12月14日，谷歌宣布拆分旗下無人駕駛業(yè)務(wù)，未來將以一家名為“Waymo”的獨立子公司形式存在。

　　新公司名字寓意來自尋找“a new way forward in mobility”（動力前進新方式）。事實上，目前很難看明晰無人駕駛業(yè)務(wù)被谷歌拆分后的命運，但根據(jù)這家新公司CEO在發(fā)布會上的表態(tài)，Waymo將不會成為一家汽車制造商。

　　這類似于谷歌最初在智能手機市場推廣安卓操作系統(tǒng)，極少介入硬件設(shè)計生產(chǎn)，即便介入也是以行業(yè)示范為目的。

　　谷歌和汽車公司克萊斯勒的合作，正在推進過程中。知乎汽車專欄作者一苒接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時說：“可以預(yù)見，分拆后的谷歌無人駕駛業(yè)務(wù)將尋求和更多車企進行聯(lián)合。”

　　而蔚來資本合伙人張君毅認為：“在持續(xù)研究八年后，谷歌需要通過開放來尋找更多的應(yīng)用場景。”蔚來汽車是中國互聯(lián)網(wǎng)造車的代表性公司，瞄準(zhǔn)高端汽車市場。

　　從商業(yè)層面來看，谷歌無人駕駛技術(shù)短期內(nèi)還較難看到商業(yè)變現(xiàn)前景。但張君毅認為，作為一家獨立創(chuàng)業(yè)公司的“Waymo”，將在資本市場迎來不錯的企業(yè)估值。

　　技術(shù)將盡快商業(yè)化

　　12 月14日，宣布谷歌拆分旗下無人駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)布會在舊金山召開，無人駕駛技術(shù)公司“Waymo”誕生。“無人駕駛從Google X分離出來，意味著這個項目孵化‘畢業(yè)’了。”人工智能公司出門問問CEO、前谷歌總部科學(xué)家李志飛對21世紀經(jīng)濟報道記者說，拆分將促使其有更明確的商業(yè)化目標(biāo)和執(zhí)行路線。

　　當(dāng)天發(fā)布會上，Waymo公司首席執(zhí)行官John Krafcik表示，“拆分獨立表明谷歌的技術(shù)已經(jīng)成熟。我們可以想象我們的自駕技術(shù)被用于各種領(lǐng)域。”在John Krafcik看來，谷歌無人駕駛技術(shù)已經(jīng)到了可以推向市場的階段。

　　即便從資本市場角度看，當(dāng)下創(chuàng)投市場無人駕駛技術(shù)公司的高估值，也使得谷歌有動力將這一業(yè)務(wù)部門分拆出去。形成鮮明對比的是，短期來看無人駕駛業(yè)務(wù)幾乎無法為谷歌真正帶來盈利，若按照目前一輛搭載谷歌無人駕駛技術(shù)以及各種傳感器的普通汽車，造價都在數(shù)百萬元以上。

　　“你要知道，google無人車依靠著非常大量，并且昂貴的傳感器，才能夠?qū)崿F(xiàn)非?？煽康鸟{駛。”一位從事無人駕駛研究的人士告訴記者。因此，若谷歌希望推動無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化，僅僅依靠一己之力很難做到，需要整個行業(yè)來推動硬件成本價格的下降。

　　谷歌拆分無人駕駛業(yè)務(wù)目的在于商業(yè)化，但短期無人駕駛技術(shù)并不具備商業(yè)化實力。大規(guī)模推廣阻礙在于硬件成本，長期來看硬件成本會隨著市場規(guī)模擴大不斷下降。

　　一直以來智能駕駛項目過于燒錢。“可以看到Google今年投資策略有明顯變化。”國內(nèi)一家無人駕駛開發(fā)公司的業(yè)務(wù)線負責(zé)人告訴記者，今年以來谷歌砍掉了很多前景不明或不賺錢的項目，因此重組智能駕駛是“遲早的事”。

　　特斯拉、Uber、百度和多家傳統(tǒng)車企，均在近年提出了頗為激進的無人駕駛方案。按照這些公司預(yù)想，將陸續(xù)在明年至2020年，實現(xiàn)量產(chǎn)車上的無人駕駛。

　　多家互聯(lián)網(wǎng)公司、車企推進技術(shù)全面落地的進程，對谷歌的自動駕駛技術(shù)構(gòu)成了一定威脅。在一苒看來，盡管谷歌在自動駕駛領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，但目前部分競爭對手正在形成差異化優(yōu)勢，例如Uber有最大規(guī)模的運營車隊，而特斯拉還能自己負責(zé)汽車制造，打通軟硬件。

　　修正汽車鏈條中的定位

　　“單獨組建公司，有利于業(yè)務(wù)的市場化、有動機去市場上搏殺、架構(gòu)更扁平化，可能讓業(yè)務(wù)能夠加速聚焦。”一苒說，拆分這一業(yè)務(wù)無疑表明谷歌想繼續(xù)做好自動駕駛業(yè)務(wù)。

　　John Krafcik在當(dāng)天發(fā)布會上特別強調(diào)，Waymo將不會成為一家汽車制造企業(yè)。谷歌修正了其在無人駕駛領(lǐng)域的定位，將成為一家無人駕駛技術(shù)供應(yīng)商。

　　“事實上谷歌以往在無人駕駛領(lǐng)域一直是全產(chǎn)業(yè)鏈布局，這令車企緊張，害怕自己被取代。”但在谷歌明確自身定位后，上述國內(nèi)無人駕駛開發(fā)公司內(nèi)部人士認為，車企將會更為放心地和谷歌合作。

　　“谷歌可能會和更多傳統(tǒng)車企結(jié)盟。”一苒表示。早些時候，谷歌已經(jīng)公布了其對外合作首例，將聯(lián)手克萊斯勒打造無人駕駛汽車。John Krafcik日前告訴美國媒體，目前搭載谷歌無人駕駛操作系統(tǒng)的首款克萊斯勒車型已經(jīng)完成，并且將在不久后正式上路測試。

　　目前來看，谷歌似乎還并未公布更多的合作伙伴，但一旦和克萊斯勒的合作順利，谷歌可將無人駕駛技術(shù)向其他車企推廣復(fù)制。

　　“無論車企抑或是無人駕駛技術(shù)公司，他們都希望自己能夠同時和多家無人駕駛技術(shù)公司或車企進行對接。”張君毅說，谷歌希望能夠為多家車企提供技術(shù)支持，而寶馬這樣的車企也希望能夠多和幾家技術(shù)供應(yīng)商合作。

　　在張君毅看來，拆分成獨立子公司，事實上是谷歌在將無人駕駛方面積累的能力，進一步進行產(chǎn)品化。