最近一段時間以來，樂視一直處于風口之上，資金鏈問題成為輿論關注焦點。而資金鏈問題成為輿論關注焦點，其原因幾乎都直指樂視汽車。但從近日樂視CEO賈躍亭的演講來看，他似乎并不認為這是問題。賈躍亭在中國企業(yè)領袖年會上發(fā)表導師演講時表示，樂視不僅會造車，而且是世界上最適合造車的企業(yè)。

　　但是，賈躍亭的看法是不是有點樂觀呢?

　　目前，蘋果、谷歌(微博)兩家美國科技巨頭都先后宣布放棄自己造車了，轉而與傳統(tǒng)汽車公司合作，自己則專注于無人駕駛技術系統(tǒng)，顯然與制造汽車本身的高準入門檻有關。

　　就拿特斯拉來說，可能很多人都不把它當作傳統(tǒng)的汽車制造商，但實際上，特斯拉自2003年就成立，并且對汽車從設計、研發(fā)、制造、銷售、售后等各個環(huán)節(jié)都進行了負責、把控?？梢哉f，它是一家地地道道的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，但即便如此，特斯拉制造的汽車還是存在各種各樣的問題。

　　根據(jù)權威機構進行的調(diào)查顯示，特斯拉已經(jīng)成為最不可靠的汽車品牌之一。消費者反映其存在的問題包括一系列的功能失效，如側開門故障最為顯著。此外，還有各種油漆涂抹不均勻、氣控系統(tǒng)存在問題等基本工藝問題。

　　其實，這些年，互聯(lián)網(wǎng)思維大行其道?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)借此東風進入各行各業(yè)的雄心壯志并不難理解。尤其是，各家科技巨頭在移動手機江山大局已定的情況下，尋找新的互聯(lián)網(wǎng)入口，成為他們新的重心。汽車無疑是一個好的方向，可以構建交通互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)，接入娛樂、出行、金融、電商、通訊等業(yè)務。而且，無人駕駛汽車技術趨于成熟，一旦駕駛員從駕駛座上得到解放，那么上述這些應用的發(fā)揮空間就更大。

　　目前來看，國內(nèi)各家科技企業(yè)都在積極布局這一領域，只是各自的重心并不相同。百度注重無人駕駛技術的開發(fā)，而阿里巴巴、騰訊則注重與第三方傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，將自己的應用、系統(tǒng)結合。這種方式，也是蘋果與谷歌新采取的方式，避免汽車制造過大的成本與復雜的體系壓垮了自己。

　　但是，堅持自己整車制造，從零開始的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，全球來看，還真是沒太有了。其成功率有多高?我們不好評判。成功了則顛覆整個汽車行業(yè)，失敗了則可能淪為笑話。如果要細究其背后的動力與根源，上述互聯(lián)網(wǎng)化的動力顯然不足以解釋，否則蘋果、谷歌這樣的企業(yè)為何不敢做?

　　除了老板個人的因素外，大概資本的狂歡是另一強大的外因。在互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，重要的是要有想象力，要能提供概念，能賣故事，給人以前景，嗜血的資本總會像鯊魚一樣不請自來。賈躍亭如此幾番處于資金鏈斷裂的邊緣，卻又能安然度過，不能不說背后資本的嗜血。

　　總而言之，互聯(lián)網(wǎng)+智能是汽車未來的趨勢，但不能因此而簡單迷信互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)思維能改進汽車，改變汽車行業(yè)，但不能替代行業(yè)本身。顛覆行業(yè)，或許是每個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家的夢想，但這樣的夢想，也需要找對土壤，才能生根發(fā)芽。像賈躍亭這樣的玩法，大概一家就足以。更何況，其能堅持多久，尚且是個未知數(shù)。