成不成功是一回事，敢不敢做又是一回事”估計豐田就是抱著這樣的態(tài)度來尋求量產(chǎn)長程電動車的吧。

　　隨著排放標準越來越嚴苛，各家車企面對減排的壓力也越來越大。大部分車企為了應對這種難題，加快了純電動車的研發(fā)。目前，就連原本不想搞純電動車的豐田也紛紛加入這個陣營。

　　根據(jù)外媒報道，豐田汽車正在尋求量產(chǎn)長程電動汽車，并期望于2020年左右上市。豐田將于2017年初成立相關團隊，專門研發(fā)一款單次充電里程能超過300公里的電動車。

　　大家都明白，日系車一直以來都是以“省油”著稱，而豐田先前也一直堅持不搞純電動車，因為難以得到普及。但如今，豐田汽車要將長程電動車加入產(chǎn)品陣容，也就意味著原本最為看好插電式油電混合動力汽車與氫燃料車（FCV）取代傳統(tǒng)汽車的基調已有所改變。

　　在前幾年，就有不少車企在加大純電動汽車的研發(fā)。但是，豐田一直認為這塊市場不成熟，并不看好電動車市場，一心只想在氫燃料電池車上發(fā)力，比如豐田普銳斯氫燃料電池車。因為豐田覺得氫燃料電池車比純電動車相對更有優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在：電池成本相比氫燃料貴、加氫時間比充電時間少，而且氫燃料電池車的續(xù)航里程也相對更長（例如：豐田Mirai續(xù)航里程約為502km，而日產(chǎn)聆風電動車僅為250km）。為此，豐田一直以來都采取向純電動車傾斜戰(zhàn)略的廠商劃清界限。

　　但是，近年來各國相繼引入重視純電動車的限制和普及對策，續(xù)航里程以及充電基礎設施等問題也逐漸得到改善。

　　豐田怎么會眼睜睜地看著別人吃香喝辣呢？就算它知道純電動車的未來難以想象，但也不得不承認純電動車已經(jīng)開始得到更多人關注以及支持。

　　根據(jù)統(tǒng)計，2016年上半年全球范圍內的電動車銷量已經(jīng)累計為306832輛，同比增長49%。專業(yè)人士預測，2016年電動車全球銷量有望超過800000輛。這些數(shù)據(jù)明顯表明電動車的未來還是比較可觀的。

　　所以，豐田重啟了純電動車的量產(chǎn)計劃，希望開發(fā)出一款續(xù)航里程超過300公里的純電動車。根據(jù)報道，該車將使用與混動車“普銳斯”和主力車型“卡羅拉”等車型相同的平臺。由于SUV車型在全球越來越受歡迎，豐田還考慮推出純電動版SUV。