“樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)前已經(jīng)投入100多億資金，這是導(dǎo)致樂(lè)視整體缺錢(qián)的重要原因。”樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭近日在接受騰訊科技專訪時(shí)表示。

　　前不久樂(lè)視汽車(chē)剛剛宣布完成10.8億美元融資，但其發(fā)展還需要繼續(xù)投入更多的資金。

　　樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)已在中國(guó)、美國(guó)、歐洲等地進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈布局，投資主要用于研發(fā)(包括美國(guó)1000多員工支出)、設(shè)備和零部件采購(gòu)、美國(guó)工廠建設(shè)，以及控股易道專車(chē)和投資美國(guó)電動(dòng)車(chē)科技公司ATIeva。今年8月，樂(lè)視宣布要投資200億在浙江德清縣落地一個(gè)與浙江省政府達(dá)成的合作。

　　除了樂(lè)視汽車(chē)，中國(guó)做純電動(dòng)汽車(chē)的初創(chuàng)企業(yè)并不少，包括蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、和諧富騰(旗下包含F(xiàn)MC和愛(ài)車(chē)公司兩家獨(dú)立的公司)、車(chē)和家等。

　　蔚來(lái)汽車(chē)要發(fā)布超跑“降維攻擊”

　　相比而言，樂(lè)視汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)定位最為接近，二者都以超跑入手，再向下做量產(chǎn)車(chē)，瞄準(zhǔn)高端用戶。

　　2013年，易車(chē)網(wǎng)董事長(zhǎng)李斌與雷軍(微博)見(jiàn)面，向后者講述自己有做“中國(guó)特斯拉”的想法。2015年夏天，當(dāng)李斌決定做蔚來(lái)汽車(chē)時(shí)，雷軍旗下順為資本參與投資，雷軍成為蔚來(lái)汽車(chē)六大創(chuàng)始投資人之一。除了李斌和雷軍，另外四個(gè)人分別是馬化騰(微博)、李想、劉強(qiáng)東(微博)和張磊。

　　蔚來(lái)汽車(chē)隨之很快又完成了一筆5億美元的融資，投資機(jī)構(gòu)包括紅杉資本和愉悅資本。后來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)又完成一輪來(lái)自聯(lián)想集團(tuán)和淡馬錫等企業(yè)的數(shù)億美元融資。

　　據(jù)悉，由蔚來(lái)汽車(chē)打造的售價(jià)千萬(wàn)元級(jí)別的超跑將于本月21日在英國(guó)倫敦發(fā)布，這是一款對(duì)標(biāo)法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時(shí)捷918等老牌超級(jí)跑車(chē)的純電動(dòng)超跑，首批僅限量6臺(tái)，首批車(chē)將不會(huì)對(duì)外銷售，而是提供給蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始投資人團(tuán)隊(duì)先試用。

　　蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在接受騰訊科技專訪時(shí)說(shuō)，與特斯拉的做法類似，蔚來(lái)汽車(chē)做超跑也是一種“降維攻擊”的打法，先從最高性能的車(chē)做起，然后再往下做更容易的車(chē)。

　　“我們一開(kāi)始做賽道賽車(chē)，然后做超跑，最后再往下做為消費(fèi)者提供的量產(chǎn)車(chē)。這中間有很多技術(shù)是相通的，這就好比你做了時(shí)速300公里的車(chē)，再去做一臺(tái)時(shí)速200公里的車(chē)，就會(huì)容易很多。”李斌說(shuō)。

　　騰訊富士康共同投資了兩家造車(chē)企業(yè)

　　在定位方面，MFC也偏向高端，只是目前尚不清楚其路徑是否與樂(lè)視或蔚來(lái)汽車(chē)相似。據(jù)悉，F(xiàn)MC將推出的是一個(gè)面向全球的高端品牌，但它也會(huì)是一個(gè)讓消費(fèi)者買(mǎi)得起的品牌。在產(chǎn)品的技術(shù)路線上，F(xiàn)MC選擇了純電動(dòng)，新車(chē)的預(yù)計(jì)售價(jià)將在30萬(wàn)元上下。

　　FMC是和諧富騰旗下定位于高端的純電動(dòng)汽車(chē)公司。和諧富騰是騰訊、富士康與和諧汽車(chē)共同投資的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚，旗下投資項(xiàng)目除了FMC，還包括另一家與FMC相互獨(dú)立的愛(ài)車(chē)公司，與FMC定位不同的是，愛(ài)車(chē)公司定位更平民化年輕化。

　　不過(guò)，在和諧富騰投資完成后，F(xiàn)MC和愛(ài)車(chē)公司將各自發(fā)展，未來(lái)還將繼續(xù)引入新的投資者。掌管FMC的是一支國(guó)際化隊(duì)伍，CEO是原寶馬集團(tuán)的高管畢福康、 COO是原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷;而愛(ài)車(chē)公司的CEO付強(qiáng)是原沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷售有限公司原總裁兼CEO，于今年6月初離職加入。

　　小鵬汽車(chē)明年小批量量產(chǎn)

　　與愛(ài)車(chē)公司一樣也將目標(biāo)人群定位在成熟年輕人群的，還包括小鵬汽車(chē)和奇點(diǎn)汽車(chē)(智車(chē)優(yōu)行)。

　　小鵬汽車(chē)由UC創(chuàng)始人何小鵬投資并擔(dān)任董事長(zhǎng)、由原廣汽研究院夏珩擔(dān)任總裁的純電動(dòng)車(chē)企業(yè)。除了何小鵬，小鵬汽車(chē)的投資方還包括YY創(chuàng)始人李學(xué)凌(微博)、獵豹移動(dòng)CEO傅盛(微博)、原騰訊高管吳霄光、經(jīng)緯創(chuàng)投張穎(微博)等。

　　今年9月，小鵬汽車(chē)正式對(duì)外公布了即將投入量產(chǎn)的Beta版車(chē)型，這是一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的新能源汽車(chē)，但是成本控制會(huì)比特斯拉要好，具體售價(jià)目前還未正式對(duì)外透露。

　　小鵬汽車(chē)總裁夏珩在接受騰訊科技專訪時(shí)說(shuō)，小鵬汽車(chē)的目標(biāo)購(gòu)買(mǎi)人群是一二線城市對(duì)新鮮事物充滿好奇的年輕人。與此同時(shí)，對(duì)于小鵬汽車(chē)的銷售，夏珩和他的團(tuán)隊(duì)正在考慮采用租售結(jié)合的方式。

　　不過(guò)眼下，最重要的還是將電動(dòng)車(chē)真正量產(chǎn)出來(lái)，送到消費(fèi)者手中。據(jù)悉，小鵬汽車(chē)目前已與某民營(yíng)車(chē)企達(dá)成合作意向，將在2017年內(nèi)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并于2018年量產(chǎn)上市。

　　奇點(diǎn)汽車(chē)剛剛?cè)谫Y6億美元

　　奇點(diǎn)汽車(chē)的創(chuàng)始人為奇虎360原副總裁沈海寅，最早沈海寅想要做汽車(chē)的車(chē)載系統(tǒng)，不過(guò)在嘗試了三四個(gè)月后，沈海寅覺(jué)得做汽車(chē)系統(tǒng)的公司跟做手機(jī)系統(tǒng)的公司并沒(méi)有什么區(qū)別，最終都難逃一死。

　　“我們研究手機(jī)發(fā)現(xiàn)，小米和錘子等手機(jī)企業(yè)都在做自己的系統(tǒng)，而外面單純做系統(tǒng)的公司已經(jīng)越來(lái)越少，到后面銷聲匿跡或者被收購(gòu)。”沈海寅告訴騰訊科技，如果很多汽車(chē)公司開(kāi)始都做系統(tǒng)，那么后期也可能面臨找不到用戶的局面。

　　據(jù)悉，與小鵬汽車(chē)主打年輕特征不同的是，奇點(diǎn)汽車(chē)將重點(diǎn)突出智能性。其定價(jià)將在20-30萬(wàn)元人民幣之間，也與特斯拉Model 3展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　沈海寅對(duì)騰訊科技表示，奇點(diǎn)汽車(chē)造出量產(chǎn)車(chē)至少需要10億元人民幣，不過(guò)奇點(diǎn)汽車(chē)已經(jīng)拿到了比10億更多的資金。

　　奇點(diǎn)汽車(chē)昨日宣布，成功融資6億美元，目前融資總金額已達(dá)到7億美元。奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落戶安徽銅陵，總投資80億元、年產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)輛，計(jì)劃于年底啟動(dòng)園區(qū)的施工、建設(shè)，計(jì)劃于2018年完成一期建設(shè)。

　　在加盟360之前，沈海寅還曾在金山擔(dān)任高管。對(duì)于奇點(diǎn)汽車(chē)，他認(rèn)為可以適當(dāng)參照小米的模式，對(duì)奇點(diǎn)汽車(chē)定一個(gè)很低的價(jià)格，然后再通過(guò)售后服務(wù)或其他環(huán)節(jié)將錢(qián)賺回來(lái)。

　　李想：互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的異類

　　與上述幾家造車(chē)企業(yè)都不相同，李想的車(chē)和家要打造一款更小的電動(dòng)交通工具，目前市面上尚無(wú)可參考的企業(yè)，只有豐田、本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、雷諾、大眾、奧迪等曾有過(guò)類似雛形的概念車(chē)。

　　李想說(shuō)，自己從零開(kāi)始建廠。從政府那里拿到土地，蓋好廠房，布置好生產(chǎn)線，招聘和培訓(xùn)工人，解決好周邊配套的供應(yīng)鏈，調(diào)配生產(chǎn)線，開(kāi)始生產(chǎn)。

　　從零開(kāi)始，車(chē)和家要做到把第一款量產(chǎn)車(chē)對(duì)外銷售一年，至少需要四年時(shí)間，大概需要2億美元的投入。

　　不過(guò)，以互聯(lián)網(wǎng)出身的李想反而沒(méi)有提互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念，而是認(rèn)為做汽車(chē)最難的在于量產(chǎn)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)外的人如今都喜歡說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)+，可汽車(chē)是世界上最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一。在我看來(lái)根本沒(méi)有什么互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)，只有清晰的認(rèn)識(shí)到本質(zhì)是汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)，才有可能腳踏實(shí)地的走下去。汽車(chē)是基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質(zhì)的車(chē)，其余的才有意義。”李想認(rèn)為。