1886年世界上第一輛汽車誕生，至今已經(jīng)130年了。近年來(lái)，汽車在信息時(shí)代科技浪潮的推動(dòng)下，發(fā)展速度 越來(lái)越快。未來(lái)汽車是什么樣的，有多智能，它不需要預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車正在發(fā)生。無(wú)人駕駛智能汽車，應(yīng)當(dāng)是汽車變革的最核心內(nèi)容。智能駕駛汽車看似很科幻，但 其實(shí)汽車自動(dòng)化、智能化過(guò)程貫穿整個(gè)汽車發(fā)展史，迄今為止人們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛技術(shù)所需要的大部分功能。

2016年是無(wú)人駕駛汽車進(jìn)化史上重要的一年，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在該領(lǐng)域十分活躍。2017年，傳統(tǒng)汽車廠商也會(huì)在無(wú)人駕駛技術(shù)方面有大動(dòng)作。

特斯拉無(wú)人駕駛汽車從洛杉磯行駛到紐約。去年10月，特斯拉開(kāi)始推出可以讓汽車實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛的新硬件系統(tǒng)。完全無(wú)人駕駛能否成為現(xiàn)實(shí)取決于監(jiān)管環(huán)境。特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克稱該硬件系統(tǒng)支持完全自動(dòng)駕駛。

為了展示這一技術(shù)，一輛完全無(wú)人駕駛的特斯拉汽車將在2017年底從洛杉磯開(kāi)往紐約。

百度將在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。百度將與北汽合作，在公共道路上測(cè)試三級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。三級(jí)自動(dòng)駕駛是指汽車可以完成各種任務(wù)，但仍然需要有人監(jiān)視。

去年11月，百度讓公司工程師試乘其無(wú)人駕駛汽車，不過(guò)測(cè)試只持續(xù)了一個(gè)星期，行駛路線也只有三公里。百度計(jì)劃在2018年為公共班車服務(wù)推出無(wú)人駕駛汽車，在2021年量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車。

Alphabet旗下的無(wú)人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo將與菲亞特-克萊斯勒合作推出無(wú)人駕駛出租車隊(duì)。谷歌的無(wú)人駕駛汽車研發(fā)部門在去年12月獨(dú)立出來(lái)，成為一家新公司。Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）在公司開(kāi)業(yè)儀式上稱，這一舉措表明，Waymo將很快把無(wú)人駕駛技術(shù)推向公眾。

Waymo目前在加州山景城、亞利桑那州鳳凰城、德克薩斯州奧斯汀和華盛頓州柯克蘭測(cè)試總共60輛無(wú)人駕駛汽車。2017年，Waymo打算將100輛克萊斯勒廂式旅行車改裝成無(wú)人駕駛汽車，而且全都上路測(cè)試。

據(jù)報(bào)道，Waymo將利用與菲亞特-克萊斯勒合作的機(jī)會(huì)推出無(wú)人駕駛出租車隊(duì)。不過(guò)該消息尚未得到證實(shí)。谷歌還與本田合作研發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。

寶馬將加速發(fā)力無(wú)人駕駛汽車，矛頭指向Uber。寶馬計(jì)劃今年在慕尼黑測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，以加速進(jìn)軍無(wú)人駕駛打車領(lǐng)域的步伐。寶馬目前已經(jīng)推出了ReachNow汽車共享服務(wù)。寶馬用車服務(wù)戰(zhàn)略主管托尼·道格拉斯（Tony Douglas）曾表示：“打車服務(wù)將是點(diǎn)幾下手指就能享受的自動(dòng)駕駛。一旦你不再需要司機(jī)，你就等于擁有了印刷鈔票的許可證。”

通用汽車計(jì)劃在雪地條件下測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。通用汽車公司2017年將在底特律測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。該公司已經(jīng)在舊金山和亞利桑那州測(cè)試40多輛無(wú)人駕駛汽車。通用汽車總部所在的密歇根州最近成為第一個(gè)立法允許測(cè)試、使用和銷售無(wú)人駕駛汽車的州。

通用汽車總裁瑪麗·巴拉（Marry Bara）一直在強(qiáng)調(diào)在艱難道路條件下測(cè)試的重要性。通用汽車在這方面擁有很大優(yōu)勢(shì)，其他廠商都落后于通用一大截。

福特將開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。福特目前擁有30輛無(wú)人駕駛汽車，計(jì)劃在今年增加到100輛。福特希望在2021年之前讓其自動(dòng)駕駛出租車上路。這些出租車沒(méi)有方向盤，也沒(méi)有剎車和油門踏板。

沃爾沃將在中國(guó)和瑞典各推出100輛無(wú)人駕駛汽車。這些汽車將在兩國(guó)的公共道路測(cè)試，屆時(shí)兩國(guó)的居民都有機(jī)會(huì)乘坐，體驗(yàn)完全的自動(dòng)駕駛。沃爾沃正在努力在2020年之前讓其汽車實(shí)現(xiàn)“零死亡”事故。2017年的試驗(yàn)是邁向這個(gè)目標(biāo)的重要一步。

2016年10月底，中國(guó)發(fā)布了第一份關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)的全面技術(shù)路線圖，其中預(yù)計(jì)中國(guó)將在2025-2030年在國(guó)內(nèi)普及無(wú)人駕駛車輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)有的計(jì)劃。無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)成為中國(guó)未來(lái)20年高科技領(lǐng)域的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。

目前日德等傳統(tǒng)汽車業(yè)強(qiáng)國(guó)也已經(jīng)在多個(gè)層面上開(kāi)始了無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

但是，車輛從人工駕駛到無(wú)人駕駛的變革很難一蹴而就。在車輛研發(fā)方面，我國(guó)實(shí)際進(jìn)展較為緩慢，而德國(guó)戴姆勒自動(dòng)卡車已經(jīng)被批準(zhǔn)上路，在去年10月特斯拉ModelS加入了Autopilot模式，并計(jì)劃完全自動(dòng)駕駛的車型會(huì)在2018年到來(lái)。

面對(duì)其他國(guó)家車企在無(wú)人駕駛領(lǐng)域逐步取得進(jìn)展，中國(guó)車企需要加快腳步。萬(wàn)鋼說(shuō)：“自動(dòng)駕駛最關(guān)鍵的還是四個(gè)要素。第一，要降低交通事故和傷亡人數(shù)；第二，要應(yīng)用低碳、零排放、環(huán)境友好的運(yùn)行環(huán)境；第三，要降低駕駛強(qiáng)度，提高交通的效率；第四，要推動(dòng)共享，提高車輛的利用率。”

1月15日，德國(guó)最大的電動(dòng)車公司SR 公司的CEO Peter Burggraf說(shuō)：“德國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)國(guó)家在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)的龍頭，到了電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)很可能成為連接汽車時(shí)代的龍頭。”

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，我國(guó)主要優(yōu)勢(shì)在于擁有龐大的潛在市場(chǎng)和人力資源，在國(guó)家扶持下資金實(shí)力也可以匹敵全球巨頭。事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)力量比較分散，沒(méi)有形成一個(gè)緊密、接受國(guó)家引導(dǎo)的聯(lián)盟體系。

未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車通過(guò)數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)一控制和運(yùn)籌分配，可以將汽車閑置時(shí)間降到15%以內(nèi)，從而用更少的汽車提供更快捷的服務(wù)。汽車智能化一直在向前推 進(jìn)，目前已經(jīng)到了高級(jí)階段，并正在進(jìn)入更深入、更全面的發(fā)展階段。也許十年或二十年之后人們會(huì)發(fā)現(xiàn)讓人開(kāi)車是一件非常不可理喻的事情。用Google自動(dòng) 駕駛項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人話說(shuō)，”The fact that you are sTIll driving is a bug，not a feature。 （你仍在開(kāi)車這件事是個(gè)錯(cuò)誤，而不是功能）”

圍繞著汽車不變的主題就是：節(jié)能，環(huán)保，舒適，安全，方便……信息時(shí)代顛覆的不是汽車，而是汽車的孤立人工駕駛。如果說(shuō)電動(dòng)汽車是給汽車換了“心臟”的話，那么自動(dòng)駕駛汽車就是汽車長(zhǎng)了“腦袋”和“眼睛”。