過去半年里，“鋼鐵俠”馬斯克“上天入地”再創(chuàng)輝煌。他用SpaceX的“龍飛船”把兩名美國宇航員送往國際空間站又接回地球，而電動車的大賣也幫助特斯拉連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

電動車網(wǎng)站Electrek8月4日報(bào)告中披露，今年上半年，特斯拉在全球總共銷售電動車17.9萬輛，超過了汽車巨頭雷諾-日產(chǎn)、大眾和比亞迪電動車銷量的總和。后者上半年的銷量分別為65521輛、64542輛和46554輛。

其他大型汽車廠商被全球電動車世界的“頭號玩家”特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，其今年上半年的汽車銷量創(chuàng)下近18萬輛的新高，穩(wěn)居全球電動車銷量冠軍寶座，這一銷售數(shù)據(jù)表明，特斯拉在電動車市場的主導(dǎo)地位正變得更加穩(wěn)固。

目前美國和中國是特斯拉最大的市場，但特斯拉要爭奪歐洲的市場份額仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。今年上半年歐洲的電動車市場上，雷諾力壓特斯拉，也將大眾和PSA標(biāo)致雪鐵龍甩在后面。

對于電動車的未來發(fā)展，雷諾集團(tuán)電動車事業(yè)部一名發(fā)言人對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“盡管特斯拉在全球市場奪得桂冠，但在歐洲卻輸給了雷諾。”

中國市場表現(xiàn)和疫情應(yīng)對是亮點(diǎn)

根據(jù)Electrek的報(bào)道，今年上半年，特斯拉在全球總共銷售電動車17.9萬輛。Electrek的數(shù)據(jù)也與特斯拉公布的第一季度和第二季度的交付數(shù)據(jù)基本相符。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)季度的交付量分別超過了10萬輛和9萬輛。

除了純電動車以外，如果把混合電動車也算上，特斯拉仍然穩(wěn)居銷量首位。盡管受到新冠肺炎疫情的影響，但特斯拉維持今年50萬輛年銷量的目標(biāo)不變。

特斯拉仍是目前全球汽車巨頭中唯一一家僅生產(chǎn)電動車的企業(yè)。以電動車銷量排名第二的雷諾-日產(chǎn)為例，盡管該集團(tuán)上半年僅售出不到6.6萬輛純電動車，但雷諾-日產(chǎn)上半年的全部車型銷量仍然達(dá)到300萬輛(其中雷諾銷售126萬輛、日產(chǎn)銷售181萬輛)，純電動車占比不到2.2%。而即便雷諾-日產(chǎn)的銷售達(dá)到和特斯拉同樣規(guī)模，所占其全部車型的比例也不過5.8%。

另一方面，特斯拉在中國生產(chǎn)和銷售的巨大成功也幫助其收入大幅增加并加速實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)近日特斯拉向美國證券委員會(SEC)提交的文件，今年上半年，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收120.21億美元，中國市場貢獻(xiàn)了近20%。其中，第二季度，來自中國市場的營收占到了總營收的23.19%，去年同期數(shù)據(jù)為11%。

另據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，特斯拉第二季度在中國市場交付了3.1萬輛汽車，占到全球銷量的30%以上，中國成為特斯拉繼美國之后的第二大市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)也顯示，上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)Model3以近4.58萬輛拿下上半年國內(nèi)新能源車型銷冠，市場份額高達(dá)14.6%。

此外，特斯拉在疫情期間的抗風(fēng)險(xiǎn)能力表現(xiàn)最強(qiáng)，生產(chǎn)幾乎沒有受到影響;而全球其他汽車巨頭都蒙受了因工廠停工而造成的巨大損失。一些車企不得不將新款電動車推出的時(shí)間延遲，比如大眾新款純電動車型ID3就延遲到9月發(fā)布。

傳統(tǒng)巨頭緊跟 電動車競爭格局變幻

根據(jù)AAA DATA的數(shù)據(jù)，今年上半年，雷諾歐洲電動車銷量41633輛，如果加上日產(chǎn)17254輛的銷售，雷諾-日產(chǎn)在歐洲的銷售總量達(dá)到58887輛，超過特斯拉在歐洲市場37786輛的銷售。

雷諾集團(tuán)執(zhí)委會成員、銷售和地區(qū)業(yè)務(wù)高級副總裁丹尼斯·勒沃特(Denis Le Vot)日前表示：“我們的電動汽車戰(zhàn)略運(yùn)行良好，雷諾全新電動版Twingo城市汽車即將上市，并計(jì)劃推出現(xiàn)有大車型的混合動力版本。雷諾的產(chǎn)品矩陣在今年下半年仍然有很多驚喜?！?

市場認(rèn)為，電動車的轉(zhuǎn)型仍然處于非常早期的階段，因?yàn)槿螂妱榆嚹壳暗匿N售僅占新車銷量的不到3%，而且全自動駕駛汽車可能還需要多年才能實(shí)現(xiàn)。

“如果說過去十年我們見證了特斯拉如何增長的童話，那么未來十年我們將更多地去關(guān)注特斯拉的競爭對手們將如何在不斷變化的形勢中維持自己的地位，如何通過調(diào)整自己的能力和業(yè)務(wù)模式，利用其品牌和市場規(guī)模為用戶帶來價(jià)值?！泵绹e夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院教授卡普爾(Rahul Kapoor)說道。

卡普爾教授認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車巨頭的這種策略的轉(zhuǎn)變需求，無異于微軟在云時(shí)代、柯達(dá)在數(shù)碼相機(jī)時(shí)代以及諾基亞在智能手機(jī)時(shí)代需要做出的改變。

盡管特斯拉面臨來自大眾、福特等汽車巨頭更加激烈的競爭，但有分析師認(rèn)為，至少在明年之前，特斯拉沒有被這些巨頭趕超的危險(xiǎn)。

汽車咨詢機(jī)構(gòu)Automobility公司創(chuàng)始人CEO羅威(Bill Russo)對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉的成功在于它把原本由商用車隊(duì)主導(dǎo)的電動車市場成功地打入消費(fèi)級市場，讓更多普通人能開上電動車?！?

華爾街券商韋德布什(Wedbush)分析師丹·艾維斯(Dan Ives)認(rèn)為，全球電動車市場已經(jīng)成為特斯拉的世界。他在一份報(bào)告中寫道：“所有的其他人都在交租金。”

特斯拉股價(jià)今年以來已經(jīng)累計(jì)上漲接近300%，僅近三個(gè)月，股價(jià)就接近實(shí)現(xiàn)翻番。目前特斯拉的市值逼近3000億美元，已經(jīng)成為全球市值最高的汽車企業(yè)，而這一市值較一年前增長了6倍。

卡普爾教授認(rèn)為，未來電動汽車的競爭將會聚焦在自動駕駛技術(shù)以及電池技術(shù)?！八兄饕钠噺S商都在開發(fā)自動駕駛技術(shù)，并計(jì)劃在未來數(shù)月或者數(shù)年推出新車型和新功能，這些汽車廠商制勝的關(guān)鍵是能否改變特斯拉目前制定的游戲規(guī)則?！彼@樣說道。

波士頓咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球資深合伙人徐楊對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“對自動駕駛和電池等新技術(shù)的投入無疑會增加汽車企業(yè)短期的成本，并導(dǎo)致它們利潤的損失，但對于車企的長期發(fā)展將會是不可或缺的，將決定它們是否能夠取得未來的成功?！?

更多的科技公司也會加入未來電動車市場的大戰(zhàn)。除了早已布局無人駕駛的谷歌之外，亞馬遜也于近期收購了自動駕駛技術(shù)企業(yè)Zoox。谷歌還與多家汽車廠商達(dá)成協(xié)議開發(fā)自動駕駛汽車。

“這無疑會讓未來電動汽車市場的競爭更加趨于平衡?！笨ㄆ諣柦淌诒硎荆肮雀杩梢岳闷溟_源的安卓軟件，像為智能手機(jī)提供操作系統(tǒng)一樣，去給成熟的汽車制造商提供軟件系統(tǒng)服務(wù)，從而建立起比特斯拉更加強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)?！?

特斯拉正在中國繼續(xù)推動其本土化戰(zhàn)略。該公司預(yù)計(jì)，2020年底本土化率有望達(dá)到80%;到2021年上海超級工廠將能交付新款SUV車型ModelY。特斯拉已經(jīng)消除了投資人對于其長期盈利的質(zhì)疑，但這只不過是獲得了進(jìn)入汽車巨頭“競技場”的門票而已，真正的游戲才剛開始。