有人說，4G改變了我們的生活，而5G會改變社會。那么已經(jīng)在路上的5G，究竟會給社會帶來哪些實(shí)質(zhì)性改變？

對此，中國工程院院士鄔賀銓表示，移動通信的發(fā)展從1G到4G都是面向個人的通信，但5G不僅帶來更寬的帶寬、更高的速率，5G更大的發(fā)展在于它所定位的應(yīng)用場景、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和大量未知的應(yīng)用創(chuàng)新。

對于5G的應(yīng)用場景，鄔賀銓指出，主要定位于以下兩類：

一是低時延、高可靠。主要面向的應(yīng)用目標(biāo)是高鐵，未來要保證500公里時速下流暢的通信。另外是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，將來利用5G幫助我們避免高速公路上的交通事故。此外，現(xiàn)在比較時髦的VR、AR，虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，不僅依賴于高帶寬，還要延時少，未來AR、VR蘊(yùn)藏巨大的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。

二是低功耗、大連接。5G的目標(biāo)是一平方公里支撐100萬個傳感器，物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)能聯(lián)到網(wǎng)上，這是非常高密度的大連接。在節(jié)點(diǎn)上，之所以要面向物聯(lián)網(wǎng)，這是為了適應(yīng)現(xiàn)在提出的工業(yè)4．0、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市，這些都需要大規(guī)模的傳感器。而現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)一般都是碎片化的，未來智慧城市需要實(shí)現(xiàn)大片連接，5G可以支撐起這類連接。

“這些是5G設(shè)計的應(yīng)用場景、目標(biāo)，當(dāng)然在產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，消費(fèi)者之外的應(yīng)用也未必等到5G才開始。”鄔賀銓說，現(xiàn)在國家在推“互聯(lián)網(wǎng)＋”、中國制造2025，也是想辦法把4G應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)上?，F(xiàn)在電子商務(wù)的移動化已經(jīng)很明顯，一些大平臺的訂單超過八成都是移動終端發(fā)起的，將來隨著5G時代移動終端能力更強(qiáng)、帶寬更強(qiáng)，終端會連到云上，它能做的事情會更多。

鄔賀銓認(rèn)為，未來5G更重要的應(yīng)用，應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)上的應(yīng)用，這也是未來運(yùn)營商的一大業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

在3G時代，沒人會想到微信會在4G時代被如此廣泛的下載使用。同理，在5G時代將會誕生哪些超級應(yīng)用也是未知的。在鄔賀銓看來，很多應(yīng)用不是在產(chǎn)品開發(fā)之前就想好的，很多應(yīng)用是產(chǎn)品開發(fā)之后才會出現(xiàn)，“所以我想只要有了這個（5G）能力，廣大的用戶會產(chǎn)生更多的應(yīng)用創(chuàng)新”。

鄔賀銓展望說，未來移動通信可以做的事情還有很多。比如，幫助緩解交通擁堵，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)融合制作實(shí)時動態(tài)的交通流量圖，方便駕駛員和普通人出行。此外，未來移動通信甚至可以幫助大家實(shí)時查看身邊PM2．5的狀況，實(shí)現(xiàn)手機(jī)取代PM2．5測試器。

面對5G帶來的“泛在化”挑戰(zhàn)，鄔賀銓說，5G不僅要適應(yīng)人的通信，還要適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)是低速率、低功耗、高可靠性的，這與人的終端不一樣，怎么把不同的終端需求能夠結(jié)合在一起，這是面臨的一大挑戰(zhàn)。所以在產(chǎn)品開發(fā)的時候，不能僅僅追求某個單一指標(biāo)，必須兼顧功耗、成本、可靠性等多個指標(biāo)因素。