4月26日，中國移動宣布與UMCloud|MiranTIs 中國，ARM，Cavium和Enea等四家中國移動Open NFV實(shí)驗(yàn)室第三批合作伙伴簽訂MOU。這四家合作伙伴后續(xù)將在中國移動Open NFV實(shí)驗(yàn)室開展相關(guān)測試工作，針對多個(gè)NFV（網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化）典型場景和典型業(yè)務(wù)進(jìn)行測試。

中國移動Open NFV實(shí)驗(yàn)室于2015年初成立，旨在為業(yè)界提供國際化、開放的測試環(huán)境。同時(shí)，此實(shí)驗(yàn)室也得到了OPNFV開源組織的認(rèn)證，成為亞洲首個(gè)OPNFV開放實(shí)驗(yàn)室。2015年7月，中國移動與包括華為、紅帽、風(fēng)河在內(nèi)的九家第一批合作伙伴簽訂MOU。2016年1月，中國移動再次與包括愛立信、華三在內(nèi)的四家第二批合作伙伴簽訂MOU。實(shí)驗(yàn)室目前已有合作伙伴17家，覆蓋IT和CT兩大領(lǐng)域，包含芯片廠商、硬件廠商、NFV平臺廠商、虛擬網(wǎng)元制造商和測試儀表廠商。

實(shí)驗(yàn)室成立以來，取得了多項(xiàng)進(jìn)展，完成了多廠商的vIMS、vEPC等測試，推動了OPNFV開源平臺和多個(gè)商業(yè)NFV平臺的測試和集成，并將測試結(jié)果輸出到中國移動NovoNet試驗(yàn)網(wǎng)進(jìn)行后續(xù)大規(guī)模測試驗(yàn)證。

關(guān)于NFV

NFV是Network FuncTIon VirtualizaTIon的縮寫，即網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化。NFV是IT與CT技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，采用虛擬化技術(shù)改變傳統(tǒng)電信網(wǎng)元從硬件到軟件都由單一廠商實(shí)現(xiàn)的方式，網(wǎng)元以純軟件的形式運(yùn)行在通用虛擬化平臺上。這有利于實(shí)現(xiàn)敏捷的業(yè)務(wù)上線和功能迭代、分層的設(shè)施管理和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、動態(tài)的資源調(diào)度和設(shè)備節(jié)能。NFV將讓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維護(hù)的成本更低，并能縮短新業(yè)務(wù)上線及升級時(shí)間，更好地提升用戶滿意度。

4月25日，ARM今天正式發(fā)布Mali-C71圖像信號處理器（ISP），應(yīng)對汽車圖像處理所面臨的挑戰(zhàn)，包括在極端條件下對圖像進(jìn)行快速的處理和分析，符合嚴(yán)苛的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求。Mali-C71也是ARM Mali Camera系列的第一款產(chǎn)品。

隨著技術(shù)的演進(jìn)，汽車已經(jīng)成為一個(gè)充滿活力的創(chuàng)新平臺，不僅正在改變駕駛者的體驗(yàn)，也使得真正的自動駕駛離我們越來越近。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是這一技術(shù)演進(jìn)的一個(gè)不可或缺的關(guān)鍵。一些最新的ADAS應(yīng)用，例如更先進(jìn)的后視鏡、駕駛員疲勞檢測以及行人保護(hù)系統(tǒng)，都對車內(nèi)圖像處理提出了更高的要求。這些技術(shù)要求更多數(shù)量的車內(nèi)攝像頭。據(jù)Strategy AnalyTIcs的預(yù)計(jì)，在未來幾年內(nèi)，絕大部分市售高端汽車將裝有至多12個(gè)攝像頭。

但是，這一類復(fù)雜攝像技術(shù)必須能夠在極端條件下對圖像進(jìn)行快速的處理和分析，并且符合嚴(yán)苛的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求。將智能手機(jī)或者消費(fèi)級視頻攝像機(jī)中所使用的標(biāo)準(zhǔn)攝像技術(shù)整合到汽車內(nèi)是不可行的。ARM Mali-C71正是為了應(yīng)對這樣的挑戰(zhàn)應(yīng)運(yùn)而生，在其設(shè)計(jì)過程中完全考慮到了ADAS片上系統(tǒng) （SoC）的需求，包括根據(jù)極端的照明和氣候條件作出調(diào)整。

圖像信號處理器（ISP）的作用正在改變

隨著每輛汽車內(nèi)攝像頭數(shù)量的增加以及傳感器融合技術(shù)變得越來越智能，ISP的功能——對原始像素進(jìn)行處理，將其轉(zhuǎn)換為高質(zhì)量的圖像以用于顯示，進(jìn)行編碼并由計(jì)算機(jī)視覺算法進(jìn)行進(jìn)一步處理——正在被集中到ADAS SoC之上。因此，SoC需要能管理多個(gè)攝像頭，滿足對汽車可靠性和最高級別安全性的要求。這就要求有一種既具備內(nèi)置功能安全特性，又能處理傳輸并行信號的計(jì)算機(jī)視覺處理方案。一直以來，在單一SoC上實(shí)現(xiàn)這一處理方式是難以達(dá)成的。現(xiàn)在，這一切得以改變。
 

Mali-C71： 汽車級清晰度和可靠性

汽車攝像頭需要提供最高級別的清晰度和可靠性。當(dāng)攝像頭輸出被用于顯示時(shí)，圖像質(zhì)量是至為重要的。下圖所示就是一個(gè)后視鏡的例子，Mali-C71能夠提供高達(dá)24檔（24 stops）的超寬動態(tài)范圍（UWDR）——在某些情況下，所提供的細(xì)節(jié)甚至超出了人眼所能辨識的范圍。相比較而言，最好的單反相機(jī)只能達(dá)到大約15檔的動態(tài)范圍。Mali-C71能夠進(jìn)行多重曝光處理，對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪與合成，從而得到一幅超寬動態(tài)范圍的圖像，并將它發(fā)送到顯示設(shè)備或計(jì)算機(jī)視覺引擎。

圖片說明：為了在光線充足的情況下探測站在陰影里的行人，攝像頭必須具備足夠的動態(tài)范圍來對所獲取的情景中的所有元素進(jìn)行辨識。

當(dāng)攝像頭被用作ADAS的輸入時(shí)——例如，作為行人保護(hù)或者駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)的一部分——它需要滿足最嚴(yán)苛的可靠性和功能性安全標(biāo)準(zhǔn)。Mali-C71的設(shè)計(jì)滿足包括ISO26262、ASIL D、IEC 61508和SIL3在內(nèi)的功能性安全標(biāo)準(zhǔn)，并將提供針對這些標(biāo)準(zhǔn)的安全包。該圖像信號處理器有超過300個(gè)專用故障探測電路，能夠提供低延滯和先進(jìn)的錯(cuò)誤檢測。ARM提供用于控制圖像信號處理器、傳感器、自動白平衡以及自動曝光的所有參考軟件，并計(jì)劃開發(fā)完整的、ASIL合規(guī)的汽車軟件。

下一代圖像信號處理器不僅要生成能夠用于顯示的數(shù)據(jù)，還要對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以用于計(jì)算機(jī)視覺引擎，且二者必須同步進(jìn)行。這些任務(wù)有著截然不同的需求，而Mali-C71以單個(gè)硬件IP，成功實(shí)現(xiàn)使用一個(gè)流水線生成兩種不同的圖像處理結(jié)果。

汽車行業(yè)正在持續(xù)加速實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的愿景。Mali-C71將提供顯示所需的高質(zhì)量圖像輸出，幫助駕駛員迅速做出正確的選擇；也將同步地為計(jì)算機(jī)視覺引擎提供可靠的數(shù)據(jù)，幫助它在控制汽車的時(shí)候做出安全的決定。