對(duì)于北方的朋友，尤其是東北的小伙伴來(lái)說(shuō)，冬天零下二十多度似乎是家常便飯。而冬天下雪路滑，開(kāi)車(chē)出門(mén)的時(shí)候大家都知道要小心駕駛，不要急給油門(mén)不能急踩剎車(chē)，只要足夠小心，再開(kāi)個(gè)暖風(fēng)什么的，其實(shí)也沒(méi)遭什么太大的罪。

　　不過(guò)有一些電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主一到冬天可就犯愁了。沒(méi)錯(cuò)，如果你家也有一輛電動(dòng)汽車(chē)，那么一定知道我要說(shuō)什么。在冬天電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)大幅縮短，不僅會(huì)影響我們出行的計(jì)劃，甚至有些朋友為了能夠省點(diǎn)電，不舍得開(kāi)暖風(fēng)，車(chē)?yán)镘?chē)外幾乎一個(gè)溫度。這樣的體驗(yàn)，讓人簡(jiǎn)直后悔當(dāng)初的選擇。

　　既然大家知道冬天電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航會(huì)減少，一定知道這低溫有關(guān)。但是為什么低溫會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航產(chǎn)生如此大的影響，相信還是有許多人并不是非常了解。

　　不過(guò)既然你誠(chéng)心誠(chéng)意的問(wèn)了，老司機(jī)就來(lái)大發(fā)慈悲的回答你吧。為什么已進(jìn)入到冬天，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程要比廠商標(biāo)注的少很多，有些甚至?xí)_(dá)到三分之一以上呢？其實(shí)這就要從電動(dòng)汽車(chē)電池的原理說(shuō)起。

　　通常來(lái)說(shuō)，目前市面上絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)、甚至是電子數(shù)碼產(chǎn)品，使用的都是鋰離子電池，也就是我們常說(shuō)的鋰電池。而常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池主要以磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元鋰電池為主。

　　鋰電池與我們常見(jiàn)的電池一樣，也分為正負(fù)兩極，其中所有的鋰離子都被保存到正極，而負(fù)極則是由石墨（碳）組成。在正負(fù)兩極之間則包括了電解液和隔膜。而鋰電池的放電過(guò)程就是鋰離子從負(fù)極到正極的移動(dòng)過(guò)程，而通過(guò)鋰電池的放電來(lái)為各種設(shè)備提供運(yùn)行所需的電能，也包括我們要說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)。

　　需要注意的是，鋰電池的正極并不是由單純的金屬鋰組成，由于鋰元素在空氣中極不穩(wěn)定，因此通常來(lái)說(shuō)鋰電池正極都是由包含鋰元素的化合物組成。而這種化合物也就是我們今天要給大家介紹的重點(diǎn)“目標(biāo)”。

　　在低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航變短主要是因?yàn)闃O低的溫度會(huì)對(duì)鋰化合物活性產(chǎn)生影響。而目前鋰電池中最常見(jiàn)的化合物為磷酸鐵鋰，另外還包括了錳酸鋰等。而這些化合物在不同溫度下的活性，就決定了我們的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池在不同溫度下的續(xù)航能力。

　　比如最常見(jiàn)的磷酸鐵鋰就具有相當(dāng)好的耐高溫特性，因此在20到40度的春夏具有最好的放電容量。但是到了北方的冬天，從圖表中我們就能看到隨著溫度的降低，活性逐漸下降，放電容量也會(huì)逐漸變少。尤其是在零下20度這種東北比較常見(jiàn)的低溫環(huán)境下，甚至?xí)咏?0%。而目前國(guó)內(nèi)以比亞迪為首的絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)都采用的是磷酸鐵鋰電池。

　　而另外一種錳酸鋰化合物就和磷酸鐵鋰正好相反，它具有非常好的耐低溫性，在零下20度左右的環(huán)境中依然可以具有非常高的活性，電池的續(xù)航能力也不會(huì)受到太大的影響。而采用錳酸鋰電池最具代表性的車(chē)型就是在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量很大的入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)日產(chǎn)Leaf。

　　但是磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池都具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。雖然錳酸鋰更耐低溫，但是由于其能量密度低，因此會(huì)導(dǎo)致電池重量變得很大，大幅增加電動(dòng)汽車(chē)的自重。而磷酸鐵鋰雖然在低溫環(huán)境下放電容量會(huì)降低，但是由于其能量密度高，可以有效的降低電池的體積和重量。

　　因此到了特斯拉這樣最頂級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)上，鋰電池的成份更加復(fù)雜了一些，變成了加入鈷元素的三元鋰電池，這樣做也是為了綜合各種元素受到溫度環(huán)境的影響而采取的一種最平衡的選擇。但是三元鋰電池同時(shí)也存在高溫安全性差，且PH值過(guò)高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，同時(shí)造價(jià)較高。而作為目前全球頭號(hào)電動(dòng)汽車(chē)廠商的特斯拉就成為了三元鋰電池的忠實(shí)擁躉。

　　至于為何電動(dòng)汽車(chē)一到冬天，那續(xù)航里程蹭蹭的往下掉，我們的手機(jī)一到特別冷的時(shí)候明明顯示電量充足但卻瞬時(shí)關(guān)機(jī)，現(xiàn)在來(lái)看就顯得一目了然了。過(guò)低的溫度對(duì)鋰電池正負(fù)極的活性均產(chǎn)生了比較大的影響，因此在低溫條件下電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力顯然就不如其它季節(jié)這樣游刃有余。

　　為了提高鋰電池內(nèi)元素的活性，需要將電池的溫度恢復(fù)到最適宜的工作溫度才行，因此電動(dòng)汽車(chē)廠商會(huì)在車(chē)內(nèi)采取一些措施來(lái)為鋰電池“保溫”，而這一個(gè)過(guò)程同樣需要消耗電量。而電動(dòng)汽車(chē)在未充電的情況下，所有的電量都來(lái)自于車(chē)內(nèi)的鋰電池，因此我們印象中被縮水的鋰電池電量其實(shí)主要是被消耗在給電池保溫或者加熱的這個(gè)過(guò)程中。

　　比如特斯拉就為自己的三元鋰電池配備了非常先進(jìn)的熱管理方案，針對(duì)每一節(jié)單體電池都配備了液體循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，除了保證汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)高溫狀態(tài)的散熱之外，在動(dòng)態(tài)低溫狀態(tài)下為了保持電池活性，甚至可以在停車(chē)的狀態(tài)下依然通過(guò)消耗電量給電池加熱，而這部分同樣也會(huì)消耗掉一定的電量。

　　而這也就解釋了為何冬天有時(shí)電動(dòng)汽車(chē)在剛開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)續(xù)航里程反而要比行駛了一段距離、消耗了一定電量后更多的狀況。因?yàn)殡S著鋰電池溫度的增加，電池內(nèi)化合物的活性逐漸恢復(fù)，電池放電容量回歸到正常水平，從數(shù)據(jù)上看當(dāng)然就會(huì)讓續(xù)航里程變得更多。

　　因此簡(jiǎn)單的總結(jié)起來(lái)就是，如果冬天電動(dòng)汽車(chē)停放在室外或長(zhǎng)時(shí)間在低溫環(huán)境下停放，低溫會(huì)直接影響鋰電池的活性，而想要恢復(fù)電池活性就需要電量為電池加熱恢復(fù)溫度，而這部分被消耗掉的電量就是我們印象中電動(dòng)汽車(chē)冬天續(xù)航“縮水”的部分。

　　另外，作為冬季駕駛的常規(guī)操作，比如座椅加熱、玻璃除霜、空調(diào)暖風(fēng)等一些耗電量比較大的功能都要比春夏的時(shí)候消耗更多的電量。而這也會(huì)讓冬天電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航縮水的現(xiàn)象變得更明顯。

　　其實(shí)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，冬天舍不得開(kāi)空調(diào)、甚至戴手套開(kāi)車(chē)這種相當(dāng)影響使用體驗(yàn)和生活質(zhì)量的省電方法并不可取。畢竟我們買(mǎi)車(chē)就是為了提高生活品質(zhì)，而如果為了省電而委曲求全就看起來(lái)得不償失了。

　　而老司機(jī)給大家想出的辦法，首先就是要保持良好的駕駛習(xí)慣，盡量勻速行駛，不要急踩油門(mén)剎車(chē)和高速行駛。要知道無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是傳統(tǒng)汽車(chē)，良好的駕駛習(xí)慣絕對(duì)是節(jié)省電量或燃油經(jīng)濟(jì)性的法寶。比如國(guó)外就有特斯拉車(chē)主在保持39km/h勻速行駛、關(guān)閉空調(diào)和音箱的狀態(tài)下，總續(xù)航里程達(dá)到了驚人的728.7公里，在中提停車(chē)1小時(shí)休息的前提下開(kāi)了整整19小時(shí)40分鐘。

　　另外，我們還要從根本上來(lái)說(shuō)就是保證電池的活性，不讓電池的溫度太低。因此我們可以在冬天出門(mén)之前做好行程規(guī)劃，出發(fā)前事先將充電插頭連接到汽車(chē)上，用外部的電量來(lái)為鋰電池恢復(fù)溫度。

　　如果是家中有車(chē)庫(kù)的朋友來(lái)說(shuō)就更方便了，每次回家就可以直接將充電樁與汽車(chē)連接，讓電動(dòng)汽車(chē)時(shí)刻保持溫度。要知道現(xiàn)在不管是特斯拉、寶馬i3這樣的國(guó)際大牌還是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)廠商，都已經(jīng)為自己的產(chǎn)品配備了充電管理系統(tǒng)，因此就算整夜插在充電樁上也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度充電的問(wèn)題。這樣上所有耗電部件的能量皆來(lái)源于接入的電源，不會(huì)消耗電池的能量；同時(shí)車(chē)輛會(huì)根據(jù)需要，啟動(dòng)電池加熱，始終保持適當(dāng)?shù)仉姵販囟?，下一次駕駛開(kāi)始時(shí)，車(chē)輛可迅速進(jìn)入最優(yōu)的功率輸出區(qū)間，也不會(huì)額外耗費(fèi)續(xù)航里程。

　　當(dāng)然，對(duì)于擁有別墅和車(chē)庫(kù)的土豪用戶(hù)來(lái)說(shuō)，如果家中擁有獨(dú)立車(chē)庫(kù)并且還有暖氣的話，就完全不用這樣做了。