當(dāng)?shù)貢r間1月3日的拉斯維加斯夜晚有點涼，那天正是樂視的戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來（FF）向世人展示“全新物種”FF91的日子。有趣的是，也許是巧合使然，在電動汽車行業(yè)獨領(lǐng)風(fēng)騷的特斯拉當(dāng)天股價下跌了1.5%。

這個從一開始就將競爭對手鎖定在特斯拉身上的初創(chuàng)公司會成為特斯拉真正的競爭對手嗎？它的出現(xiàn)會讓特斯拉感到焦慮不安嗎？

如果從FF91的各個參數(shù)上來看，其技術(shù)實力確實不可小覷。比如，130千瓦時的高能量密度的電池組打敗了許多電動車。而特斯拉的ModelS車型電池組的能量密度為90千瓦時，即便是在今年8月份升級后，車主才可以選擇升級到100千瓦時。電池的能量密度直接關(guān)乎到續(xù)航里程，在這一點上，F(xiàn)F91的續(xù)航里程比ModelS高出63英里。而0到60英里2.39秒的加速度和世界上昂貴的高性能跑車處于同等水平，特斯拉ModelS的這一速度是2.5秒。

此外，F(xiàn)F91還配備了包括攝像頭、雷達、超聲波傳感器和可伸縮激光雷達等30多個傳感器，未來還會實現(xiàn)無線充電。

從這個層面上講，F(xiàn)F91看起來十分華麗，技術(shù)上的參數(shù)比照超過了特斯拉。其背后還有一支了不起的技術(shù)團隊，包括從特斯拉、福特、寶馬、谷歌、蘋果、電池公司等挖來的多名管理層。

FF花費了一個晚上的時間來介紹他們的首個全新物種有多華麗，并向世界承諾會顛覆汽車行業(yè)，賈躍亭的企業(yè)家精神也再次呈現(xiàn)。但上天似乎并不眷顧吃了太多精神食糧的人，F(xiàn)F91依舊存在太多的未知，甚至還不是一款真正意義上的量產(chǎn)車。

比如發(fā)布會上出現(xiàn)的尷尬一刻，當(dāng)賈躍亭首次展示自動泊車功能時，傳感器并未給出回應(yīng)。再次嘗試后獲得成功，但那時舞臺上的燈光被調(diào)暗了，有人坐進了駕駛座椅。再比如法拉第未來不想公開展示車的內(nèi)飾，稱只有會員才可以上車體驗。

FF稱FF91的設(shè)計會重寫歷史，但有觀點認為，從外形上來看FF91似乎是融合了不同汽車品牌的跨界SUV元素。從FF91的身上能夠看到捷豹首款跑車型SUVF-PACE、福特中型跨界SUV車型銳界、雪鐵龍，甚至是薩博的身影。但沒有任何一處的設(shè)計是獨特的。

你可能會說，幾年前，特斯拉也曾號稱要在幾年間生產(chǎn)一輛“有史以來最好的車”，那個時候?qū)τ谝粋€從無到有創(chuàng)建沒幾年的電動汽車公司來說，同樣沒人相信，但特斯拉的ModelS型車做到了。2016年北美汽車趨勢雜志和消費者報告雜志都認為特斯拉S型車是他們測試過的最好的車（不光指電動車，而是所有汽車），并獲得了史上最高分（99分）。

但是造一輛好車決非想象的那么簡單，在意識到這一點后，谷歌和蘋果的造車項目都曾一度被擱淺。FF聲稱汽車會在2018年時交付，在講述FF如何華麗的同時，是否意識到他們的目標(biāo)有些狂妄自大了？因為即使是特斯拉也曾未完成生產(chǎn)和交付目標(biāo)，最新消息是，特斯拉未完成2016年8萬量的交付目標(biāo)，特斯拉甚至譴責(zé)過自己的“狂妄自大”。

首先，特斯拉沒有過資金缺口，但即便是在這樣的情況下，其完全自主研發(fā)的車型ModelS也是在特斯拉成立了近十年后才推出的，而且期間馬斯克還在不斷地提供造車所需的資源。但是無論是從軟件上還是硬件方面，2014年才成立的FF除了有一支不錯的技術(shù)團隊外，似乎什么都沒有。

第二，特斯拉起初具備現(xiàn)有的工廠，2010年時特斯拉買下了NUMMI汽車制造廠，并在此基礎(chǔ)上進行改造，工廠占地約88個足球場，生產(chǎn)能力多達40萬臺。后來，特斯拉還建立了超級電池工廠Gigafactory。Gigafactory在2014年時破土動工，計劃到2018年達到全面生產(chǎn)的能力。去年9月份，特斯拉在工廠建設(shè)上已經(jīng)花費了6.08億美元，但電池生產(chǎn)工作在上周才剛剛開始。

再來看一下FF工廠的情況，計劃用10億美元建設(shè)的FF工廠于2016年4月奠基。雖然完成了第一階段的土地平整工作，但在年底暫時停工，2017年2、3月份才會恢復(fù)生產(chǎn)。而前面提到的Gigafactory工廠是在破土動工近兩年后才開始電池生產(chǎn)工作。

況且，F(xiàn)F還存在資金上的缺口，而特斯拉從未經(jīng)歷過資金風(fēng)波。根據(jù)BuzzFeed的報道，F(xiàn)F的資產(chǎn)負債表已增加了3億美元的債務(wù)。一些供應(yīng)商也停止了FF的訂單，比如為FF91提供零重力座椅的的富卓汽車因為FF拖欠款項欲停止與其合作。這更增加了延遲汽車交付時間的可能性。

“大家已經(jīng)在報道上看到了，我們確實存在財務(wù)上的一些問題。”“但是富卓汽車公司出席了發(fā)布會，其它的一些供應(yīng)商也出席了。”FF的汽車生產(chǎn)線主管（Vehicle Line ExecuTIve）Bill Strickland在接受媒體采訪時說，他相信賈躍亭會兌現(xiàn)資金上的承諾。

Bill Strickland曾是福特Fusion概念車的全球首席工程師，去年9月他加入了FF戰(zhàn)團。為了帶來一場華麗的發(fā)布會，Strickland做足了準備，在FF91發(fā)布前的四個夜里，他每晚幾乎只睡了1個小時。自從來到FF，他每天都很忙碌，全身心放松的時刻似乎已成為一種新鮮事兒。不過，Strickland并不覺得苦。“我正在經(jīng)歷著最愉快的職業(yè)生涯體驗。”他說。

即便是擁有一支充滿熱情的戰(zhàn)團，但2018年交付汽車的愿景還是有點瘋狂。自動化技術(shù)高級總監(jiān)JanBecker向媒體表示，雖然FF預(yù)計在2018年銷售汽車，但Becker說它不會實現(xiàn)太多的半自動駕駛功能，“這些功能會隨著升級逐步實現(xiàn)。”Strickland則表示，汽車交付會在2018年中期實現(xiàn)。“也有可能更早一些。”Strickland說。

賈躍亭和FF總喜歡談?wù)撈囎兏?，但他們?nèi)狈γ鞔_的企業(yè)層次結(jié)構(gòu)、資金、明確的商業(yè)計劃以及一些可行性的信息。在這樣的情況下，F(xiàn)F的目標(biāo)顯然是有些狂妄自大。

即便FF91正如介紹的那般華麗，特斯拉也不會因而受到威脅。雖然造車企業(yè)如雨后春筍般地出現(xiàn)，但電動車取代內(nèi)燃機車的時代還遠未來臨。如果FF成功了，那么這會讓特斯拉品牌更具備信服力，因為這至少證明了電動汽車行業(yè)可以存活并且能夠茁壯成長。