中國，全球最大的汽車生產和銷售市場。全球269個汽車品牌，中國品牌就占了61家，超過總數的五分之一。

　　人工智能時代的到來，把全世界的科技巨頭和汽車廠商推向了研發(fā)自動駕駛技術的浪潮中。百度也有幸以一家中國公司的身份加入了“沖浪”隊伍。

　　這不，百度今日發(fā)布一項名為“Apollo”的自動駕駛平臺開放計劃，將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個“開放、完整、安全”的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

　　Apollo計劃：

　　“Apollo計劃”是什么？

　　我們將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

　　“Apollo”平臺的結構包括一套完整的軟硬件和服務體系，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分。

　　我們將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。

　　同時，我們還會在車輛和傳感器等領域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進技術的快速普及。

　　為什么要進行“Apollo計劃”？

　　對百度來說，通過技術開放，我們的技術成果能夠快速在廣泛領域里得到應用，能促進技術本身的快速迭代。同時，百度把自己所擁有的最強、最成熟、最安全的自動駕駛技術開放給業(yè)界，有利于建立起一個以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領域的技術優(yōu)勢，為合作伙伴賦能，共同促進自動駕駛技術的發(fā)展和普及。

　　百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示，“中國作為全球最大的汽車生產和銷售市場，汽車品牌眾多，合作環(huán)境更加開放。百度這次主動開放自動駕駛技術，將與汽車行業(yè)碰撞出非常多的創(chuàng)新機會，能更廣泛地釋放我們技術積累的價值，帶動行業(yè)快速變革。而放眼美國及其他汽車產業(yè)較為發(fā)達的市場，百度所倡導的開放創(chuàng)新的行業(yè)生態(tài)，也將對自動駕駛的加速發(fā)展起到促進作用。”

　　“Apollo計劃”接下來要做什么？

　　目前的具體計劃：

　　2017年7月，開放封閉場地的自動駕駛能力；

　　2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；

　　2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

　　后續(xù)我們會逐漸公布更詳細的計劃。

　　1962年，美國總統(tǒng)肯尼迪對“Project Apollo（阿波羅計劃）”曾說過這樣一段話：

　　“ We choose to go to the moon in this decade and do the other things， not because they are easy， but because they are hard。”

　　自此以后，“Apollo”這個詞就被賦予了非凡的意義：具備開創(chuàng)性，又需要匯聚眾多參與者的力量，能為社會發(fā)展帶來巨大推動力的超級工程。百度相信自動駕駛和智能汽車也是這樣的事業(yè)。

　　作為全球范圍內第一家宣布對外開放自己技術和平臺的無人車技術領先企業(yè)，我們決定選擇“Apollo”作為此次計劃的代號，向另一個叫做人工智能的宇宙出發(fā)！

　　1969年，“阿波羅計劃”使阿姆斯特朗在月球上邁出了人類的一大步。今天，我們希望未來可以解放雙手，使每個人開車時也能自由地仰望星空。

　　自動駕駛：

　　自動駕駛概念在誕生之初就是含著金湯匙，其火熱程度有目共睹。就在最近，在PC行業(yè)發(fā)展“死氣沉沉”的英特爾公司也加入了這個巨頭云集的行業(yè)，斥資153億美元收購汽車硬件供應商Mobileye。

　　到底是什么樣的黑技術讓世界上這么多大巨頭，包括蘋果、谷歌、百度、樂視、特斯拉等，無論是本身從事汽車產業(yè)的還是互聯(lián)網巨頭無一不投入巨大的財力和精力在這個領域。

　　一、采用自動駕駛技術的長途運輸車

　　早在2015年，自動駕駛技術在長途運輸車上進行了初嘗試，結果令人滿意，這類長途運輸車還被冠以特別定制的車牌，使他們看起來非常的特殊而有趣，仿佛在告訴人們“瞧，這個大家伙里面沒有駕駛員呢”。

　　自動駕駛技術在長途運輸貨車的率先突破絕非偶然，由于長途汽車運輸的特性，駕駛員容易因為疲勞駕駛、操作失誤等導致?lián)p失非常的嚴重，而這些如果能通過先進的技術得到改善，那不但減少貨車公司以及貨物的損失減值，從側面也能起到緩解交通擁堵的問題。

　　試想下，在高速路上都是操作有序的自動駕駛運輸車，它們在進行精準的判斷和分析后奔跑在路上，將貨物順利的送達至目的地，那將是一派多么井然有序的場景啊。

　　二、自動駕駛應用領域剖析

　　那么除了長途運輸車的應用，自動駕駛還會在哪些領域得到發(fā)展呢？黃金眼君認為可以從以下五個領域進行分析：

　　第一，在全球日益興盛的電動車上進行自動駕駛的嵌入是再合適不過了，電動車以其整合度高、技術更迭速度快，軟硬件疊加方便使其能快速實現自動駕駛電動車的誕生?？萍嫉倪M步，帶來了成本的下降，也能夠獲得更好的解決方案。因此，我們可以大膽的預測，自動駕駛的首輛車的誕生不出意外應該是輛電動車；

　　第二，縱觀整個交通體系，無論是小汽車、出租車、公共汽車、地鐵、輕軌還是高鐵，公用交通承載著最頻繁最密集的人群，它同時擁有路線固定化、時間確定性等特點，將自動駕駛的技術應用在這一領域，無疑可以更加優(yōu)化交通線路、減少事故發(fā)生率、緩解早晚高峰的問題，而這片將會是自動駕駛技術的發(fā)展應用的藍海；

　　第三，資料顯示2015年電商的規(guī)模是比2014年增長33%，人們對快遞的速度要求越來越高，各大快遞公司絞盡腦汁滿足客戶的要求。順豐快遞一度使用的“小型無人機”運貨，使得同城的速度大大提升，但奈何容量有限無法擴大規(guī)模。例如，現在更多的細分快遞公司，如“達達快遞”則是致力于同城送達業(yè)務，同城快遞不僅帶來的是便捷性、快速性和準確性 ，更在特殊物品的運輸上滿足人們的需求，例如生鮮產品等。

　　不難看出，假如在快遞用車上應用到自動駕駛技術，對批量貨物的送達、縮短貨運時間都有極大的幫助，相信快遞行業(yè)及物流行業(yè)對該技術的成熟落地亦非常期待；

　　第四，滴滴和Uber兩大巨頭的發(fā)展，讓我們看到絕大多數人對這種網約車的訴求非常大，現在網約車公司不但需要和人（司機）建立合作、還要整合車輛，雙邊的合作與訴求產生了諸多的矛盾和糾紛。假若這些網約車公司應用自動駕駛技術，他們就不再需要雇傭司機了，只要做汽車整合即可，這樣也會使自身從網約車行業(yè)領先者成為行業(yè)的整合者；

　　第五，自動駕駛技術實現對特殊人群也將有極大的幫助，全球人口老齡化的到來、世界上數以萬計的殘疾人，這兩類人群都急需自動駕駛來解決出行難的問題，這樣他們就可以是真正實現自由出行。

　　三、光庭信息攜手A股全力進軍自動駕駛行業(yè)

　　新三板光庭信息（834808）是一家專注于智能網聯(lián)汽車的軟件研發(fā)和智慧城市行業(yè)解決方案的提供，有著多年汽車電子嵌入式軟件研發(fā)和汽車導航數據生產經驗，擁有豐富的汽車廠商資源。

　　這家公司也在這兩年陸續(xù)切入汽車技術升級的方向，在去年九月由于A股上市公司中海達（300177）以股權投資的形式，雙方致力于在無人駕駛領域進行合作，這讓在新三板領域向來低調、甚至連一篇研報都很少看到的光庭信息迅速上了熱搜榜，讓我們一起共同期待他們的研究成果吧。