從相關行業(yè)人士獲悉，華為目前正在進行無人駕駛汽車項目研究，并和清華大學進行了深度技術合作，通過相關資料顯示，華為未來涉足汽車領域基本沒有懸念。

資料顯示，該無人車看似簡陋，但卻采用四輪驅(qū)動，且在華為曼卡科技園實現(xiàn)區(qū)內(nèi)自動駕駛，可以自行避讓行人、繞行障礙、自動泊車等功能。

從2014年開始，越來越多的科技企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至涉足汽車的整車制造領域，而這些企業(yè)不乏進展較快的，不過到目前為止，拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，基本為傳統(tǒng)整車企業(yè)拆分新能源汽車業(yè)務、零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關企業(yè)。目前國內(nèi)尚無科技企業(yè)涉足汽車整車制造，拿到生產(chǎn)資質(zhì)的案例。

科技企業(yè)切入整車制造，都有一個共同的特點，就是融合了互聯(lián)網(wǎng)的特點，將云和大數(shù)據(jù)的融入汽車，希望用蘋果變革功能手機的方式，用智能化變革目前汽車的功能。而中國鼓勵新能源汽車發(fā)展，讓純電動汽車成為一個難得的入口。

對于華為而言，國內(nèi)手機銷量排行第一，且具有全球影響力的科技公司，進入這一領域并不為奇。

2016年年中，已經(jīng)有媒體曝出華為涉足整車的消息，該媒體稱華為準備汽車產(chǎn)品，不過不是自己設計和制造，而是一部分由自己設計但由代工廠制造的汽車產(chǎn)品。并猜測他們可能已經(jīng)與加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納進行了談判。麥格納服務的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發(fā)和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產(chǎn)商制造整車。

不過，在2016年10月13日，華為向媒體發(fā)表聲明，稱公司沒有進入汽車制造業(yè)的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。華為在聲明中稱，華為專注于ICT領域，主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。相信借助下一代移動網(wǎng)絡，將極大的促進創(chuàng)新與效率提升，推動信息社會的健康發(fā)展，也將最終造福整個汽車行業(yè)和廣大消費者。

2016年12月，有媒體發(fā)現(xiàn)，華為公司面向汽車領域的校園招聘如火如荼上演。華為中央研究院下屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心在各大知名高校廣泛招聘博士、碩士應屆畢業(yè)生。所招募的崗位包括：智能駕駛、動力電池系統(tǒng)開發(fā)和設計、電機和電驅(qū)、充電解決方案、整車設計等領域。這些崗位招聘的對象是應屆畢業(yè)生。意味著華為公司在這個領域里有著長遠的計劃和承諾，相關崗位base在上海、深圳、西安等地。包括清華大學、吉林大學、哈工大、北京理工、同濟大學、上交等傳統(tǒng)汽車有較強學科背景的院校。據(jù)悉，華為在汽車業(yè)務的校招工作至少已開展了3年。

其實，華為在汽車領域早有布局，尤其是車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)方面，比如2014年和長安汽車有了戰(zhàn)略合作，雙方在多領域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務拓展等。

而在更早的時候，華為還與東風汽車“牽手”，規(guī)格同樣是“戰(zhàn)略”級，內(nèi)容大同小異。這還不是全部，除長安與東風，華為還為部分本土車型提供配套，提供大液晶屏觸摸屏和背后的操作系統(tǒng)。另外，在和寶馬、戴勒姆、奧迪攜手展開5G方面的合作，并且一直在推動人工智能和無人駕駛汽車。

在全球汽車大變革時期，汽車未來的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢給了造車新勢力企業(yè)重新入局的機會，相信華為通過自身技術的累積，同樣不會放過這一機遇。

1．無人駕駛已成為未來最值得期待的汽車技術之一，并將成為惠及汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能硬件產(chǎn)業(yè)等多個領域的全新的產(chǎn)業(yè)機遇。

事實上，全球14家最大的汽車制造商中，已有13家宣布將面向市場推出無人駕駛汽車；全球最大的14家科技公司中，已有12家宣布將發(fā)展與無人駕駛相關的技術。

在全球汽車大變革時期，汽車未來的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢給了造車新勢力企業(yè)重新入局的機會，相信華為通過自身技術的累積，同樣不會放過這一機遇。

華為在汽車領域早有布局，尤其是車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)方面，比如2014年和長安汽車有了戰(zhàn)略合作，雙方在多領域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務拓展等。華為還與東風汽車“牽手”，規(guī)格同樣是“戰(zhàn)略”級，內(nèi)容大同小異。，除長安與東風，華為還為部分本土車型提供配套，提供大液晶屏觸摸屏和背后的操作系統(tǒng)。另外，還和寶馬、戴勒姆、奧迪攜手展開5G方面的合作，并且一直在推動人工智能和無人駕駛汽車。

2．市場對無人駕駛的興趣也讓無人駕駛人才變得搶手，華為中央研究院下屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心在各大知名高校廣泛招聘博士、碩士應屆畢業(yè)生。所招募的崗位包括：智能駕駛、動力電池系統(tǒng)開發(fā)和設計、電機和電驅(qū)、充電解決方案、整車設計等領域。

3．在無限前景召喚下，世界級IT和汽車業(yè)巨頭幾乎抱團涌入無人駕駛市場。但技術是無人駕駛汽車的最大束縛，這需要汽車界與科技圈所有人的努力。

在一個變化如此之快的行業(yè)里，只有通過合作才能化解風險，強強聯(lián)合成為了許多企業(yè)的最新選擇。

除了投資、收購其他公司和人才之外，涉足無人駕駛行業(yè)的公司都積極尋找合作伙伴，以避免落出高價值鏈，或者規(guī)避核心技術供應商單一帶來的風險。國內(nèi)企業(yè)也要以開放合作的態(tài)度參與到無人駕駛市場競爭中。