以色列公司 Mobileye 的名氣是這兩年大起來的。這家公司 1999 年在以色列耶路撒冷成立，2014 年上市，之前和寶馬、電裝、德爾福、大陸集團、麥格納、通用汽車、起亞等等眾多大公司有過合作，但最終出名卻是因為那起導(dǎo)致一人死亡的特斯拉 Model S 撞車事故——這里的來龍去脈就先不說了，我們要說的是它被山寨了的事情。

　　作為特斯拉自動駕駛模塊之前的供應(yīng)商，Mobileye 除了為廠商提供自動駕駛零配件，還有賣給普通消費者，裝在成品車輛上的版本。

　　本周，一家叫做“Minieye”的中國公司開了一場發(fā)布會，也宣布了和 Mobileye 類似的產(chǎn)品。

　　就像名字一樣，Minieye 說自己的產(chǎn)品和對標(biāo)目標(biāo)就是 Mobileye。Minieye 表示，他們的目標(biāo)是成為車輛輔助駕駛/自動駕駛的芯片供應(yīng)商，同時也會在這之前，先把技術(shù)打包成后裝產(chǎn)品發(fā)售。

　　Minieye 沒有進一步解釋他們的算法和產(chǎn)品思路，產(chǎn)品的外觀也和 Mobileye 的后裝產(chǎn)品類似，都是傳感器加上一個可以數(shù)字的小顯示屏。Minieye 展示了目前的結(jié)果：可以實現(xiàn)車距監(jiān)測、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、虛擬保險杠(近距離跟車提示)和堵車時的前車啟動提醒。

　　Minieye 的測試視頻截圖，右側(cè)圓形顯示屏是作為對比的 Mobileye

　　根據(jù) Minieye 公布的數(shù)據(jù)，他們的產(chǎn)品在測試里面實現(xiàn)了 Mobileye 95% 的功能，同時每百公里的誤報次數(shù)平均小于 0.3 次。Minieye 同時還說，他們的產(chǎn)品對中國的復(fù)雜路況有針對性的研發(fā)，比如可以檢測路上的三輪車、畜力車等等外國公司想不到的目標(biāo)。但目前，Minieye 還實現(xiàn)不了 Mobileye 的行人識別功能。

　　對于為什么要開這場發(fā)布會，Minieye 說，產(chǎn)品目前已經(jīng)接近 Mobileye 的水平，同時在成本方面有優(yōu)勢，更適合國產(chǎn)廠商。目前先推出成品車使用的后裝產(chǎn)品并不是最優(yōu)方案，只是迫于創(chuàng)業(yè)公司的業(yè)績壓力，需要拿出一些產(chǎn)品來證明以及形成收入。Minieye 沒有公布產(chǎn)品的價格，但表示比 Mobileye 的后裝套件超過 1000 美元左右的價格便宜很多。

　　有趣的事情發(fā)生在發(fā)布會的最后。

　　在產(chǎn)品特性宣布完畢之后，Minieye 組織了一場對話環(huán)節(jié)，邀請了吉利汽車、中瑞交通安全中心、萬向集團、中興合創(chuàng)投資五家公司的嘉賓討論了一下國產(chǎn)汽車和自動駕駛的話題。

　　中瑞交通安全中心總監(jiān)陳超卓在談到國產(chǎn)汽車說到，“如果沒有吉利沒有奇瑞這些國產(chǎn)車，我們還在開著 20 萬的桑塔納?，F(xiàn)在桑塔納多少錢嘛，這完全是因為競爭。”他進一步說，“中端和高端車，咱們跟國外價格差別很大。比如美國的凱美瑞也就 10 來萬，國產(chǎn)的就貴不少，就是因為沒有競爭。”

　　他隨后總結(jié)道，本土產(chǎn)品拼的不是技術(shù)，而是低成本，很多品牌就是這樣進入國際市場的。

　　顯然，這番話不符合非常淺顯的經(jīng)濟學(xué)原理和市場規(guī)律。論壇的主持人，車云網(wǎng)主編趙晶顯然也不同意，尤其是不同意成本更低的說法。她說，實際上后發(fā)企業(yè)經(jīng)常處在技術(shù)和成本的雙重劣勢之下。最終，這場小論壇最終也沒有就 Minieye 和 Mobileye 如何競爭達成共識。

　　但無論如何，對科技創(chuàng)業(yè)公司來說，起步更早就是非常巨大的優(yōu)勢，后來者搶到市場已經(jīng)很困難，靠數(shù)量優(yōu)勢降低成本更加不可能。但對于 Minieye 來說，在中國或許有機會?，F(xiàn)在，全球的汽車碰撞測試機構(gòu)都在逐漸把主動剎車這樣的主動安全功能列進考核項目，中國的 C-NCAP 也在討論。未來如果主動安全成了“必考科目”，按照中國企業(yè)和政府的一貫思路，中國供應(yīng)商是具有先天優(yōu)勢的。