前言

共享經(jīng)濟(jì)從共享物品開(kāi)始，到共享金融、共享空間、共享住宿、共享飲食、共享知識(shí)、共享資源等目前九大領(lǐng)域都是是一個(gè)熱門(mén)話題，而共享汽車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，更是當(dāng)前全球關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。

在2017年上半年的達(dá)沃斯論壇上，我國(guó)的最高領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平主席以及國(guó)外的很多元首，均講到了共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)。而在今年的7月20日至21日，由北極星電力網(wǎng)聯(lián)合國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司主辦的2017第二屆電動(dòng)汽車(chē)及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)高峰論壇在北京舉行，會(huì)上GreenGo綠狗租車(chē)副總經(jīng)理范永躍也從共享經(jīng)濟(jì)的大角度下講共享出行，從實(shí)戰(zhàn)角度分享了共享汽車(chē)目前的現(xiàn)狀、模式，以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

一、共享經(jīng)濟(jì)成為新趨勢(shì)

共享經(jīng)濟(jì)正在蓬勃發(fā)展，已經(jīng)逐漸的成為了一種新趨勢(shì)，在這其中，共享出行的需求與成熟度最高。包括拼車(chē)、專(zhuān)車(chē)、代駕，都屬于共享范疇，也可稱(chēng)為共享交通。順應(yīng)著共享經(jīng)濟(jì)，分時(shí)租賃行業(yè)也逐漸的發(fā)展起來(lái)并且漸漸地成為一種潮流。

（一）分時(shí)租賃發(fā)展的三大條件

分時(shí)租賃是按個(gè)人需求，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)線上下單，先下自助取車(chē)、隨取即用，并按市場(chǎng)計(jì)費(fèi)的租車(chē)新業(yè)態(tài)，在國(guó)外普遍稱(chēng)car sharing。想要實(shí)現(xiàn)，就需要做到以下三種轉(zhuǎn)變：第一，擁有者及使用者觀念的轉(zhuǎn)變，這是所有共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一個(gè)亟待解決的根本問(wèn)題，也是最核心的觀念問(wèn)題。第二，要有平臺(tái)，要緊跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展步伐。第三，線下服務(wù)。這三大條件形成了共享經(jīng)濟(jì)，也就是現(xiàn)在所謂的共享交通。

（分時(shí)租賃發(fā)展的三大條件）

其中，共享汽車(chē)能夠?qū)Τ鞘泄步煌ㄅc網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)之間形成有益的補(bǔ)充。

（單位：人）

（二）分時(shí)租賃與新能源汽車(chē)結(jié)合

1 優(yōu)勢(shì)與前景

對(duì)終端用戶(hù)：

1）節(jié)省用戶(hù)出行、購(gòu)車(chē)及養(yǎng)車(chē)成本;

2）對(duì)于一線城市用戶(hù)來(lái)講，可避免買(mǎi)車(chē)搖號(hào)、通行限號(hào)等諸多麻煩;

3）滿(mǎn)足無(wú)車(chē)一族多樣化出行需求，提高出行靈活性。

對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)：

1）運(yùn)營(yíng)企業(yè)批量購(gòu)買(mǎi)或租賃汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)起到直接的促進(jìn)作用;

2）是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器，有利于弱化新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，提升終端消費(fèi)體驗(yàn)，提升用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可。

對(duì)城市交通及環(huán)境改善：

1）充分發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，減少私人汽車(chē)出行率，減少城市道路擁堵率，緩解交通壓力，進(jìn)一步提高城市出行質(zhì)量;

2）提高新能源汽車(chē)?yán)寐?，減少汽車(chē)尾氣排放，改善城市環(huán)境。

2 國(guó)外新能源汽車(chē)分時(shí)租賃模式

國(guó)外汽車(chē)共享起源瑞士，目前從事新能源汽車(chē)共享代表企業(yè)：Aurolib、Car2go

以Aurolib為例，其特點(diǎn)在于：

政府支持：將電動(dòng)汽車(chē)共享納入了城市公共服務(wù)體系;政府與行業(yè)協(xié)會(huì)支持，運(yùn)營(yíng)企業(yè)能夠承擔(dān)運(yùn)營(yíng)職能;政府直接補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)商（5萬(wàn)歐元/車(chē)位）。

覆蓋范圍廣：現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋巴黎及周邊46個(gè)市鎮(zhèn)，運(yùn)營(yíng)輛車(chē)近4000輛，n充電站1100，充電接口6000，活躍會(huì)員100000+人。

固定網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)模式：注冊(cè)僅支持國(guó)際或歐洲駕照、護(hù)照或國(guó)際身份證，支持Visa、 Mastercard或藍(lán)卡支付，刷卡取車(chē)。部分可通過(guò)視頻電話系統(tǒng)，直接與客服交流并驗(yàn)證護(hù)照、駕照和信用卡，整個(gè)過(guò)程大約10分鐘。

盈利模式：采用會(huì)員制，會(huì)費(fèi)每月10歐，享受6歐每半小時(shí)的費(fèi)用，沒(méi)有汽車(chē)和停車(chē)點(diǎn)的限制，也不需要預(yù)約費(fèi)用;或無(wú)會(huì)費(fèi)，9歐每半小時(shí)，預(yù)約Bluecar每次需要1歐的費(fèi)用。

企業(yè)背景：定向開(kāi)發(fā)車(chē)型—Bluecar，由雷諾（Renault S.A.）汽車(chē)集團(tuán)與波洛萊（Bolloré）集團(tuán)聯(lián)手合作生產(chǎn)。價(jià)格低于普通車(chē)輛價(jià)格，更低于企業(yè)內(nèi)部車(chē)輛價(jià)格。

3 中國(guó)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃仍處于初級(jí)探索階段

分時(shí)租賃2010年后進(jìn)入中國(guó)，2013年開(kāi)始出現(xiàn)公司運(yùn)營(yíng)，目前超過(guò)100個(gè)城市在開(kāi)展分時(shí)租賃，超過(guò)150家運(yùn)營(yíng)單位，具有代表性企業(yè)30多家，主要集中在北京地區(qū)，其次是上海、杭州、深圳、重慶等地，但仍處于初級(jí)探索階段。

中國(guó)的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)目前具有三種商業(yè)模式，分別為車(chē)企規(guī)?；l(fā)展模式、差異化發(fā)展模式、技術(shù)服務(wù)提供模式。三者之間的差別在于：

車(chē)企規(guī)?；l(fā)展模式為車(chē)企背景，資本雄厚;重視規(guī)?；l(fā)展;著力推動(dòng)車(chē)企向服務(wù)轉(zhuǎn)型 差異化發(fā)展。

差異化發(fā)展模式的特點(diǎn)在于將市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，易于形成品牌區(qū)隔競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);重視城市通勤、高端用戶(hù)、公務(wù)車(chē)、旅游、農(nóng)村市場(chǎng)。

技術(shù)服務(wù)提供模式為租賃平臺(tái)運(yùn)營(yíng);能夠提供相關(guān)技術(shù)。

借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化租車(chē)流程、提升用戶(hù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)供需高效匹配

分時(shí)租賃借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)提升用戶(hù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了供需高效匹配。傳統(tǒng)門(mén)店式的租賃模式，需要面對(duì)面，而分時(shí)租賃加入了互聯(lián)網(wǎng)，只需在平臺(tái)在線實(shí)名注冊(cè)或在線繳納保證金，隨后按照APP中地圖找車(chē)或就近取車(chē)，使用完畢后就近主動(dòng)還車(chē)或移動(dòng)支付即可。真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)人職守，24小時(shí)營(yíng)業(yè)，線上營(yíng)銷(xiāo)，O2O模式的線下體驗(yàn)。