無人機(jī)作為近年來發(fā)展迅速并且備受關(guān)注的行業(yè)，除了航拍和保值行業(yè)之外，其速度快，能夠在城市上空飛行剪短路線的特點讓它成功進(jìn)入了快遞行業(yè)，近年來也有不少企業(yè)嘗試了使用無人機(jī)進(jìn)行送貨，開啟了快遞行業(yè)新時代。

　　順豐自主研發(fā)了一款八選一并且設(shè)有載物區(qū)的無人機(jī)，目前，順豐正在對該款無人機(jī)進(jìn)行內(nèi)測，通過其運(yùn)載包裹，主要用于偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送，該無人機(jī)內(nèi)設(shè)自動導(dǎo)航系統(tǒng)，使用前只需要設(shè)定好方向和路線，無人機(jī)就可以自動到達(dá)目的地，誤差不差過兩米，業(yè)內(nèi)人士看來，偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送往往都是一個耗時耗力的難題，有了無人機(jī)配送之后，有望減少人力、運(yùn)輸和時間成本，此舉為偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流開啟了希望之光。

　　2月21日，京東集團(tuán)與陜西省政府在西安正式簽署了關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)合作內(nèi)容，雙方將利用載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機(jī)，合力打造全球第一個低空無人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，并實現(xiàn)陜西省全域覆蓋，這一舉動將在2020年看到成效，這也必將讓電商行業(yè)對物流系統(tǒng)進(jìn)行一次重新洗牌。

　　美國快遞巨頭UPS也應(yīng)用了無人機(jī)送貨，但是他們把無人機(jī)“雇”為了自己的員工，每天專車送無人機(jī)去“上班”。

　　據(jù)了解，這些大卡車會載著無人機(jī)去到某個定點（這個定點或距離用戶收貨地址不遠(yuǎn)，也可能是某個片區(qū)一個比較靠近住宅區(qū)的地方），然后在該處放飛無人機(jī)，無人機(jī)送貨之后自動飛回到卡車上充電，不需要快遞員再一家一戶的送貨，節(jié)省了不少人力成本的開支。

　　無人機(jī)的快速和便捷必然會讓快遞行業(yè)有一個顛覆性的發(fā)展，那么問題來了，快遞的龐大養(yǎng)活了無數(shù)的快遞員，如果無人機(jī)真的能夠普及的話，那么它會取代快遞小哥的工作嗎？

　　美國快遞巨頭UPS表示，他們不會讓無人機(jī)在倉庫里飛進(jìn)飛出，這樣不僅容易讓場面混亂，也會拉低物流的效率，他們用無人機(jī)送貨的方式是將無人機(jī)放在貨車運(yùn)送到指定區(qū)域去“上班”，這相當(dāng)于在城市的各個地方都設(shè)了一個小的倉庫，能夠更加快捷有效的來送貨。

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示，普通無人機(jī)飛行時間大約為20分鐘左右，即使是商用無人機(jī)也只有四五十分鐘，基本送一次快遞就要送一次電，這樣一來效率就會很低下，這樣看來好像無人機(jī)并沒有把現(xiàn)在推進(jìn)，有一些弊大于利的感覺。

　　除此之外，無人機(jī)的技術(shù)也有待改善，首先是駕駛技術(shù)，在高樓林立的地方找到快遞的目的地并非易事，所以駕駛技術(shù)也是一個很大的考驗，其次，就算找到了目的地，那么是有人簽收，還是放在了哪里，這些信息目前都難以反饋，很可能會讓快遞丟失，所以目前來看，無人機(jī)起到的是輔助的作用，節(jié)省時間，并不會取代快遞員的工作。

　　無人機(jī)送貨確實能夠減少人力、時間和運(yùn)送成本的開支，憑借這些優(yōu)勢，就足以讓他前途光明。但是目前來說，無人機(jī)用于快遞行業(yè)的條件還不夠成熟，各個公司也是剛開始嘗試使用無人機(jī)配送，尚有很多的問題得不到解決，但是隨時科技的不斷發(fā)展，制度的不斷完善，在未來的某一天，無人機(jī)一定能夠讓快遞行業(yè)有一個顛覆性的改變，未來發(fā)展如何，讓我們拭目以待。