無(wú)人機(jī)出現(xiàn)之前飛機(jī)最怕啥你們知道嗎？

　　怕鳥(niǎo)，會(huì)飛的那種。

　　不過(guò)最近，4月中到月底，成都機(jī)場(chǎng)發(fā)生了接近10起入侵事件，全部原因都是無(wú)人機(jī)違規(guī)在機(jī)場(chǎng)附近起飛。最嚴(yán)重的的一次造成58架次航班備降，無(wú)數(shù)航班延誤，超過(guò)萬(wàn)名旅客被滯留，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到數(shù)百萬(wàn)。

　　但是講道理無(wú)人機(jī)飛行的高度連鳥(niǎo)都比不上，更別說(shuō)能追上飛機(jī)了。飛機(jī)為啥害怕呢？

　　無(wú)人機(jī)對(duì)于飛機(jī)的干擾主要是兩個(gè)維度，一個(gè)是信號(hào)干擾，另一個(gè)是撞擊的風(fēng)險(xiǎn)，我們先來(lái)聊聊信號(hào)干擾這個(gè)問(wèn)題。

　　飛機(jī)的起飛、降落階段被稱為黑色10分鐘，也就是起飛階段的3分鐘和降落階段的7分鐘。根據(jù)調(diào)研，80%的飛機(jī)事故都出現(xiàn)在這黑色10分鐘里，所以這段時(shí)間的安全是整個(gè)飛行過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)。但是起飛、降落階段時(shí)，飛機(jī)上的飛行控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、起落裝置以及通訊設(shè)備，很多都有可能受到其它無(wú)線信號(hào)的干擾，造成系統(tǒng)判斷錯(cuò)誤釀成大禍。這也就是為什么在起飛、降落階段時(shí)，我們會(huì)被強(qiáng)制要求關(guān)閉手機(jī)、電腦等等具有通訊功能的電子設(shè)備的主要原因。

　　不過(guò)我知道就算說(shuō)了你們可能也不會(huì)關(guān)機(jī)，頂多調(diào)整成飛行模式，我就真見(jiàn)過(guò)從頭到尾沒(méi)關(guān)機(jī)的乘客。

　　飛機(jī)在起飛、降落階段會(huì)依賴自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，而自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)又需要比較純凈的電磁環(huán)境，一旦受到干擾很可能會(huì)接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，產(chǎn)生錯(cuò)誤的應(yīng)對(duì)措施。

　　比如說(shuō)被信號(hào)干擾造成飛機(jī)與塔臺(tái)通訊鏈路中斷，也許只是干擾和中斷極短的時(shí)間，也可能造成飛機(jī)的軌道偏移。因?yàn)轱w機(jī)本身的飛行速度很快，所以有很大概率會(huì)發(fā)生撞上塔臺(tái)或者其它建筑等等事故，后果十分嚴(yán)重。

　　目前所有的民用無(wú)人機(jī)都需要用到無(wú)線電技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)定位、遙控、圖像傳輸?shù)裙δ?。無(wú)人機(jī)飛的通訊頻段也基本是2.4G或者900M、5.8G；而機(jī)場(chǎng)所有的通訊頻段基本都是固定的，或者規(guī)定的被限制保護(hù)的頻段范圍。按理說(shuō)不會(huì)造成沖突，大家意識(shí)中感覺(jué)不會(huì)出現(xiàn)干擾問(wèn)題，但是誰(shuí)又能夠保證呢？

　　還有，現(xiàn)在民用無(wú)人機(jī)圖片傳輸都只有默認(rèn)的8個(gè)通道。很多人為了能夠避免干擾中斷圖片傳輸會(huì)強(qiáng)行破解原有的限制，獲得最多32個(gè)信道，這樣很有可能造成無(wú)人機(jī)的無(wú)線信號(hào)與民航的無(wú)線信號(hào)沖突和相互干擾。如果剛好無(wú)人機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近飛行，釀成大禍的可能性就會(huì)很高。

　　當(dāng)然現(xiàn)在的電子儀器尤其是飛機(jī)上的設(shè)施都十分精密，而且具有很好的防護(hù)性和抗干擾性，假如無(wú)人機(jī)能夠干擾飛機(jī)無(wú)線信號(hào)，那也絕對(duì)是概率極小的偶然事件，但是你能說(shuō)因?yàn)楦怕蕵O小就不采取措施嗎？所以每次有無(wú)人機(jī)跑錯(cuò)片場(chǎng)的時(shí)候所有天上航班都會(huì)臨時(shí)備降其它機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)航班都會(huì)暫時(shí)停運(yùn)。

　　飛鳥(niǎo)撞擊的問(wèn)題都沒(méi)有被妥善解決之前，無(wú)人機(jī)悄悄的來(lái)了，對(duì)飛機(jī)的威脅提升到了新高度。無(wú)人機(jī)的飛行高度和鳥(niǎo)類相似，但是速度方面遠(yuǎn)超過(guò)鳥(niǎo)類。即使是小型的玩具無(wú)人機(jī)，與客機(jī)發(fā)生碰撞造成的破壞力也要高于飛鳥(niǎo)撞擊。鳥(niǎo)類雖然體型大小各異，但主要由皮肉和骨骼組成。而無(wú)人機(jī)則是由固態(tài)塑料、金屬結(jié)構(gòu)、電池等等元素構(gòu)成，硬度和堅(jiān)固性方面的提升會(huì)導(dǎo)致發(fā)生撞擊之后，破壞力遠(yuǎn)超過(guò)鳥(niǎo)類。

　　無(wú)人機(jī)撞擊飛機(jī)的破壞力到底有多大？之前英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)的教授及其團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過(guò)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。他們將一個(gè)與無(wú)人機(jī)大小、重量和材質(zhì)相同的物體彈射向靜止的飛機(jī)雷達(dá)罩上，彈射的速度可以達(dá)到321公里每小時(shí)，與飛機(jī)低空飛行時(shí)的速度相仿。

　　目前的客機(jī)主要以噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)為主，要是無(wú)人機(jī)撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)呢？在這個(gè)問(wèn)題上，相對(duì)速度已經(jīng)不在討論范圍內(nèi)了，破壞的程度由當(dāng)前飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率級(jí)來(lái)決定（也就是渦輪葉片的轉(zhuǎn)速）。

　　另外，無(wú)人機(jī)上都會(huì)有鋰離子電池，假如電池進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，內(nèi)部的物質(zhì)會(huì)被點(diǎn)燃，后果不堪設(shè)想。如果是撞在擋風(fēng)玻璃上，也會(huì)造成很大程度的傷害，甚至可能是人員傷亡。在目前的鳥(niǎo)類和無(wú)人機(jī)破壞飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)的事故中，雖然絕大部分事故沒(méi)有造成嚴(yán)重的損壞，但是維修的周期也會(huì)十分漫長(zhǎng)，而且費(fèi)用也是巨大的。飛機(jī)的雷達(dá)無(wú)法準(zhǔn)確的探測(cè)到這些物體和它們所處的位置，所以不能夠從遠(yuǎn)程進(jìn)行防范。當(dāng)飛行員通過(guò)肉眼看到這些物體的時(shí)候，距離已經(jīng)非常近，危險(xiǎn)也非常近了。

　　對(duì)于防范無(wú)人機(jī)黑飛的問(wèn)題，可以分為四個(gè)維度來(lái)進(jìn)行分析：細(xì)化規(guī)范、實(shí)名監(jiān)控、技術(shù)限制和提前教育。

　　1、應(yīng)該繼續(xù)加大處罰力度、細(xì)化規(guī)范

　　早在2013年，中國(guó)民用航空局就出臺(tái)了《民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，要求飛出視距（距離超過(guò)500米或高度超過(guò)120米）或駕駛空機(jī)重量大于7公斤的無(wú)人機(jī)操控人員需持有“執(zhí)照”。在2015年，美國(guó)、日本、英國(guó)、新西蘭等國(guó)，還有我們國(guó)家的上海再次加大了規(guī)范力度。

　　2016年，民航局空管行業(yè)管理辦公室發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，其第十條規(guī)定，民用無(wú)人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，明確水平范圍、垂直范圍和使用時(shí)段?？稍诿窈绞褂每沼騼?nèi)臨時(shí)為民用無(wú)人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域。但飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點(diǎn)地區(qū)、繁忙機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域，原則上不劃設(shè)民用無(wú)人駕駛航空器飛行區(qū)域。面對(duì)無(wú)人機(jī)危險(xiǎn)黑飛的問(wèn)題，規(guī)章制度再次細(xì)化，但是由于處罰力度的不足，黑飛問(wèn)題仍然沒(méi)有得到妥善的解決。

　　針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，2017年初公安部發(fā)布的關(guān)于《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法（修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)的公告就涉及到無(wú)人機(jī)黑飛問(wèn)題：在低空飛行無(wú)人機(jī)、動(dòng)力傘、三角翼等通用航空器、航空運(yùn)動(dòng)器材，或者升放無(wú)人駕駛自由氣球、系留氣球等升空物體的，處5日以上10日以下拘留；情節(jié)較重的，處10日以上15日以下拘留。

　　2、實(shí)名制出售無(wú)人機(jī)，進(jìn)行售后監(jiān)控

　　在實(shí)名制出售這部分，占有90%市場(chǎng)份額的行業(yè)龍頭大哥大疆最有話語(yǔ)權(quán)了。像是汽車很早就做到了一人一車一牌，無(wú)人機(jī)為什么不行？大疆的每一個(gè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品都有唯一的SN識(shí)別碼，并且每一個(gè)部件也有唯一的識(shí)別碼，與SN碼相對(duì)應(yīng)。購(gòu)買(mǎi)無(wú)人機(jī)可以模仿買(mǎi)車的過(guò)程，將SN碼綁定購(gòu)買(mǎi)者個(gè)人的詳細(xì)信息，做到一人一機(jī)一碼相對(duì)應(yīng)，這樣出現(xiàn)問(wèn)題之后就可以找到相關(guān)的負(fù)責(zé)人。

　　3、從技術(shù)上對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行限制

　　大疆給出的方法是，以機(jī)場(chǎng)每條跑道兩端的中心為圓心，半徑最高4.5公里，劃定橢圓形區(qū)域，設(shè)置為禁飛區(qū)域。再擴(kuò)大區(qū)域設(shè)定為限制飛行區(qū)域。之后在跑道的兩端延伸出兩片扇形的區(qū)域也作為限飛區(qū)域，因?yàn)轱w機(jī)的起降會(huì)使用到這兩個(gè)區(qū)域。在無(wú)人機(jī)內(nèi)部預(yù)裝這些限制的區(qū)域坐標(biāo)，如此飛手在限飛和禁飛區(qū)域黑飛，無(wú)人機(jī)本身可以不執(zhí)行起飛命令或者無(wú)法駛?cè)胂揎w和禁飛區(qū)域。大疆的方法可以顯著地改善無(wú)人機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的入侵以及對(duì)民航飛機(jī)的威脅，希望行業(yè)內(nèi)其他廠商可以跟進(jìn)。

　　4、加大力度規(guī)范、培訓(xùn)無(wú)人機(jī)駕駛員

　　其實(shí)不管是法規(guī)政策，還是廠商的技術(shù)限制，還是有關(guān)部門(mén)的監(jiān)管，最終黑飛的問(wèn)題還是發(fā)生在少數(shù)駕駛員上。如果沒(méi)有這些“喜愛(ài)”黑飛的駕駛員，問(wèn)題也不會(huì)這么嚴(yán)重。針對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)以及安全教育問(wèn)題也是必須重視起來(lái)的。

　　黑飛不對(duì)，但民間組織的方法并不可取。面對(duì)政策的不完善和黑飛駕駛員的猖獗，很多國(guó)家已經(jīng)成立了“反無(wú)人機(jī)聯(lián)盟”的民間組織。與軍事機(jī)構(gòu)不同，民用組織沒(méi)有專業(yè)而且昂貴的設(shè)備，所以帶來(lái)的防御手段和主動(dòng)攻擊手段也沒(méi)有那么顯著的效果。

　　在前年，曾經(jīng)有過(guò)美國(guó)的“反無(wú)人機(jī)聯(lián)盟”民間組織在波士頓馬拉松比賽上用網(wǎng)槍“獵捕”一些不請(qǐng)自來(lái)的無(wú)人機(jī)。但是實(shí)話實(shí)說(shuō)，這種做法雖然解決了“民憤”，但是做法本身是違法的，畢竟侵害到別人的私人物品。所以民間組織的方法是不可取的，大家不要效仿。