目前，困擾特斯拉的最大煩惱我們都已心知肚明——其大眾系列車型Model 3能否在2017順利問世。

　　而幾個星期前一份來自華爾街的“消極報告”又讓眾多媒體開始對馬斯克的“承諾”群起而攻之。

　　是的，這份報告來自于特斯拉的華爾街支持者（你沒看錯）——摩根史坦利首席汽車分析師Adam Jonas，他對特斯拉Model3的交付時間給出了最悲觀的預測：

　　別期待馬斯克能在2017年讓Model3亮相，2018年發(fā)售是我們給出的基準值。

　　但汽車資深分析師，同時也是資深交通記的Matthew Debord卻拿出了一整套“證據(jù)”來反駁Jonas——對于特斯拉的第三款車型ModelS，我們不應該參照它的前一款車型——推遲發(fā)售3年的Model X進行預測：

　　首先，與ModelX的復雜性設計相比，Model3的“大眾路線”決定了其設計及制造工藝不會超越前者，因此在生產(chǎn)難度上會大大降低。

　　其次，事實證明，Model3所需的各類配件已經(jīng)備齊（生產(chǎn)鏈目前來看沒有問題），只欠“運輸”與“組裝”這兩股東風。

　　第三，從ModelX身上唯一可以借鑒的便是“上市信號”——一般來說，你會在發(fā)售前不久看到，馬斯克在Twitter及公開場合透露各種試駕信息，也能在網(wǎng)上獲得各種關于ModelX的偷拍照片與視頻（這些在某種程度上都是Model3上市前的營銷手段）。

　　Matthew的整篇論述充滿了對馬斯克及其團隊達成目標的信心，更多是從理性角度對馬斯克能否實現(xiàn)諾言做出了合理判斷。當然，馬斯克的個人魅力也不可阻擋，畢竟其承諾過的所有產(chǎn)品都在最后順利上市了，不是嗎？

　　以下為Matthew發(fā)表在商業(yè)媒體Business Insider上的整篇論述：

　　我們相信，特斯拉或許即將進入有史以來表現(xiàn)最好的財年。

　　到目前為止，特斯拉已將大約8萬輛汽車送到了客戶手中。這比2015年多出了約3萬量。但這卻不是馬斯克設想好的目標。

　　一方面，這比公司在2016年年初定下的目標少了1萬輛。另一方面，特斯拉不得不將注意力轉向下一個對自己具有里程碑意義的事件：Model 3型大眾轎車是否能按時發(fā)售。

　　上周，華爾街喜歡唱反調的怪胎“預言家”，摩根士丹利首席汽車分析師Adam Jonas就發(fā)表了一份有關未來交通工具的研究報告。這篇報告著重分析了Model 3及其對特斯拉的重要性：

　　“在我看來，Model 3的作用是為特斯拉加快安全高效運輸工具開發(fā)（就是提高產(chǎn)能），這一更高目標提供資金保障。然而，Model 3在明年可能仍然會處于開發(fā)階段（當然也可能會發(fā)售）。”

　　但這是否意味著Model 3會在2018年發(fā)售呢？

　　隨后Jonas重申了一個有爭議的預測：“我們并不奢望特斯拉會在2017年推出Model 3。”對于這個答案，Jonas給出了適當?shù)难a充：

　　“我們不排除這種可能，或許是2017年下半年，因為特斯拉會盡一切努力滿足大量的初期需求。但我們也不會將‘Model 3在2017 年開始交付’作為基準判斷。因此，我們給出的基準預測是2018年年末發(fā)售。”

　　“我們采取這樣的保守估計，是因為我們相信特斯拉會優(yōu)先考慮車輛的質量、成本以及性能是否都能夠達標。雖然特斯拉所采用的仍是高水平的垂直整合模式，但我們還是預測Model 3比Model S更依賴第三方供應商，但這可能會降低供應鏈的可控程度。”

　　Jonas已經(jīng)談到了幾個關鍵問題，但我卻并不太認同他的觀點：

　　首先，特斯拉想要推出的是一款具有開創(chuàng)性的Model 3。這就意味著它應該擁有較高的“回頭率”，能給你帶來震撼。

　　但這并不意味著Model 3必須成為第二輛Model X——這是一款“跳票”3年，直到2015年年末才發(fā)售的車型。

　　馬斯克曾表示，由于Model X的設計過于復雜，因此位于生產(chǎn)鏈上的廠商在設計和制作過程中逐漸失去了耐性。

　　但Model 3的初期設計是一款面向大眾市場的四門轎車（其他類型的車輛則主要是緊湊型 SUV）。也就是說，任何大型汽車制造商都可以輕松生產(chǎn)出這樣的車輛。

　　第二，我沒法判斷Jonas對供應鏈的看法是否正確。沒錯，特斯拉一直在努力解決各種各樣的供應商問題，其解決方案之一就是自主生產(chǎn)某些部件。

　　但我想重申一遍，Model 3并不需要很復雜的設計。與一般制造商不同，特斯拉在加州北部已經(jīng)有一家工廠，西部地區(qū)也有部分零件供應商。而在南部地區(qū)，特斯拉已經(jīng)與美國電網(wǎng)達成了合作關系。

　　也就是說，萬事俱備，只欠東風（即便由于地域問題會延長一些零部件的運輸時間）。

　　為此，我曾向特斯拉求證2017年年末發(fā)售Model 3這一消息的真實性，但沒有立即獲得回復。不過，我仍然認為Model 3將會準時發(fā)售。

　　特斯拉將發(fā)售推遲到2018年年初的可能性也許不小，但我認為它會提前。原因有以下幾個：

　　Model 3的公布時間是2016 年 3 月（我還參加了揭幕典禮）。雖然當時亮相的只是一款原型車，但這些原型車都是完整無缺的，并不是只能看不能開的概念車。

　　如果車輛的基本工程設計已經(jīng)完成，剩下工作就只是在弗里蒙特工廠（曾組裝過Model S 轎車和Model X SUV）完成組裝而已，而接下來就是找好供應商并獲得零部件，最后完成任務分配并訓練工業(yè)機器人進行車體焊接，并在組裝車間完成沖壓及機床安裝工作。

　　這并不是什么高深的火箭技術。況且特斯拉已從奧迪聘請了專業(yè)級生產(chǎn)主管，主要目的就是在2018年前將工廠10萬輛/年的裝配速度提升至50萬輛。所以說，這個計劃是完全可行的。

　　我們會根據(jù)以往窺探Model X上市的經(jīng)驗來搜尋一切表明“特斯拉能夠在17年年末推出Model 3”的證據(jù)。

　　譬如，在2017年春天，我們或許就能看到由特斯拉和由業(yè)余愛好者制作的Model 3野外測試照片及相關視頻。

　　到了明天夏天，我們應該能看到外觀更接近于量產(chǎn)型的Model3原型車在弗里蒙特附近的道路上“閃現(xiàn)”。

　　而在特斯拉公布明年第2季度財報的時候，作為公司的首席試駕員，喜歡透露風聲的馬斯克應該會分享Model 3的駕駛體驗。（當然，他也可能會透露關于Autopilot的許多特性）。

　　這些跡象都將證明Model 3是否會如期發(fā)售。而在發(fā)售前期，汽車制造商通常會將車輛交給政府做碰撞測試，到時候，我們會獲得更多信息。

　　而特斯拉實現(xiàn)2017年量產(chǎn)的優(yōu)勢究竟哪里？再回看ModelX！

　　很顯然，如果特斯拉在明年的“表現(xiàn)”與以上“指標”不符，那么Jonas的論斷就有可能是對的。

　　不過，Model X此前的確是在達成部分指標之后，又經(jīng)歷了更加曲折的發(fā)售過程（譬如在發(fā)售前對后排座椅進行臨時調整，并對那扇充滿異國情調的上翻式鷗翼門進行重新設計）

　　但即便如此，這輛車還是趕上了原定的發(fā)售日。

　　特斯拉汽車重點測試通過率的大大提高已經(jīng)成為了一個重要的量產(chǎn)保障。目前，特斯拉在銷售、制造和交付Model S上表現(xiàn)良好。而經(jīng)過漫長的等待之后，Model X也正式開始發(fā)售。

　　事實上，Model 3 是一項非常大的考驗。但Musk與他的團隊卻已經(jīng)做好了充分的準備。

　　這個團隊知道如何制造汽車，知道如何制定類似于傳統(tǒng)制造商時間表的生產(chǎn)計劃，也愿意從大量的錯誤中吸取了教訓。

　　當然，我不認為Model 3會提前上市。但如果特斯拉到2017年年末還沒有建立起組裝線，那我肯定會感到震驚。