共享出行

理想汽車上市，又一次暴露出了大金主美團(tuán)在出行領(lǐng)域的“勃勃野心”。美團(tuán)之所以看中理想汽車，固然跟理想汽車本身產(chǎn)品過(guò)硬不無(wú)關(guān)系。更重要的是，理想汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域雄心勃勃的計(jì)劃，正合美團(tuán)的心意。

“自動(dòng)駕駛肯定是未來(lái)?！蓖跖d曾說(shuō)。這或許也是王興多次投資理想汽車的底層邏輯之一。據(jù)了解，目前理想ONE的自動(dòng)駕駛輔助功能能達(dá)到L2級(jí)別，可以實(shí)現(xiàn)AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、FCW前向碰撞預(yù)警、ACC全速域自適應(yīng)巡航等多種功能。

根據(jù)理想汽車關(guān)于自動(dòng)駕駛的最新規(guī)劃時(shí)間表來(lái)看：2021到2022年，實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于L3級(jí)別的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛——NOA；2023年，全新車型X01將標(biāo)配支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的硬件系統(tǒng)；2024年左右，理想汽車計(jì)劃將L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。

而自動(dòng)駕駛則是美團(tuán)最為看重的領(lǐng)域之一。做汽車的理想?yún)⑴c自動(dòng)駕駛，無(wú)疑更有優(yōu)勢(shì)，美團(tuán)通過(guò)投資理想自然也更經(jīng)濟(jì)、劃算；此外，發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)美團(tuán)實(shí)現(xiàn)其無(wú)人配送的大計(jì)也十分有利。

眾所周知，美團(tuán)外賣之所以不盈利，問(wèn)題就出在外賣配送費(fèi)上。如果實(shí)現(xiàn)了無(wú)人配送，美團(tuán)外賣配送成本就會(huì)大為縮減，外賣則有可能搖身一變成為盈利業(yè)務(wù)，這對(duì)美團(tuán)自然是有誘惑力的。

自2018年起，美團(tuán)就開(kāi)始廣泛的布局自動(dòng)駕駛行業(yè)。除了與百度Apollo達(dá)成合作之外，后加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(BDD)達(dá)成合作。2018年7月，美團(tuán)首次上線無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)；同時(shí)，美團(tuán)還進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字地圖，并在2019年正式推出“美團(tuán)地圖”。

由此可見(jiàn)，美團(tuán)對(duì)出行領(lǐng)域的參與遠(yuǎn)不只停留在網(wǎng)約車領(lǐng)域那么簡(jiǎn)單。美團(tuán)對(duì)出行領(lǐng)域的參與，并不是一場(chǎng)稍縱即逝、心血來(lái)潮的隨便之舉，而是一次深謀遠(yuǎn)慮的長(zhǎng)期戰(zhàn)略籌謀。

美團(tuán)的出行野望

今日資本的投資人徐新曾說(shuō)：“王興是個(gè)善于不斷拓展疆域的人，任何業(yè)務(wù)一旦美團(tuán)進(jìn)入，必然是深度滲透，徹底重組?！笔聦?shí)也似乎證明了這一點(diǎn)。

美團(tuán)進(jìn)入團(tuán)購(gòu)、外賣、酒旅等領(lǐng)域，都不是最早的。但美團(tuán)一旦進(jìn)入，就會(huì)迅速改變行業(yè)格局。如今天的美團(tuán)外賣，已經(jīng)超過(guò)了曾經(jīng)的行業(yè)老大餓了么，成為行業(yè)第一，在酒旅領(lǐng)域特別是中低端酒店領(lǐng)域，美團(tuán)的行業(yè)滲透率已經(jīng)超過(guò)了攜程，現(xiàn)在正在高端領(lǐng)域頻頻探出頭來(lái)。從美團(tuán)目前頻繁的進(jìn)軍出行來(lái)看，美團(tuán)恐怕也做好了深度滲透出行領(lǐng)域的準(zhǔn)備。

而當(dāng)前出行領(lǐng)域正在加速變革，人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等各種技術(shù)正在加速糅合，從而形成了一股強(qiáng)力的變革力量。在劇烈變革之下，出行行業(yè)的市場(chǎng)潛力也逐漸被釋放出來(lái)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅僅共享出行領(lǐng)域，就有上千億的市場(chǎng)規(guī)模，而人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等等，這其中每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，劃出來(lái)都是上千億甚至上萬(wàn)億的市場(chǎng)。如此之大的市場(chǎng)，其對(duì)美團(tuán)自然十分有誘惑力。而對(duì)十分推崇亞馬遜的王興而言，借助這個(gè)賽道也或有成為中國(guó)生活服務(wù)亞馬遜的機(jī)會(huì)。

不過(guò)，要想與“無(wú)所不賣”的亞馬遜比肩，美團(tuán)需要做的還有很多。這時(shí)候，選擇一個(gè)大的賽道去布局，無(wú)疑是最明智的。而出行作為一個(gè)正在發(fā)生變革的賽道，不僅行業(yè)前景廣，而且時(shí)機(jī)正好，此時(shí)入場(chǎng)正當(dāng)其時(shí)。

對(duì)于王興而言，憑借著之前美團(tuán)在出行領(lǐng)域的積累，加上如今“財(cái)大氣粗、兵強(qiáng)馬壯”的實(shí)力，出手收復(fù)網(wǎng)約車“失地”，似乎也是順理成章之事。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110