引言：IGBT作為電能變換的關(guān)鍵部件，是新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，未來幾年我國新能源汽車及充電樁市場將進(jìn)入爆發(fā)期，IGBT作為其核心器件也將迎來黃金發(fā)展期。

IGBT（絕緣柵雙極晶體管）是一種復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式功率半導(dǎo)體器件，為世界公認(rèn)的電力電子第三次技術(shù)革命的代表性產(chǎn)品，具有高頻率、高電壓、大電流，易于開關(guān)等優(yōu)良性能，被業(yè)界譽為功率變流裝置的“CPU”。

IGBT能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，具有很好的環(huán)境保護(hù)效益，是未來應(yīng)用發(fā)展的必然方向。IGBT可廣泛應(yīng)用于汽車電子、電力領(lǐng)域、消費電子、新能源等傳統(tǒng)和新興領(lǐng)域，市場前景廣闊。

IGBT具有的特性，使其非常適用于新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。IGBT模塊是新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件；成本占到新能源整車成本的10%， 占到充電樁成本的20%。政策驅(qū)動下，我國新能源汽車及充電樁市場將進(jìn)入爆發(fā)期， IGBT作為其核心器件也將迎來黃金發(fā)展期，預(yù)計未來5年國內(nèi)新能源汽車和充電樁市場將帶動200億IGBT模塊的需求。

中國是世界最大的功率半導(dǎo)體市場， 占世界市場的50%以上，但I(xiàn)GBT做為功率半導(dǎo)體主流器件，過去基本被國外廠商壟斷。歐美和日本企業(yè)憑借著產(chǎn)品質(zhì)量好、技術(shù)領(lǐng)先，在IGBT市場中占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，也是中國IGBT市場的主要供應(yīng)商。

2008年，中國第一條高鐵—京津城際鐵路開通，隨后又開通了武廣高鐵等更多的高鐵線路，對IGBT的需求成倍增加。一個8列標(biāo)準(zhǔn)動車組就需要152個IGBT模塊，光這個模塊的成本就將近兩百萬元，每年中國高鐵制造需要向國外采購十萬個以上IGBT模塊，采購資金超過12億元人民幣。

一個IGBT模塊的價格折合人民幣1.5萬元，而且只賣成品。即使是作為中國牽引電傳動技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，中車株洲所也依然要每年花費數(shù)億元從國外采購IGBT產(chǎn)品。

技術(shù)和市場被壟斷，國外器件的采購又面臨“長周期、高價格”。一個IGBT器件部件，采購周期長達(dá)數(shù)月甚至半年以上，如果不改變這一局面，將不僅影響我國電力電子產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展，而且嚴(yán)重阻礙我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，特別是在軌道交通牽引裝備、新能源、柔性直流輸電等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，這是一個非常尷尬的現(xiàn)實。

自主設(shè)計制造中國人自己的IGBT芯片，打造一條從IGBT芯片研制—模塊封裝—系統(tǒng)應(yīng)用測試的完整IGBT產(chǎn)業(yè)鏈，成為國家和產(chǎn)業(yè)界的共同訴求。