隨著地球環(huán)境每況愈下，新能源汽車行業(yè)蒸蒸日上，全球汽車企業(yè)紛紛推出各種新能源汽車，從油電混合到氫動(dòng)力再到純電動(dòng)，無(wú)不為減輕地球污染做出重大的貢獻(xiàn)。

　　最近認(rèn)真收集了一些關(guān)于電池方面的信息和相關(guān)報(bào)告研究作品，對(duì)中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)情況做一些探討，其實(shí)通過(guò)這些材料，我們也能理解為什么會(huì)有這么多變故。

　　2015年

　　騙補(bǔ)與否的事情，我們不再多討論。核心還是整個(gè)發(fā)展方向，根據(jù)墨先生還有一些公開(kāi)發(fā)布的信息我們來(lái)看一下：

　　1）比例

　　2015年乘用車方向的電池只占了27%

　　純電大巴+純電專用車占據(jù)了快70%的電池用量

　　2）錢

　　乘用車補(bǔ)貼是按車來(lái)算的，國(guó)補(bǔ)3.15～5.4 W，這些錢基本與電池的產(chǎn)值相當(dāng)。

　　BEV乘用車13.7W&TImes;5 W = 68億

　　PHEV乘用車6.3W&TImes;3.15W=20億

　　所以我們可以把地補(bǔ)理解為后續(xù)的維護(hù)和一定的利潤(rùn)，以及承擔(dān)8年/15萬(wàn)公里的一些后備資金。

　　然而純大巴、純電動(dòng)專用車，帶來(lái)的260億的產(chǎn)值，誰(shuí)來(lái)兜底呢？

　　大巴補(bǔ)貼政策，國(guó)補(bǔ)按照40W估算，400億+

　　BEV大巴342億

　　PHEV大巴60億

　　專用車62億

　　我們這些做乘用車的沒(méi)在意大巴，真看了大巴，你發(fā)現(xiàn)電池廠都是靠著商用車吃飯的。

　　3）技術(shù)方向的比例

　　現(xiàn)在在強(qiáng)調(diào)技術(shù)，也在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能，有兩個(gè)緣故：LFP太多，用在客車上的也太多。

　　三元電池不能用在大巴之上，還是為國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)70%的產(chǎn)能予以一年的時(shí)間來(lái)?yè)Q口氣，如今除了客車的安全技術(shù)條件，也就看電池本身的安全水平來(lái)定奪后續(xù)的情況。

　　看上去大家都掙錢了，其實(shí)發(fā)展的持續(xù)性存疑，本身就是潮退之時(shí)，還有車企在上面弄虛作假，這個(gè)事就不好交代了。

　　4）供應(yīng)鏈的戰(zhàn)斗力

　　你可以想象，由于上面情況，大部分電池企業(yè)還都是面向大巴、專用車，甚至是給大家想象很好的物流車。面對(duì)乘用車企業(yè)的要求這個(gè)就顯得不是那么重要了。

　　上圖的數(shù)據(jù)來(lái)自參考文件1，和下面的圖是有出入的，后面我自己通過(guò)細(xì)致的數(shù)據(jù)查證出來(lái)，做個(gè)源數(shù)據(jù)推斷，希望能對(duì)中國(guó)的數(shù)據(jù)做深層的挖掘，才能獲取更準(zhǔn)確的信息。

　　大巴無(wú)以為繼，需要轉(zhuǎn)過(guò)去做乘用車，傳說(shuō)，今年的情況是400億補(bǔ)貼資金，我們可以根據(jù)前10個(gè)月的銷量來(lái)核算比例。

　　我們拭目以待，研究這個(gè)表，等馬上要出來(lái)的補(bǔ)貼細(xì)則。

　　5）產(chǎn)能

　　8G的產(chǎn)能，我們可以對(duì)不同公司的產(chǎn)能預(yù)測(cè)放在一起來(lái)對(duì)比。這是較早2016年7月份報(bào)告里面的。

　　再看看下面的最新的一份報(bào)告，各家產(chǎn)能都拉大好多。

　　備注：有幾家最近投的，不在此內(nèi)

　　8GWh的目標(biāo)，其實(shí)是以與國(guó)外電池企業(yè)拉齊來(lái)考慮的鼓勵(lì)方針：

　　1Gwh=2億美金，8Gwh就得16億美金

　　如果未來(lái)大量的大容量純電長(zhǎng)期給要還行，如果有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，這事不好玩啊。

　　小結(jié)

　　在新能源和電池這個(gè)領(lǐng)域，首先還是要根據(jù)數(shù)據(jù)算賬，技術(shù)的零星進(jìn)步，如果沒(méi)有系統(tǒng)性的進(jìn)步，都是拿錢在賭啊。