6月22日消息，有傳言特斯拉與上海政府簽署投資建廠協(xié)議，特斯拉新工廠將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)。騰訊科技向特斯拉公關進行求證，對方不予置評。不過騰訊科技從上海市政府內(nèi)部人士了解到，上述消息屬實，特斯拉和上海市政府于今早簽約了投資意向協(xié)議。

在中國設立制造工廠，是特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)繼續(xù)擴大中國業(yè)務的關鍵一步。去年，特斯拉在中國市場的營收增長了兩倍以上，超過10億美元。本土化裝配汽車，能夠讓特斯拉避免25%的汽車稅。目前，特斯拉旗下的Model S轎車和SUV型電動車Model X在中國市場的售價要比美國市場貴得多。

中國已把新能源汽車視為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，計劃在未來十年內(nèi)把混合動力轎車和全電動車的年銷售量提升十倍。在中國政府的支持下，中國在2015年已超越美國，成為全球最大的汽車市場。科技部的數(shù)據(jù)顯示，到去年年底，中國新能源汽車的產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球的占比都達到了50%。如此大的市場，對于特斯拉來說，自然不能放棄，除了入華銷售，建廠也成為特斯拉的關鍵布局。

早在2016年1月，特斯拉CEO馬斯克就表示，特斯拉正在尋找一家中國生產(chǎn)合作伙伴，已經(jīng)與中國政府進行了一系列高層會議。但關于選址一事，一直以來都沒有確切信息。近一兩年來，特斯拉在中國建廠的消息源源不斷地涌現(xiàn)，上海、蘇州、合肥等城市曾相繼被預測為選址地。2016年6月，就有傳聞稱“上海金橋集團已經(jīng)與特斯拉簽署不具備約束力的備忘錄，雙方將會合作在上海建設生產(chǎn)設施”，但隨后上海金橋就發(fā)布公告澄清了此事。實際上，業(yè)內(nèi)認為，上海會是特斯拉落地最有可能的城市，這與上海較為開放的產(chǎn)業(yè)政策以及周邊較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)配套建設有關。

2016年12月，恰逢特斯拉入華三周年。特斯拉官方詳細盤點了他們這三年都做了哪些事，同時我們也列上了特斯拉在中國還沒有做了哪些事。

與傳統(tǒng)汽油車不同，要想賣出去電動汽車，先得有充電網(wǎng)絡，這是特斯拉這三年來日夜不停做的一件事。官方資料顯示，特斯拉已在全國布局一百余座超級充電站，502個超級充電樁及1400余個目的地充電樁，遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國72個城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點位置，覆蓋全國東西南北主干道及功能區(qū)。此外，特斯拉還建設長途旅行路線，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線以及青藏線的充電線路鋪設。

特斯拉是很少賣現(xiàn)車的，基本沒有庫存這回事，所以體驗店就很重要——嗯，特斯拉不叫4S店，因為你需要到店里試駕、下單、訂制，特斯拉認為這些體驗與傳統(tǒng)4S店不一樣。官方資料顯示，特斯拉直營店以及售后服務中心達到24家。其實特斯拉沒說的是，他們還簽下了很多鈑金噴漆中心，原因我不說你也知道，但對于車主來說，這確實提高了售后速度。

如果以車款來算，特斯拉這個速度有點著急，但車型其實不少，這些年從85、70、60、90，直到100這一系列走來，特斯拉幾乎都是第一時間把這些車款引入中國，包括今年的Model X，可說是與美國本土同步的。而Model 3的預訂，據(jù)說中國的訂單也不少，以汽車的更新?lián)Q代速度來看，特斯拉不僅開足了馬力，而且對中國市場也沒有保留。還有一點就是，特斯拉的系統(tǒng)升級推送，也都沒有落下中國市場。

其實我們更關心的是，特斯拉這3年有哪些黑科技是沒有帶到中國的，隨著匯率一路看漲的售價可是讓車主接受不易啊，那還有啥是沒享受到的?

換電：特斯拉在加州有少數(shù)幾家換電站，幾分鐘就把充滿電的電池裝到車內(nèi)底盤，相比超充來說節(jié)省了太多時間，但換電不是免費的，而且硬件設施耗資巨大，所以美國本土以外幾乎看不到。

PowerWall：在Model X的中國區(qū)交付現(xiàn)場，曾有車主當面詢問馬斯克這個問題，但霸道總裁也沒有回應啥時候引進。說到底，這玩意在中國可能不是每個車主都能承受得起，畢竟你得先有個別墅，才有地方安放它，然后才能發(fā)揮它的儲電作用。

工廠：今年全年都在不斷傳言特斯拉會在中國建廠，或者與XXX合資建廠，但是目前來看還只是傳聞。如果建廠至少有三點好處：第一車價降低;第二政策優(yōu)惠;第三縮短生產(chǎn)周期。

租賃：在美國，很多租車公司都可以租到特斯拉，雖然價格咂舌，但是體驗誘人。而在中國，能租到的電動汽車，恐怕沒有超過40萬的，靠租賃開上特斯拉就別想了。

據(jù)新華社報道，科技部的數(shù)據(jù)顯示，到去年年底，中國新能源汽車的產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球的占比都達到了50%。

科技部部長萬鋼說，這是中國推動電動汽車發(fā)展的重大示范行動，未來將積極做好充電基礎設施建設、車輛安全、減排效應、電動汽車回收利用等方面的工作。

萬鋼表示，我國電動汽車在關鍵零部件、動力電池產(chǎn)業(yè)化等諸多方面取得了快速發(fā)展，自2010年大規(guī)模牽頭發(fā)展電動汽車以來，每隔4年左右，我國電動汽車電池的能量密度就能提高1倍、成本約降低50%。

“我們正在逐漸把自動駕駛融入電動汽車這個重大專項、融入未來電動汽車產(chǎn)品當中。”萬鋼說。