本文將圍繞在汽車車身設(shè)計中，發(fā)動機的放置位置和放置原因，它的結(jié)構(gòu)安排進行討論，讓你更加清晰的了解汽車架構(gòu)。

　　1.前輪驅(qū)動

　　前置引擎前輪驅(qū)動的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，即我們通常所說的FF。除了一些高性能跑車以外，目前我們在大街上見到的小轎車一般都采用前置引擎。為什么呢？顯而易見，把引擎放置在車頭，可以增大車箱內(nèi)部空間，令乘坐更加舒適，所以只要不是為了追求高性能表現(xiàn)的超級跑車好像房車或者SUV這類汽車都是采用前置引擎的布局。

　　而采用前置驅(qū)動的好處又在哪里呢？前置驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，引擎的動力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅(qū)動軸把動力從前面輸送到后面，這樣車廂內(nèi)部地板的中央就不會有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置于車頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對于后輪驅(qū)動得汽車，制造技術(shù)上相對簡單，而且采用得零件也要少，這樣也可以降低汽車的制造成本。

　　前輪驅(qū)動車輛在行駛間的動態(tài)安全性要比后輪驅(qū)動要高，前輪驅(qū)動的汽車在直路行駛的穩(wěn)定性較好，最常見的例子是在高速過彎的情況下，一般駕駛?cè)吮容^能適應(yīng)并處理前輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，因為前輪驅(qū)動的汽車在高速過彎會產(chǎn)生推頭作用，這時駕駛者只要松油門減速，車子的轉(zhuǎn)彎角度就會收窄，使車子返回到轉(zhuǎn)彎的路線上來，然而對于后輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向過 度情形，除非是專業(yè)車手，不然發(fā)生意外的機率將遠大于前輪驅(qū)動汽車。

　　FF的另外一個優(yōu)點是引擎的曲軸與驅(qū)動軸成一條直線，這樣就縮短了引擎動力輸出到車輪的距離，提高了效率，也有助于減少不必要的損耗。但是如果前置引擎前輪驅(qū)動的汽車將驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的功能都集中在車子的前輪上，在動力輸出較大的汽車上，會很容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的情況，什么叫扭力轉(zhuǎn)向呢？ 是存在于轉(zhuǎn)向軸附近所產(chǎn)生的扭力，轉(zhuǎn)向軸的位置是偏離輪子中心的地方，當車子向左或向右轉(zhuǎn)向時，“摩擦面積”會轉(zhuǎn)移到各邊的前面以及后面，這樣的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生了一個“扭力條件”，這個扭力條件會影響車子的操控性。還有就是當車子起步的時候，重心通常都會后移，這樣就會尾重頭輕，驅(qū)動輪（也就是前輪）的抓地能力會下降，出現(xiàn)原地空轉(zhuǎn)地情況，會白白浪費動力，因此起步不及后驅(qū)的車子快。還有一個問題就是車身重量的問題，因為前輪驅(qū)動的汽車把引擎，變速箱，差速器，驅(qū)動軸這些部件都集中在車頭，會令車身的重量不均勻，車子的動態(tài)難以獲得很好的平衡。

　　2.后輪驅(qū)動

　　前置引擎后輪驅(qū)動的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，即我們通常所說的FR。很明顯，這種驅(qū)動方式的汽車需要有一根長長的傳動軸，把位于車頭的引擎輸出的動力傳給驅(qū)動輪--即后輪，這樣對于一般的車子，好像面包車，車身就比較高了，因為要在車的底盤下放置傳動軸；而對于轎車來說，為了維持低底盤的特性，只好讓傳動軸凸進車廂，犧牲內(nèi)部空間來換取舒適性了。還有一個問題就是，有了一根長長的傳動軸，本身亦會消耗一部分動力，這都是FR汽車的缺點。

　　而FR的優(yōu)點也是顯而易見的，就是在車身的重量分布上更容易做到前后軸平衡，雖然引擎是至于前軸之上，可是變速箱已經(jīng)位于前軸的的后面了，而后軸還有差速器（即尾牙）等關(guān)鍵部件，所以對于整車的平衡來說要較MR，RR，F(xiàn)F更加容易做到。阿爾法·羅密歐的75就曾經(jīng)試過把變速箱和差速器一并放到后軸上，來平衡前后軸的重量。

　　上一節(jié)我們講過，當車子啟動的時候，重心會自然的向后移動，這樣驅(qū)動輪在后面，會比前輪驅(qū)動的車子效果要好。雖說引擎置于車頭較重，可是加速的時候重心會后移，所以重心又回到驅(qū)動輪的后軸上，這樣起步與加速就爽快多了。同時，F(xiàn)R汽車的循跡也會比FF汽車強，因為FR汽車的動力輸出在后輪，轉(zhuǎn)向控制在前輪，兩者各司其職，不會出現(xiàn)FF汽車的扭力轉(zhuǎn)向問題。在轉(zhuǎn)彎又同時加速，F(xiàn)F會較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

　　一輛汽車的引擎可以放在乘客后面的地方有兩個，后車軸前面或者后車軸后面，這兩者的區(qū)別不太明顯，通過他們的名字就可以區(qū)分開來，即通常我們說的MR中置引擎和RR后置引擎。世界上各個超級跑車的生產(chǎn)商都采用引擎后置這種技術(shù)，這樣做其中一個目的是車子可以盡量按照設(shè)計師的設(shè)計思想來設(shè)計，可以造出外形獨特的車子，另外就是讓車的重量直接壓在驅(qū)動軸上。

　　一般FF汽車在起步加速的時候，由于重心的后移會導(dǎo)致前輪的附著力減小，結(jié)果前輪會在原地打轉(zhuǎn)，起步較慢不說還會白白浪費動力，而MR和RR在起步的時候，重心向后推移，使得加在后軸的向下壓力增大，即后輪與地面的摩擦力增大，這樣就會有效的克服后輪空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生，假若后輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)只會使重心進一步后移，這樣便會迅速使后輪停止空轉(zhuǎn)。

　　在實際的駕駛中，輪胎空轉(zhuǎn)影響動力的傳遞有兩種情況：起步和出彎。FF車的司機對于這兩種情況最為頭疼，一是眼睜睜看著動力不斷從引擎輸出，可是車子就是在原地打轉(zhuǎn)，再者在出彎的時候，內(nèi)側(cè)輪胎狂轉(zhuǎn)，但是想加速卻沒反應(yīng)。對于MR和RR的車子來說，司機只要kick油門，車子就會按照你的思想往前飛奔，而且可以承受比FF車子大得多的引擎動力，當你駕駛一臺馬力超過250匹的FF車子時，你會覺得車子開始變得難以控制，所以對于狂熱追求馬力和速度的超級跑車來說，MR和RR時最佳選擇。

　　以市面上唯一的RR車保時捷911為例，官方公布的前后車重比是39：61，差不多等于一部反過來的FF汽車，而MR車的重量比則較為均勻，保時捷的Boxster為46：54，法拉力的360 Modena為43：57。雖然有的車廠很欣賞FR汽車可以做到50：50的汽車重量比，操控起來也較得心應(yīng)手，可是從加速的角度來說，還是頭輕尾重的MR和RR最為有利，為了前后重量比盡可能的小，跑車都會采用頭窄尾寬的車身設(shè)計以及采用較為粗大的后輪。