ESP是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability Program，簡稱ESP），是博世（Bosch）公司的專利，該系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。

　　DSC是DynamicStabilityControl的簡稱，即動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。性能類似德國博世公司的ESP），可在汽車高速運動時，提供良好的操控性，防止車輛發(fā)生甩尾或者漂移現(xiàn)象，從而獲得精準的操控性。是電子主動安全保護系統(tǒng)的一種。

　　由于ESP名稱已經(jīng)被德國博世公司注冊。故其他公司開發(fā)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)只能使用其他名稱。

　　ESP是Electronic Stabilty Program的縮寫，中文通常譯“電子穩(wěn)定程序”。也有些汽車公司采用自己的縮寫，比如沃爾沃公司叫DSTC，寶馬車上被叫作DSC，而豐田、凌志又稱其為VSC。但它們的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。

　　ESP和目前較為流行的ABS、TCS的區(qū)別在哪呢？ESP是ABS和TCS兩種系統(tǒng)功能的延伸，因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。

　　在清晰的明白了ABS、TCS、ESP三者間的關(guān)系后，我們將開始實車體驗，并分別體驗汽車在遭遇緊急情況時，分別啟動這三種系統(tǒng)功能時的汽車狀況。車輛以80km/h的速度前進，進入障礙區(qū)，分別體驗這三種裝置。

　　裝備了ESP的車輛其轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角范圍和最大轉(zhuǎn)向角速度都要小50％左右。事實上，你的駕駛技術(shù)在此很難發(fā)揮作用，因為，ESP知道你的意圖后，直接就會發(fā)出相應(yīng)的指令，無論100km/h以上的高速、還是20km/h左右的低速，你的手和腳都只需要作簡單配合。需要說明的是，開著ESP，你就玩不成漂移了。

　　ESP包含以下部件：轉(zhuǎn)向傳感器：監(jiān)測方向盤旋轉(zhuǎn)的角度，幫助確定汽車行駛方向是否正確。車輪傳感器：監(jiān)測每個車輪的速度，確定車輪是否在打滑。側(cè)滑傳感器：記錄汽車繞垂直軸線的運動，確定汽車是否在打滑。橫向加速度傳感器：它對轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力起反應(yīng)，確定汽車是否在通過彎道時打滑?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令，并自動地向一個或多個車輪施加制動力，甚至在某些情況下每秒進行150次制動，以把車子保持在駕駛者所選定的車道內(nèi)。這些傳感器還向控制裝置提供汽車在任何瞬間的運行狀況信息。ESP不像GPS之類的設(shè)備可以外置，它是由汽車生產(chǎn)廠家直接裝配在汽車控制系統(tǒng)中的，通常裝配的車上會設(shè)置一個開關(guān)，你可以根據(jù)需要使用。

　　ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文名字叫電子穩(wěn)定程序。寶馬車上被叫作DSC，而豐田凌志稱其為VSC。

　　ESP負責(zé)隨時監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，它能夠通過自動地向一個或多個車輪施加制動力，甚至在某些情況下每秒進行150次制動，以把車子保持在司機所選定的車道內(nèi)。裝上了ESP的汽車不再盲目服從司機，例如能糾正司機的過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向。

　　比如一輛汽車行駛在路滑的左彎道上，當過度轉(zhuǎn)向開始使得車子向右甩尾時，ESP的傳感器感覺到了滑動，就迅速讓右前輪制動，使汽車產(chǎn)生順時針方向的轉(zhuǎn)矩，而將汽車保持在原來的車道內(nèi)；當不足轉(zhuǎn)向使前輪駛離路面而喪失對地面的附著力時，四通道的ESP就讓左后輪制動，由此產(chǎn)生逆時針方向的轉(zhuǎn)矩使汽車回到正確路線上（如果車上裝的是雙通道的ESP，則會使左前輪制動）。