隨著汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)在服務(wù)方面的消費(fèi)需求和對(duì)汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)要求已經(jīng)從單純的消費(fèi)，發(fā)展到突出個(gè)性化、人性化的消費(fèi)。正在快速成長(zhǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)以其數(shù)千億級(jí)的規(guī)模和互聯(lián)網(wǎng)的特性成為巨頭們餐盤(pán)中新的一輪饕餮盛宴。BAT三巨頭紛紛入局布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，更是掀起“跨界造車(chē)”的熱潮，車(chē)聯(lián)網(wǎng)之爭(zhēng)日趨激烈。

　　BAT巨頭“跨界造車(chē)” 車(chē)聯(lián)網(wǎng)之爭(zhēng)日趨激烈

　　BAT之中在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上布局比較早的是百度。百度因?yàn)樽龅貓D的緣故，與汽車(chē)行業(yè)結(jié)合的比較早。早在2014年，百度就推出來(lái)Carnet，實(shí)現(xiàn)“人、車(chē)、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。2015年9月，百度披露了車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，并推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——百度CarLife，目前CarLife已應(yīng)用到凱越和華陽(yáng)的產(chǎn)品上，北京現(xiàn)代途勝也已經(jīng)預(yù)裝。同時(shí)，百度還整合百度地圖、百度搜索等服務(wù)，布局MyCar車(chē)輛私有云、CODriver智能語(yǔ)音副駕以及CarGuard汽車(chē)衛(wèi)士等三大OEM解決方案。百度堅(jiān)定的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略就是軟件+平臺(tái)道路。

　　2014年，阿里巴巴收購(gòu)了憑借地圖及導(dǎo)航軟件，在移動(dòng)客戶端方面具有極大優(yōu)勢(shì)的高德軟件，這標(biāo)志著阿里已經(jīng)將觸角伸向汽車(chē)領(lǐng)域。2015年4月，阿里巴巴與國(guó)內(nèi)車(chē)載導(dǎo)航信息系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)深圳市路暢科技股份公司共同推出了YunOS智能車(chē)載導(dǎo)航。2016年4月，阿里與上汽集團(tuán)聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)亮相。

　　作為BAT三巨頭之一的騰訊在2014年首度發(fā)布了汽車(chē)硬件路寶，通過(guò)該產(chǎn)品，車(chē)主將可以通過(guò)路寶分析出目前車(chē)輛的油耗、車(chē)況，并將實(shí)時(shí)顯示路況等信息。2015年9月，騰訊發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略：騰訊車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)，包括MyCar服務(wù)、車(chē)聯(lián)APP和車(chē)聯(lián)ROM。

　　不滿足于小打小鬧，BAT都要做車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，毋庸置疑，BAT的胃口不容小覷，但對(duì)于如何有效搭建平臺(tái)使利益最大化各家卻有著不同的理解和策略。百度采用手機(jī)互聯(lián)方案，阿里選擇從系統(tǒng)切入，而騰訊則是齊頭并進(jìn)。

　　百度以CarLife作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心平臺(tái)，輔以MyCar云計(jì)算服務(wù)。CarLife其前身是CarNet，都是通過(guò)手機(jī)投射到方式將內(nèi)容在車(chē)機(jī)上實(shí)現(xiàn)，相比其他互聯(lián)方案，百度CarLife與車(chē)輛的結(jié)合更加深入，不但支持觸屏及語(yǔ)音操控，通過(guò)車(chē)輛上的控制按鈕也可進(jìn)行交互。MyCar則負(fù)責(zé)收集車(chē)輛信息，為車(chē)主提供可定制的車(chē)輛管理方案。

　　阿里的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)核心則是YunOS，針對(duì)車(chē)機(jī)(車(chē)載導(dǎo)航)環(huán)境，阿里優(yōu)化了YunOS，發(fā)布了YunOSforCar，無(wú)論在內(nèi)容還是UI上都有不小的變動(dòng)，而YunOSforCar的核心是可以與其他搭載YunOS平臺(tái)的硬件進(jìn)行互動(dòng)，只要用戶同時(shí)使用YunOS系統(tǒng)的其他產(chǎn)品如手機(jī)，即可享受到資源共享，這與手機(jī)互聯(lián)有著異曲同工之處。

　　而騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品陣列中不但有系統(tǒng)——車(chē)輛ROM，也有手機(jī)互聯(lián)——車(chē)聯(lián)APP。不過(guò)與阿里YunOS相比騰訊車(chē)輛ROM只是一個(gè)輕度的系統(tǒng)，或者說(shuō)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的UI界面，為了在駕駛中操作更簡(jiǎn)單，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能核心還是由車(chē)聯(lián)APP來(lái)提供。但騰訊始終不忘社交優(yōu)勢(shì)，在QQ、微信中接入了MyCar模塊，可實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一：車(chē)機(jī)手機(jī)映射

　　百度、騰訊都推出了“車(chē)機(jī)手機(jī)映射”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，前者取名“百度CarLife”，后者取名“騰訊互聯(lián)APP”。阿里則沒(méi)有推出此類(lèi)產(chǎn)品。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品二：車(chē)機(jī)系統(tǒng)

　　百度、騰訊、阿里，只有阿里有自己的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，叫“阿里YunOSforcar”，而且是完完全全由自己搭建的一套系統(tǒng)，并不是基于現(xiàn)在頗為流行的Android系統(tǒng)之上。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品三：車(chē)輛私有云服務(wù)平臺(tái)

　　百度、騰訊、阿里都有“車(chē)機(jī)私有云服務(wù)平臺(tái)”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT將眼光投向車(chē)聯(lián)網(wǎng)，各自產(chǎn)品相繼落地，讓原本火熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)風(fēng)云再起。攜帶著聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，必將會(huì)給汽車(chē)這個(gè)工業(yè)時(shí)代最傳統(tǒng)的制造業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展動(dòng)力。目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已成為業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)領(lǐng)域，正在各方的推動(dòng)下火力全開(kāi)，有望成為繼智能手機(jī)后的又一千萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。