【導(dǎo)讀】工信部原副部長(zhǎng)楊學(xué)山日前在上海嘉定舉辦的2017全球傳感器暨物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上指出，中國(guó)傳感器人千萬(wàn)不要因?yàn)樽约悍稿e(cuò)把當(dāng)前這個(gè)極其好的發(fā)展機(jī)會(huì)和時(shí)機(jī)錯(cuò)過(guò)了，我們要正視自己的問(wèn)題，不僅要把生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈前移，而且還要認(rèn)真做，把它做好。

2017年9月上旬，由中國(guó)傳感器與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和上海微技術(shù)工研院主辦的2017全球傳感器暨物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)，云集了很多政府前任和現(xiàn)任高官以及行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)界大佬，包括中國(guó)科協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)院院士王曦，中國(guó)工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)、中國(guó)傳感器與物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟名譽(yù)理事長(zhǎng)楊學(xué)山，國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金總經(jīng)理、中國(guó)高端芯片聯(lián)盟理事長(zhǎng)丁文武，中國(guó)工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)吳勝武，上?？莆魅螇圩隅?、上海嘉定區(qū)委書記馬春雷、中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)商會(huì)副秘書長(zhǎng)陳雯海、中國(guó)信通院信息化與工業(yè)融合研究所副所長(zhǎng)兼中國(guó)高端芯片聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)許志遠(yuǎn)、華為副總裁楚慶、Honeywell傳感與生產(chǎn)力解決方案大中華區(qū)副總裁兼總經(jīng)理柴小舟、美國(guó)汽車制造聯(lián)盟副總裁Jonathan、上海微技術(shù)工研院院長(zhǎng)楊瀟。

舉辦這場(chǎng)峰會(huì)的背景是全球物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在成為全球新技術(shù)的熱點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎。知名市場(chǎng)研究公司IDC最近的報(bào)告顯示，到2020年，全球物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的市值將達(dá)到1.7萬(wàn)億美元，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵深度增大，覆蓋了新型傳感器、低功耗通信、人工智能、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能交通、智慧家居、智慧城市、智慧汽車、5G通信等代表性新興市場(chǎng)。

傳感器作為感知層是實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和前提，近年來(lái)需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。業(yè)界預(yù)測(cè)，全球傳感器需求量將從當(dāng)前的百億級(jí)激增到萬(wàn)億量級(jí)，智能硬件系統(tǒng)正在開啟一個(gè)全新的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

工信部原副部長(zhǎng)楊學(xué)山

工信部原副部長(zhǎng)楊學(xué)山退下來(lái)以后擔(dān)任了中國(guó)傳感器與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟名譽(yù)理事長(zhǎng)，這次專程從北京趕到上海嘉定為這次峰會(huì)背書。楊副部長(zhǎng)在致辭中重點(diǎn)提到了三個(gè)方面，他說(shuō)：“第一個(gè)方面，我們都知道物聯(lián)網(wǎng)正在引發(fā)我們的工作和生活環(huán)境發(fā)生一場(chǎng)革命性的變革，就如同互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)年對(duì)我們的影響一樣，但是引發(fā)這場(chǎng)變革的核心是一條無(wú)縫的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)鏈和長(zhǎng)期的高質(zhì)量技術(shù)積累，我們必須在這個(gè)核心部分培育核心競(jìng)爭(zhēng)力。第二個(gè)方面，對(duì)于傳感技術(shù)和產(chǎn)品，不能光把狀態(tài)數(shù)據(jù)傳到該處理的地方，更重要的是知，要把這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并實(shí)現(xiàn)反饋，因此我的建議是把傳感改成感知，感是為了控，為了調(diào)節(jié)。第三個(gè)方面，傳感器的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈要從后端移到前端，也就是在研發(fā)和生產(chǎn)的時(shí)候就要把實(shí)際設(shè)備制造商和市場(chǎng)接進(jìn)來(lái)，從市場(chǎng)需求端開始規(guī)劃傳感器的定位和研發(fā)。目前是中國(guó)傳感器產(chǎn)業(yè)一個(gè)極其好的發(fā)展機(jī)會(huì)和時(shí)機(jī)，大家一定要認(rèn)真做，把握好，千萬(wàn)不要把這個(gè)良機(jī)錯(cuò)過(guò)了。”

“當(dāng)今全球信息技術(shù)發(fā)展正處于跨界融合、加速創(chuàng)新、深度調(diào)整的歷史時(shí)期，應(yīng)用創(chuàng)新對(duì)技術(shù)升級(jí)的倒逼作用日益凸顯，智能傳感器、人工智能等技術(shù)在智能化系統(tǒng)領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用推動(dòng)了傳統(tǒng)信息技術(shù)與語(yǔ)音圖形識(shí)別、智能感知、海量數(shù)據(jù)處理、深度學(xué)習(xí)等多技術(shù)的系統(tǒng)化、集成化創(chuàng)新，引發(fā)了計(jì)算架構(gòu)、平臺(tái)、模式的重大轉(zhuǎn)折。”工信部電子司副司長(zhǎng)吳勝武表示，“未來(lái)工信部要做好6項(xiàng)工作。一是要做好頂層設(shè)計(jì)，加快戰(zhàn)略引導(dǎo)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。二是著力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，推動(dòng)智能創(chuàng)新中心的建設(shè)。三是持續(xù)通過(guò)強(qiáng)基工程、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等渠道，突出基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)器件的能力提升。四是要加快智能傳感綜合標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，推動(dòng)專利研究的布局。五是要支持產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)，凝聚發(fā)展的合力。六是要突出應(yīng)用為先，支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣。”

上海嘉定區(qū)委書記馬春雷說(shuō)：“嘉定是上海的科技衛(wèi)星城，這里有11個(gè)大規(guī)模國(guó)家級(jí)科研院所和40多位院士，中科神光、聯(lián)影醫(yī)療和上汽中心都在嘉定，而且嘉定也是中國(guó)唯一一個(gè)電動(dòng)汽車示范城市。未來(lái)我們計(jì)劃集中打造4個(gè)產(chǎn)業(yè)，第一是集成電路與物聯(lián)網(wǎng)。第二是新能源汽車與汽車的智能化。第三是高性能醫(yī)療設(shè)備與精準(zhǔn)治療。第四是智能制造與機(jī)器人。”

國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金總裁丁文武

手掌2500億基金的國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金有限公司總裁丁文武表示：“我們和上海市共同設(shè)立了50億“超越摩爾”基金，本身的意圖也是為了支持上海市在物聯(lián)網(wǎng)、傳感器甚至“超越摩爾”方面所做的努力，上海微技術(shù)工研院這次啟動(dòng)“超越摩爾”8英寸中試線，將充分發(fā)揮上海在制造方面的優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)高速增長(zhǎng)的傳感器市場(chǎng)，從而帶動(dòng)我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展。

上海微技術(shù)工研院建設(shè)的國(guó)內(nèi)首條8英寸“超越摩爾”研發(fā)中試線提供從研發(fā)到批量量產(chǎn)的全程服務(wù)，打造完整的“超越摩爾”產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)“超越摩爾”技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用的快速發(fā)展。研發(fā)中試線專注于“超越摩爾”產(chǎn)品與技術(shù)，整個(gè)中試線擁有近5000平方米的高等級(jí)微納米加工超凈廠房，已經(jīng)建成3000平方米，可以全面開展3D微納加工技術(shù)以及新工藝、新器件的研發(fā)量產(chǎn)，也將重點(diǎn)部署3D集成、功率和生物等相關(guān)工藝和量測(cè)設(shè)備，使“超越摩爾”產(chǎn)品和技術(shù)能夠無(wú)縫實(shí)現(xiàn)測(cè)試和量產(chǎn)，為國(guó)內(nèi)外客戶提供優(yōu)秀的全程服務(wù)。

中國(guó)信通院信息化與工業(yè)融合研究所副所長(zhǎng)、中國(guó)高端芯片聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)許志遠(yuǎn)發(fā)布了中國(guó)智能傳感器的產(chǎn)業(yè)地圖，許副所長(zhǎng)說(shuō)：“今天智能傳感器已經(jīng)成為傳感器發(fā)展的最主流方向，也是發(fā)展最快、競(jìng)爭(zhēng)最活躍的領(lǐng)域。中國(guó)智能傳感器起步雖較晚，但增速很快，規(guī)模擴(kuò)張也很快。未來(lái)中國(guó)智能傳感器產(chǎn)業(yè)主要將聚集在4個(gè)地區(qū)，第一個(gè)是長(zhǎng)三角，第二個(gè)是環(huán)渤海，第三個(gè)是珠三角，第四個(gè)是中西部。”

華為副總裁楚慶也上臺(tái)發(fā)展了“擁抱物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”的主題演講。楚總說(shuō)：“物聯(lián)網(wǎng)在過(guò)去10年的發(fā)展是不太成功的，為什么一個(gè)這么有前景的東西10年當(dāng)中像爬蟲一樣爬呢？一個(gè)本質(zhì)的原因是承載技術(shù)實(shí)在是太薄弱，現(xiàn)在大門已經(jīng)被踢開了，破開它的就是NB-IOT，這是人類歷史上第一個(gè)廣域物聯(lián)網(wǎng)，工信部已經(jīng)發(fā)文，要求三大運(yùn)營(yíng)商未來(lái)2年多時(shí)間內(nèi)建150萬(wàn)個(gè)NB-IOT基站。放眼全球，除美國(guó)之外，幾乎其它所有的運(yùn)營(yíng)商全部是以NB-IOT作為第一選擇的。今天一個(gè)NB-IOT基站可以同時(shí)接入100萬(wàn)個(gè)節(jié)點(diǎn)，相當(dāng)厲害?，F(xiàn)在一個(gè)巨大的舞臺(tái)已經(jīng)準(zhǔn)備好了，準(zhǔn)備做明星的終端接入廠商可以出場(chǎng)了，由于物聯(lián)網(wǎng)終端是一個(gè)多行業(yè)和跨行業(yè)的東西，因此它不可能像智能手機(jī)一樣被壟斷，也就是說(shuō)，它絕對(duì)不可能被標(biāo)準(zhǔn)化，所有未來(lái)拼價(jià)格的狀態(tài)不太可能出現(xiàn)，大家都有賺錢的空間。順祝大家在物聯(lián)網(wǎng)大航海時(shí)代把自己的船艙裝的盆滿缽滿。”

Honeywell傳感與生產(chǎn)力解決方案大中華區(qū)副總裁兼總經(jīng)理柴小舟在致辭時(shí)表示：“傳感器未來(lái)有3個(gè)發(fā)展方向，第一是微型化，把體積做得更小，功耗做得更低。第二是集成化，把多個(gè)傳感器以模塊的方式集合在一起。第三是把無(wú)線傳輸功能做進(jìn)傳感器。傳統(tǒng)的傳感器行業(yè)正在面臨同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)、以及商品化帶來(lái)的挑戰(zhàn)，我們必須找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)和應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)肯定是一個(gè)大的方向，因?yàn)樗鼤?huì)用到大量的傳感器，將來(lái)微型化、復(fù)合型和智能化的傳感器肯定是市場(chǎng)主流發(fā)展方向。”

美國(guó)汽車制造聯(lián)盟副總裁Jonathan

美國(guó)汽車制造聯(lián)盟副總裁Jonathan則介紹了美國(guó)自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展情況以及整體行業(yè)情況。美國(guó)汽車制造聯(lián)盟是一個(gè)領(lǐng)先的整車廠貿(mào)易聯(lián)盟，擁有各種各樣的整車廠品牌，代表了美國(guó)75%的汽車銷售。

Jonathan說(shuō)：“當(dāng)代汽車行業(yè)有4大發(fā)展趨勢(shì)。第一，自動(dòng)化駕駛。不僅是傳統(tǒng)的整車廠，谷歌和其它一些公司也在進(jìn)入。第二，共享汽車。Uber、奔馳和寶馬都有共享汽車項(xiàng)目。第三，電氣化。美國(guó)電動(dòng)汽車大家以為挺受歡迎，但其實(shí)消費(fèi)者當(dāng)中沒(méi)有那么高的普及度，加州表現(xiàn)最好，但滲透率也不是很高。第四，互聯(lián)汽車。穆迪預(yù)測(cè)，到2020年無(wú)人駕駛汽車可能會(huì)完全出現(xiàn)，到2030年比較常見(jiàn)，到2035年成為標(biāo)準(zhǔn)配置，到2045年可能大部分上路的都是無(wú)人駕駛汽車，到2055年可能完全普及。當(dāng)然，無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)也還有很長(zhǎng)的路要走。首先是如何協(xié)調(diào)各州的立法和監(jiān)管，其次是如何確保乘員安全性，尤其在被撞情況下。最后保險(xiǎn)體系如何改進(jìn)和建立。”