早在半個多世紀前，科學(xué)家們就已經(jīng)開始了對自動駕駛的追求，比如我們熟知的ABS這種以增強汽車安全性配置上變的越來越智能，20多年前，汽車業(yè)界也開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并且大量應(yīng)用在汽車上。最典型的是自動巡航技術(shù)。設(shè)定好速度后，司機只要握好方向盤就可以了，不用踩油門，車子以設(shè)定好的速度勻速行駛。

　　最近有關(guān)于無人駕駛、自動駕駛的訊息越來越多，已有諸多知名的自動駕駛的汽車上市。自動駕駛技術(shù)也日趨完善，但半路殺出程咬金，原本和汽車機械類毫無關(guān)聯(lián)的黑客由于車聯(lián)網(wǎng)在自動駕駛技術(shù)上的應(yīng)用，自動駕駛將面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　而事實上在沒有“黑客”干擾的情況下，自動駕駛也會出現(xiàn)很多問題，最近幾起自動駕駛引發(fā)的事故，均是因為傳感器受到干擾以及汽車在決策算法上出現(xiàn)了異常。

　　盡管特斯拉始終在推進自己的自動駕駛技術(shù)，但是近期被曝光的幾起自動駕駛事故依然讓其備受爭議。今天下午360汽車安全實驗室旗下的汽車黑客訓(xùn)練營V-Hacker召集了十幾位特斯拉車主，現(xiàn)場展示了在“黑客”干擾下，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)對路況判斷的失誤。在現(xiàn)場，360汽車安全實驗室負責人、信息安全專家劉健皓在啟動自動駕駛功能后，通過“黑客”技術(shù)對特斯拉自動駕駛傳感器進行了干擾，使得特斯拉直接撞上了前方50厘米出現(xiàn)的障礙物。

　　據(jù)劉健浩介紹，特斯拉傳感器系統(tǒng)需要傳感器、毫米波雷達、攝像頭等多個部分配合，信息融會貫通后，特斯拉才會做出報警、剎車等反應(yīng)，但是在“黑客”簡單干擾下，傳感器“致盲”，就會發(fā)生誤報。

　　事實上，在沒有“黑客”干擾的情況下，自動駕駛也會出現(xiàn)很多問題，最近幾起自動駕駛引發(fā)的事故，均是因為傳感器受到干擾以及汽車在決策算法上出現(xiàn)了異常。劉健皓認為，盡管自動駕駛技術(shù)是當前最火熱的汽車科技，但是仍然存在很多缺陷，“不能將自動駕駛看成無人駕駛，現(xiàn)階段仍然只是輔助駕駛手段。”

　　據(jù)劉健皓稱，自己在駕駛特斯拉時，用自動駕駛系統(tǒng)進行測試，在強光、逆光行駛時，特斯拉的攝像頭會失效，散失對障礙物的預(yù)判能力;在進出高速公路主輔路時，也需要對方向盤進行控制;此外，轉(zhuǎn)角大于45度時，如果不人工控制方向盤，大多數(shù)時候，車子會直線沖出去。

　　不過劉健皓也承認，當前除了特斯拉之外，也有很多傳統(tǒng)汽車廠商在進行自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，與特斯拉通過市場獲取大數(shù)據(jù)完善產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)思維不同，傳統(tǒng)廠商更傾向于在試驗區(qū)內(nèi)進行新品的測試，因此劉健皓認為，到2025年，將有超過70%的車輛有可能實現(xiàn)完全自動駕駛。

　　V-Hacker（Vehicle Hacker）汽車黑客訓(xùn)練營，是繼360公司推出Y-Hacker（Young Hacker）年輕黑客智能硬件破解訓(xùn)練營后的首個專注于汽車信息安全的培訓(xùn)項目，（X）-Hacker訓(xùn)練營系列將針對網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域熱點問題，開展針對不同類別、不同人群的系列培訓(xùn)活動。

　　以下為使用自動駕駛的正確姿勢：

　　1.啟用自動駕駛做輔助駕駛時，事先一定要注意在路面上的情況。

　　2.在強光、逆光行駛下要注意控制方向盤和車速。

　　3.輔助駕駛自動轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)角大于45 角時需要控制方向盤。

　　4.高速行駛進行車道保持功能要控制與前車車距，腳要放在剎車上。

　　5.跟車轉(zhuǎn)彎時雙手放在方向盤上，防止周邊有汽車突然竄出。

　　6.進出高速公路主輔路時，需要控制方向盤，輔助駕駛可能無法判斷障礙物。

　　7.在高速路行駛時，必須進入正式車道再啟動自動駕駛功能。

　　8.在高速路上啟動自動駕駛模式后，在變道時，要注意前后方車輛車距。

　　9.在目前技術(shù)狀況下，最好在道路條件良好的情況下啟用自動駕駛系統(tǒng)，確保駕駛安全。

　　10.選擇合適的前方車輛跟隨，然后鎖定開啟自動駕駛功能，不要跟隨公交車，大卡車等特殊車輛。