誰說MPV市場現(xiàn)在的競爭不激烈？這么說的人顯然是只看到了第一代別克GL8陸尊的輝煌，但實際上在當今的國內(nèi)MPV市場已經(jīng)不是哪一臺車能夠獨自當?shù)赖碾A段了，雖然在低端市場有寶駿730、高端市場有別克GL8，但是當凌軒、軒朗、吉利MPV甚至別克GL6到來之后，這一市場的激烈競爭也就此開始。

　　說到底，如果GL8在中國市場能夠說是高端車型，那么MPV市場的豪華頂尖車型就要數(shù)奔馳V級以及當之無愧的王者豐田埃爾法了，全新的豐田埃爾法據(jù)悉將在今年的9月正式到來，而此前也已經(jīng)有國內(nèi)媒體曝光了埃爾法在華銷售價格區(qū)間：80.9-86.6萬元。

　　我們之所以說埃爾法是王者，除了其在整體定位上的成功，還源自于高價背后更高的性價比，不論是內(nèi)部配置等級、主被動安全防護系統(tǒng)，還是對于高端商務(wù)MPV來說極為重要的乘坐空間與舒適度，埃爾法都可以說是無可挑剔，而這也讓以進口身分到來的它在中國出現(xiàn)了一車難求的情況，最鼎盛時期甚至出現(xiàn)過80萬埃爾法實際提車價格突破120萬的情況。

　　我們不得不承認，在外觀設(shè)計這條道路上至少目前還沒有量產(chǎn)車型能夠與埃爾法比霸氣，就算是把概念車型搬出來，放在艾爾法面前依舊像是個小小子。皇冠造型的超大尺寸主格柵占據(jù)了車頭1/2的面積，雙邊大型的頭燈組更是極為個性化。

　　而從側(cè)身看，最重要的就是對開式車門讓車輛上下啟閉更加方便，這也是很多MPV車型希望完成的設(shè)計，但畢竟制造成本擺在那兒這也使得很多中低端車型并不具備這一特點；當然了，單單的對開門自然不是什么特色，其還在側(cè)門上結(jié)合了自動啟閉技術(shù)，乘客可以通過輕觸門把手完成車門啟閉。

　　同時，豐田埃爾法把大眾的那種廂體式概念融入了其中，整個車輛乘坐車廂由于采用了方框狀設(shè)計，這讓車輛在頭部空間以及車尾后備廂部分完全優(yōu)于同級別的競品車型，而短促的車頭同樣是為了車輛的空間性考量，這一點也是其能夠完勝奔馳V級各級別細分車型的原因。