特斯拉、雷克薩斯許多汽車(chē)擁有“輔助駕駛技術(shù)”并不新鮮，但完全不需要人駕駛的L4級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，即無(wú)人車(chē)之前更多是存在于新聞報(bào)道之中，許多人都是只聞其聲未見(jiàn)其面。昨天，在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)召開(kāi)前夕，浙江桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)景區(qū)，百度無(wú)人車(chē)掀開(kāi)了面紗，迎來(lái)了包括我在內(nèi)的首批乘客。我也有幸成為第26名體驗(yàn)百度無(wú)人車(chē)的乘客——鑒于這是全球首次無(wú)人車(chē)公開(kāi)體驗(yàn)活動(dòng)，我想我應(yīng)該也是全球第26名無(wú)人車(chē)乘客，這讓我覺(jué)得這次專(zhuān)程趕赴烏鎮(zhèn)不虛此行，同時(shí)，百度無(wú)人車(chē)的未來(lái)也變得前所未有的清晰。

　　百度無(wú)人車(chē)事業(yè)部在去年年底成立，但百度在無(wú)人車(chē)上的研發(fā)已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間，之前是與寶馬合作，基于寶馬3系汽車(chē)研發(fā)的無(wú)人車(chē)，在北京五環(huán)高速上路測(cè)成功，最高時(shí)速達(dá)到100公里/小時(shí)。這次我在烏鎮(zhèn)體驗(yàn)的無(wú)人車(chē)是百度全新研發(fā)的產(chǎn)品。

　　與之前的高速公路路測(cè)不同的是，這次百度無(wú)人車(chē)是在城市道路行駛，路面有許多社會(huì)車(chē)輛、行人、電動(dòng)車(chē)甚至老大爺，比高速路難度高出不少。更重要的是，這不是一次性路測(cè)，而是循環(huán)往復(fù)不斷地拉著來(lái)自全世界的參加互聯(lián)網(wǎng)世界大會(huì)的貴賓體驗(yàn)。這種體驗(yàn)相對(duì)于單次高速路測(cè)而言，已經(jīng)具有“準(zhǔn)商用價(jià)值”，而不是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品。

　　百度這次給大家體驗(yàn)的無(wú)人車(chē)分為兩款，一款是與比亞迪合作，一款與奇瑞合作，都是純電動(dòng)車(chē)。之所以選擇這兩款產(chǎn)品，有支持國(guó)產(chǎn)車(chē)的考慮，從車(chē)牌可以看到，這些車(chē)是百度專(zhuān)門(mén)從北京運(yùn)到浙江的。

　　從外觀上看，無(wú)人車(chē)與普通汽車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別，最突出不同是頂部雷達(dá)，在汽車(chē)行駛時(shí)，這個(gè)64線激光雷達(dá)會(huì)高速旋轉(zhuǎn)，其外車(chē)身還有左、右、后三個(gè)方向的16線激光雷達(dá)，形成“1+3”架構(gòu)360°無(wú)死角掃描路面。

　　坐上無(wú)人車(chē)之后可在車(chē)載平板電腦上體會(huì)到雷達(dá)的精細(xì)化程度。無(wú)人車(chē)內(nèi)置了高精地圖，地圖有很準(zhǔn)確的路線，細(xì)化到地面是實(shí)線還是虛線。然后無(wú)人車(chē)會(huì)根據(jù)自身位移情況，結(jié)合雷達(dá)掃描的數(shù)據(jù)繪制動(dòng)態(tài)的地圖，實(shí)時(shí)綜合路面交通狀況進(jìn)行最優(yōu)決策，選擇下一步動(dòng)作，比如遇到逆行的電動(dòng)車(chē)，在條件允許情況下就會(huì)變道。

　　由于路面很復(fù)雜，有市民、汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)、動(dòng)物，按照相關(guān)部門(mén)規(guī)定，百度無(wú)人車(chē)都必須配置方向盤(pán)、剎車(chē)，并且配置安全員，在行駛時(shí)安全員的手必須“虛握”方向盤(pán)，在緊急情況下接管無(wú)人車(chē)進(jìn)行人工駕駛。2016年百度開(kāi)啟了多個(gè)項(xiàng)目合作，先后與蕪湖市簽訂合作協(xié)議，共建全球首個(gè)全無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)域；與上海國(guó)際汽車(chē)城共建無(wú)人駕駛示范區(qū)等，為無(wú)人車(chē)的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)鋪路。2016年9 月獲得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測(cè)試許可證，2016年10 月在加州完成首次公共道路測(cè)試。

　　體驗(yàn)下來(lái)，感覺(jué)百度無(wú)人車(chē)還是很“聰明”的。它可以自動(dòng)識(shí)別紅綠燈，左轉(zhuǎn)、掉頭信號(hào)燈，這需要實(shí)時(shí)且精準(zhǔn)的圖像識(shí)別技術(shù)，光靠雷達(dá)是做不到的。在前車(chē)行進(jìn)較慢時(shí)，它還完成了一次超車(chē)。同時(shí)，路面如果遇到有逆行電動(dòng)車(chē)、過(guò)馬路行人、甚至闖入的小狗，它都可以進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚?。?dāng)天烏鎮(zhèn)天氣不算好，有霧霾，但百度無(wú)人車(chē)依然能夠正常運(yùn)作，表明其對(duì)不同天氣有一定的適應(yīng)能力，而傳統(tǒng)的采取基于圖像識(shí)別技術(shù)的輔助駕駛就十分依賴(lài)天氣，晚上和雨天就無(wú)法工作了，但我們出行時(shí)面對(duì)的天氣情況是復(fù)雜多變的，所以百度基于激光雷達(dá)的無(wú)人車(chē)適應(yīng)性更強(qiáng)。

　　百度無(wú)人車(chē)有不如人的地方：在調(diào)頭時(shí)顯得有些“笨”，弧度很大，就像一個(gè)新手司機(jī)；在剎車(chē)時(shí)采取了比較大的動(dòng)作，有急剎感，百度技術(shù)人員解釋是為了突發(fā)情況下的安全考慮，剎車(chē)比較激進(jìn)；最高只能開(kāi)到50多碼，當(dāng)然這與城市道路交通部門(mén)的限速要求有關(guān)系，之前的高速路上開(kāi)到了100碼。還有就是行徑過(guò)程中比較保守，就是循規(guī)蹈矩，不會(huì)貿(mào)然超車(chē)變道，主要還是為了安全考慮，這也體現(xiàn)出無(wú)人車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)：遵守規(guī)矩，而大多數(shù)交通事故都是由于人們主動(dòng)或被動(dòng)違規(guī)導(dǎo)致的。

　　百度無(wú)人車(chē)將首個(gè)無(wú)人駕駛體驗(yàn)站建在烏鎮(zhèn)，并且在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間啟動(dòng)，同時(shí)還趁勢(shì)為百度無(wú)人駕駛汽車(chē)大腦系統(tǒng)推出了獨(dú)立品牌“云驍”（取自“神以云為車(chē)；驍，意為良馬。”之意）。

　　在我看來(lái)這是百度無(wú)人車(chē)希望向全世界展示自己的肌肉，畢竟世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)本身就已成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與世界溝通的一個(gè)窗口。在今年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，對(duì)于擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的百度無(wú)人車(chē)，CCTV《焦點(diǎn)訪談》等節(jié)目也給予了專(zhuān)題報(bào)道，可以看到國(guó)家對(duì)于這種自主創(chuàng)新還是很支持的。事實(shí)上，去年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上習(xí)大大就曾參觀過(guò)百度無(wú)人車(chē)并給予了肯定。

　　百度無(wú)人車(chē)跟大疆無(wú)人機(jī)一樣，已經(jīng)成為中國(guó)創(chuàng)造的代表性力量，這迎合了中國(guó)正在力推的“眾創(chuàng)”趨勢(shì)，就是說(shuō)，百度無(wú)人車(chē)有千載難逢的政策機(jī)遇，這會(huì)讓百度無(wú)人車(chē)跑得更快，更有望讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)在落后的背景下實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，從百度這次體驗(yàn)選擇支持比亞迪、奇瑞也能看到，百度無(wú)人車(chē)正在和國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌緊密結(jié)合。

　　百度無(wú)人車(chē)體驗(yàn)活動(dòng)只是一個(gè)開(kāi)端，接下來(lái)百度會(huì)在更多城市開(kāi)展體驗(yàn)活動(dòng)，讓市民了解和接受無(wú)人車(chē)，如果需要體驗(yàn)的朋友可以關(guān)注百度官方動(dòng)態(tài)。不過(guò)，在我看來(lái)百度無(wú)人車(chē)這次體驗(yàn)活動(dòng)已經(jīng)有了幾分“準(zhǔn)商業(yè)化”的感覺(jué)，或者說(shuō)，是商業(yè)化的前夜。

　　百度無(wú)人車(chē)體驗(yàn)店采取了“發(fā)券”式體驗(yàn)，從流程設(shè)計(jì)來(lái)看，這種方式將來(lái)可以被直接用于景區(qū)，即可以作為一個(gè)旅游項(xiàng)目，讓青少年之類(lèi)的旅游群體來(lái)體驗(yàn)無(wú)人車(chē)的神奇之處，也可以作為景區(qū)內(nèi)的通勤方式，由于道路固定，路況可控，且行程較短，因此這種場(chǎng)景可能是無(wú)人車(chē)率先應(yīng)用的地方。百度選擇烏鎮(zhèn)作為首站體驗(yàn)地，應(yīng)該就是看中了烏鎮(zhèn)的旅游屬性，接下來(lái)百度無(wú)人車(chē)可能會(huì)在更多景區(qū)出現(xiàn)。

　　我想百度無(wú)人車(chē)還可能會(huì)做滴滴在做的事情，Uber正在探索無(wú)人車(chē)就體現(xiàn)出無(wú)人車(chē)與共享出行結(jié)合的機(jī)遇所在?，F(xiàn)在人們用手機(jī)在路上尋找ofo或摩拜單車(chē)，以后就是用手機(jī)尋找或召喚無(wú)人車(chē)了，百度無(wú)人車(chē)未來(lái)可能會(huì)涉足無(wú)人車(chē)共享出行市場(chǎng)?，F(xiàn)在看來(lái)這個(gè)很遙遠(yuǎn)，不過(guò)無(wú)人車(chē)技術(shù)的發(fā)展比我們想象的要快，誰(shuí)知道這個(gè)遙遠(yuǎn)有多遠(yuǎn)呢？

　　今天算是百度無(wú)人車(chē)首秀，我有幸成為百度無(wú)人車(chē)第26名乘客。雖然我很喜歡駕駛的樂(lè)趣，但依然期待無(wú)人車(chē)的商用，無(wú)人車(chē)從統(tǒng)計(jì)學(xué)上更安全，并且基于智能調(diào)度可以大幅提升整體交通效率，解決擁堵問(wèn)題并且更環(huán)保，這是未來(lái)。體驗(yàn)之后我更加確定，這個(gè)未來(lái)已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

　　為了實(shí)現(xiàn)“三年量產(chǎn)，五年商用”這個(gè)目標(biāo)，百度正在大力投資自動(dòng)駕駛技術(shù)，百度在去年底成立了專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)駕駛事業(yè)部，百度高級(jí)副總裁王勁全面負(fù)責(zé)這塊業(yè)務(wù)，百度還在硅谷組建了百余人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。眼下無(wú)人車(chē)普及最大難度在于成本，車(chē)頂64線激光雷達(dá)要50-60萬(wàn)人民幣，比車(chē)本身還貴。不過(guò)，如果量產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)，雷達(dá)成本將會(huì)降低到500美元左右，為了加速雷達(dá)技術(shù)成熟和成本降低，百度與福特聯(lián)手投資了世界領(lǐng)先的雷達(dá)公司Velodyne1.5億美元，Velodyne表示，預(yù)計(jì)2020年這個(gè)設(shè)備價(jià)格會(huì)降低到300美元左右，2025年會(huì)降低到200美元左右一個(gè)?，F(xiàn)在看來(lái)，無(wú)人車(chē)普及正在離我們?cè)絹?lái)越近，不久的將來(lái)，你或許就可以在自己的車(chē)上刷朋友圈、看直播或者陪妹紙開(kāi)心了。