2030年基本建成智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈與智慧交通體系，高度自動駕駛及完全自動駕駛新車裝備率達80%。根據《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》規(guī)劃，2020年將初步形成智能網聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系，并且啟動智慧城市相關建設。駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率將達到50%左右；到2025年，高度自動駕駛車輛市場份額將達到約15%；到2030年，基本建成智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈與智慧交通體系，高度自動駕駛和完全自動駕駛新車裝備率達80%，其中完全自動駕駛車輛市場份額接近10%。

　　智能駕駛按照汽車控制權及安全責任分配可分為不同級別。不同組織的分級標準各有不同：美國高速研究所（BASt）、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）、國際自動機械工程師學會（SAE）的標準大體相同，具體級別稍有差別。其中SAE分級最詳細，將無人駕駛技術分為0到5級，分別對應完全手動駕駛、輔助駕駛、部分模塊自動化、特定條件下自動化、高度自動化以及全自動化的無人駕駛。而NHTSA將高度自動化和全自動化的無人駕駛都歸類為4級。0-2級仍以手動駕駛為主，需要駕駛員觀測周邊駕駛環(huán)境；3級及以后則為智能駕駛系統(tǒng)觀測周邊環(huán)境。

　　汽車行業(yè)當前處于1-2級，預計2020-2025年可實現(xiàn)完全自動駕駛汽車量產。目前1級和2級輔助駕駛已經成熟量產，包括1級警告提示類功能車道偏離預警LDW、前撞預警FCW、盲點檢測BSD、交通標志識別TSR等，以及2級干預輔助類功能自適應巡航ACC、車道保持輔助LKA、緊急自動剎車AEB、智能遠光燈IHC、自動泊車AP等。3級綜合功能自動駕駛已有充分技術儲備，如豐田的公路自動駕駛輔助AHAC，特斯拉的自動巡航Autopilot，以及通用的Super Cruise，預計2018-2020年實現(xiàn)量產。高度自動駕駛已經進入試驗車階段，預計2020年可達量產水平。最終完全自動駕駛預計將于2025年實現(xiàn)。

　　智能駕駛分級實現(xiàn)

　　智能駕駛將進入高速發(fā)展期，差異化競爭、外部科技公司進入同時推動。我國智能駕駛發(fā)展較快，主要受益于1）整車競爭加劇，增加智能配置實現(xiàn)差異化競爭。2010年之后，中國汽車銷量進入平穩(wěn)增長期，年復合增長5-8%，整車行業(yè)競爭加劇。智能駕駛技術的360環(huán)視、車道偏離、自動剎車、自適應巡航、內嵌行車記錄儀等能夠大幅提升駕駛體驗和樂趣，并且提升汽車科技感，成為整車廠實現(xiàn)差異化競爭的主要方式；2）以特斯拉為代表的外部科技公司搶灘智能駕駛，通過將通信技術、電子技術、互聯(lián)網技術應用于汽車工業(yè)，帶來了巨大的沖擊，不斷刷新消費者對汽車的期待。特斯拉自動駕駛版本已于2015年底裝配量產車，中資科技公司如蔚來汽車、和諧富騰、樂視汽車等預計將在2017-2018年投放量產產品。

　　典型車型擁有的智能駕駛配置

　　外延并購是零部件企業(yè)轉型升級的主要途徑，尤其海外并購。目前中國大部分零部件企業(yè)的經驗和優(yōu)勢集中在傳統(tǒng)汽車零部件方面。智能駕駛作為最近幾年高速發(fā)展的新興領域，外延并購成為零部件企業(yè)轉型升級的主要途徑。尤其憑借過去十五年中國汽車市場快速發(fā)展的原始積累，以及國內資本市場的支持，預計海外并購將持續(xù)增加。

　　最近兩年海外零部件巨頭在智能駕駛方面的并購整合
 

　　2015-2016 年零部件上市公司主要資本運作統(tǒng)計表