為了達到自動駕駛車的目標，包括特斯拉（Tesla）、Volvo、奧迪（Audi）、福特（Ford）等一線車廠，已經(jīng)由單純的在車上搭載先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），轉(zhuǎn)進開發(fā)具深度學習功能的人工智慧超級電腦。

　　為了搶攻車載系統(tǒng)芯片龐大代工訂單，晶圓雙雄臺積電及聯(lián)電布局多年，臺積電已打造出完整的車用芯片生態(tài)系統(tǒng)，至于封測大廠日月光亦拿下車用芯片生產(chǎn)認證。

　　近年來一線車廠開始將車道偏移警示、前后防撞自動煞車等ADAS系統(tǒng)導入新車款中后，帶動了汽車電子內(nèi)建芯片的快速成長。雖然說車用電子對安全性的要求高，認證期間長達1～2年，但一旦訂單到手后，不僅都是5～7年以上的長單，而且客戶幾乎不會更換供應商。

　　也因此，國內(nèi)半導體廠近年來持續(xù)布局車用電子芯片市場，進行及取得包括汽車電子AEC-Q100第一級（AEC-Q100 grade1）、ISO TS-16949等認證，以爭取后續(xù)龐大的代工商機。

　　臺積電過去5年在車用電子市場有許多布局，最主要的策略是利用現(xiàn)有的成熟制程產(chǎn)能，在通過車規(guī)認證后爭取車用電子芯片代工訂單。臺積電近年來已針對汽車電子芯片打造出完整的生態(tài)圈，除了提供完整的矽智財，應用在車用電子中的嵌入式快閃記憶體（eFlash）制程出貨亦逐年創(chuàng)新新高。同時，臺積電與日本瑞薩（Renesas）合作開發(fā)28奈米eFlash制程技術(shù)，生產(chǎn)支援新世代環(huán)保汽車與自動駕駛車的微控制器（MCU），并且與繪圖芯片大廠輝達（NVIDIA）合作開發(fā)自駕車超級電腦處理器芯片。

　　同樣看好車聯(lián)網(wǎng)、ADAS系統(tǒng)的強勁需求，以及未來自駕車的明確未來目標，聯(lián)電去年就發(fā)表針對汽車應用芯片設(shè)計公司所推出的UMC Auto技術(shù)平臺，以支援車用芯片設(shè)計，同時包含了各項經(jīng)汽車產(chǎn)業(yè)AEC-Q100認證的技術(shù)解決方案，制程則涵蓋0.5微米至28奈米制程，而所有聯(lián)電晶圓廠制程皆符合嚴格的ISO TS-16949汽車品質(zhì)標準。

　　日月光中壢廠10月時才成為全球第一家通過符合ISO 26262:2011道路車輛功能安全認證的封裝測試代工廠，有助于日月光中壢廠進一步符合嚴苛的國際汽車電子標準，為成為國際領(lǐng)先的車用半導體封裝測試廠。而事實上，日月光近幾年已陸續(xù)獲得車用芯片生產(chǎn)認證，包括瑞薩、英飛凌、飛思卡爾、德儀等車用芯片大廠均是重要客戶。