本文將圍繞在汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的放置位置和放置原因，它的結(jié)構(gòu)安排進(jìn)行討論，讓你更加清晰的了解汽車(chē)架構(gòu)。

　　1.前輪驅(qū)動(dòng)

　　前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即我們通常所說(shuō)的FF。除了一些高性能跑車(chē)以外，目前我們?cè)诖蠼稚弦?jiàn)到的小轎車(chē)一般都采用前置引擎。為什么呢？顯而易見(jiàn)，把引擎放置在車(chē)頭，可以增大車(chē)箱內(nèi)部空間，令乘坐更加舒適，所以只要不是為了追求高性能表現(xiàn)的超級(jí)跑車(chē)好像房車(chē)或者SUV這類(lèi)汽車(chē)都是采用前置引擎的布局。

　　而采用前置驅(qū)動(dòng)的好處又在哪里呢？前置驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，引擎的動(dòng)力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅(qū)動(dòng)軸把動(dòng)力從前面輸送到后面，這樣車(chē)廂內(nèi)部地板的中央就不會(huì)有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置于車(chē)頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)得汽車(chē)，制造技術(shù)上相對(duì)簡(jiǎn)單，而且采用得零件也要少，這樣也可以降低汽車(chē)的制造成本。

　　前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在行駛間的動(dòng)態(tài)安全性要比后輪驅(qū)動(dòng)要高，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在直路行駛的穩(wěn)定性較好，最常見(jiàn)的例子是在高速過(guò)彎的情況下，一般駕駛?cè)吮容^能適應(yīng)并處理前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，因?yàn)榍拜嗱?qū)動(dòng)的汽車(chē)在高速過(guò)彎會(huì)產(chǎn)生推頭作用，這時(shí)駕駛者只要松油門(mén)減速，車(chē)子的轉(zhuǎn)彎角度就會(huì)收窄，使車(chē)子返回到轉(zhuǎn)彎的路線(xiàn)上來(lái)，然而對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向過(guò) 度情形，除非是專(zhuān)業(yè)車(chē)手，不然發(fā)生意外的機(jī)率將遠(yuǎn)大于前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

　　FF的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是引擎的曲軸與驅(qū)動(dòng)軸成一條直線(xiàn)，這樣就縮短了引擎動(dòng)力輸出到車(chē)輪的距離，提高了效率，也有助于減少不必要的損耗。但是如果前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)將驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的功能都集中在車(chē)子的前輪上，在動(dòng)力輸出較大的汽車(chē)上，會(huì)很容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的情況，什么叫扭力轉(zhuǎn)向呢？ 是存在于轉(zhuǎn)向軸附近所產(chǎn)生的扭力，轉(zhuǎn)向軸的位置是偏離輪子中心的地方，當(dāng)車(chē)子向左或向右轉(zhuǎn)向時(shí)，“摩擦面積”會(huì)轉(zhuǎn)移到各邊的前面以及后面，這樣的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生了一個(gè)“扭力條件”，這個(gè)扭力條件會(huì)影響車(chē)子的操控性。還有就是當(dāng)車(chē)子起步的時(shí)候，重心通常都會(huì)后移，這樣就會(huì)尾重頭輕，驅(qū)動(dòng)輪（也就是前輪）的抓地能力會(huì)下降，出現(xiàn)原地空轉(zhuǎn)地情況，會(huì)白白浪費(fèi)動(dòng)力，因此起步不及后驅(qū)的車(chē)子快。還有一個(gè)問(wèn)題就是車(chē)身重量的問(wèn)題，因?yàn)榍拜嗱?qū)動(dòng)的汽車(chē)把引擎，變速箱，差速器，驅(qū)動(dòng)軸這些部件都集中在車(chē)頭，會(huì)令車(chē)身的重量不均勻，車(chē)子的動(dòng)態(tài)難以獲得很好的平衡。

　　2.后輪驅(qū)動(dòng)

　　前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即我們通常所說(shuō)的FR。很明顯，這種驅(qū)動(dòng)方式的汽車(chē)需要有一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，把位于車(chē)頭的引擎輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪--即后輪，這樣對(duì)于一般的車(chē)子，好像面包車(chē)，車(chē)身就比較高了，因?yàn)橐谲?chē)的底盤(pán)下放置傳動(dòng)軸；而對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，為了維持低底盤(pán)的特性，只好讓傳動(dòng)軸凸進(jìn)車(chē)廂，犧牲內(nèi)部空間來(lái)?yè)Q取舒適性了。還有一個(gè)問(wèn)題就是，有了一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，本身亦會(huì)消耗一部分動(dòng)力，這都是FR汽車(chē)的缺點(diǎn)。

　　而FR的優(yōu)點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，就是在車(chē)身的重量分布上更容易做到前后軸平衡，雖然引擎是至于前軸之上，可是變速箱已經(jīng)位于前軸的的后面了，而后軸還有差速器（即尾牙）等關(guān)鍵部件，所以對(duì)于整車(chē)的平衡來(lái)說(shuō)要較MR，RR，F(xiàn)F更加容易做到。阿爾法·羅密歐的75就曾經(jīng)試過(guò)把變速箱和差速器一并放到后軸上，來(lái)平衡前后軸的重量。

　　上一節(jié)我們講過(guò)，當(dāng)車(chē)子啟動(dòng)的時(shí)候，重心會(huì)自然的向后移動(dòng)，這樣驅(qū)動(dòng)輪在后面，會(huì)比前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)子效果要好。雖說(shuō)引擎置于車(chē)頭較重，可是加速的時(shí)候重心會(huì)后移，所以重心又回到驅(qū)動(dòng)輪的后軸上，這樣起步與加速就爽快多了。同時(shí)，F(xiàn)R汽車(chē)的循跡也會(huì)比FF汽車(chē)強(qiáng)，因?yàn)镕R汽車(chē)的動(dòng)力輸出在后輪，轉(zhuǎn)向控制在前輪，兩者各司其職，不會(huì)出現(xiàn)FF汽車(chē)的扭力轉(zhuǎn)向問(wèn)題。在轉(zhuǎn)彎又同時(shí)加速，F(xiàn)F會(huì)較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

　　一輛汽車(chē)的引擎可以放在乘客后面的地方有兩個(gè)，后車(chē)軸前面或者后車(chē)軸后面，這兩者的區(qū)別不太明顯，通過(guò)他們的名字就可以區(qū)分開(kāi)來(lái)，即通常我們說(shuō)的MR中置引擎和RR后置引擎。世界上各個(gè)超級(jí)跑車(chē)的生產(chǎn)商都采用引擎后置這種技術(shù)，這樣做其中一個(gè)目的是車(chē)子可以盡量按照設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)思想來(lái)設(shè)計(jì)，可以造出外形獨(dú)特的車(chē)子，另外就是讓車(chē)的重量直接壓在驅(qū)動(dòng)軸上。

　　一般FF汽車(chē)在起步加速的時(shí)候，由于重心的后移會(huì)導(dǎo)致前輪的附著力減小，結(jié)果前輪會(huì)在原地打轉(zhuǎn)，起步較慢不說(shuō)還會(huì)白白浪費(fèi)動(dòng)力，而MR和RR在起步的時(shí)候，重心向后推移，使得加在后軸的向下壓力增大，即后輪與地面的摩擦力增大，這樣就會(huì)有效的克服后輪空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生，假若后輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)只會(huì)使重心進(jìn)一步后移，這樣便會(huì)迅速使后輪停止空轉(zhuǎn)。

　　在實(shí)際的駕駛中，輪胎空轉(zhuǎn)影響動(dòng)力的傳遞有兩種情況：起步和出彎。FF車(chē)的司機(jī)對(duì)于這兩種情況最為頭疼，一是眼睜睜看著動(dòng)力不斷從引擎輸出，可是車(chē)子就是在原地打轉(zhuǎn)，再者在出彎的時(shí)候，內(nèi)側(cè)輪胎狂轉(zhuǎn)，但是想加速卻沒(méi)反應(yīng)。對(duì)于MR和RR的車(chē)子來(lái)說(shuō)，司機(jī)只要kick油門(mén)，車(chē)子就會(huì)按照你的思想往前飛奔，而且可以承受比FF車(chē)子大得多的引擎動(dòng)力，當(dāng)你駕駛一臺(tái)馬力超過(guò)250匹的FF車(chē)子時(shí)，你會(huì)覺(jué)得車(chē)子開(kāi)始變得難以控制，所以對(duì)于狂熱追求馬力和速度的超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，MR和RR時(shí)最佳選擇。

　　以市面上唯一的RR車(chē)保時(shí)捷911為例，官方公布的前后車(chē)重比是39：61，差不多等于一部反過(guò)來(lái)的FF汽車(chē)，而MR車(chē)的重量比則較為均勻，保時(shí)捷的Boxster為46：54，法拉力的360 Modena為43：57。雖然有的車(chē)廠(chǎng)很欣賞FR汽車(chē)可以做到50：50的汽車(chē)重量比，操控起來(lái)也較得心應(yīng)手，可是從加速的角度來(lái)說(shuō)，還是頭輕尾重的MR和RR最為有利，為了前后重量比盡可能的小，跑車(chē)都會(huì)采用頭窄尾寬的車(chē)身設(shè)計(jì)以及采用較為粗大的后輪。