近日，沃爾沃在美國舉辦了一場小型發(fā)布會，宣布了公司的旗艦越野車 V90 Cross Country。一些媒體記者和車評人受邀參加。在此次發(fā)布會上，沃爾沃的高管不僅談到 V90 的特色，還談到了公司是如何看待自動駕駛技術(shù)的。Ars Technica 網(wǎng)站對此進行了報道。

　　沃爾沃美國 CEO Lex Kerssermakers 對記者說，沃爾沃想要解決三個問題：排放、交通擁堵和交通事故。要解決這些問題，汽車需要變得更加自動化。“我們需要再進一步，” 他說，“這就是沃爾沃如此重視自動駕駛的原因，不是為了技術(shù)本身，也不是為了炫耀。”

Lex Kerssermakers 展示 V90 Cross Country

　　“軟件開發(fā)將會成為一切事情的核心。” 他說。今年 9 月，沃爾沃與汽車安全系統(tǒng)公司 Autolive 達成合作協(xié)議，共同研究高級駕駛者輔助系統(tǒng)（ADAS）和全自動駕駛技術(shù)。這項合作將于明年早期開始，從 200 名工程師起步，逐漸擴展到 600 人。到明年年末，沃爾沃將啟動 Drive Me 項目，在瑞典的街道上測試 100 輛自動駕駛汽車。沃爾沃的 V90 Cross Country 將會配備半自動駕駛系統(tǒng) Pilot Assist II。這個系統(tǒng)依賴于雷達和攝像頭，而不是 Lidar（光學(xué)雷達）。沃爾沃的動力傳動系統(tǒng)工程主管 Lutz STIegler 說，V90 還能夠?qū)崿F(xiàn)自動停車。

在 V90 早期研發(fā)中，沃爾沃使用了 Vi-Grade 底盤模擬器

　　當(dāng)問到沃爾沃如何看待自動駕駛技術(shù)時，Lutz STIegler 提到了一些汽車公司的大膽做法以及因此帶來的事故。顯然，他指的是特斯拉的 Autopilot 致人死亡事故。在事故后，一些人批評說，特斯拉在技術(shù)宣傳上過于自信，讓駕駛員產(chǎn)生了錯誤的預(yù)期。

　　”這正是我們不再繼續(xù)深入的原因所在，” STIegler 說，“因為，如果你的汽車系統(tǒng) 95% 的情況下管用，駕駛員會認為，剩下 5% 情況下它也會管用。這是個問題。”Kerssermakers 表達了同樣的看法。“最終，你需要有控制能力。這不是自動駕駛，更接近于自適應(yīng)巡航控制。這只是向前的一步。雖然是一大步，但仍只是一步而已。人們不應(yīng)該忘記這一點。

V90能探測到橫穿公路的大型動物

　　在談到自動駕駛技術(shù)的下一步發(fā)展時，Kerssermakers 說，自動變更車道是個自然的發(fā)展，然后是自動泊車。 “我認為，今后會出現(xiàn)一些這樣的停車場：那是個受控的環(huán)境，不允許人們走動，你讓汽車自動停放就好了。這是更加高效和節(jié)省空間的。”自動駕駛技術(shù)還能有效解決交通擁堵。“你不會再胡亂變線了，” 他說，“當(dāng)你以 Pilot Assist 模式駕駛，汽車會保持在中間車道。當(dāng)右邊出現(xiàn)一輛卡車，我們會怎么辦？我們會向左變道——我也會那樣做——但汽車會保持在中間。一開始，這讓人感覺很不舒服。但這就是未來的趨勢。因為，如果所有汽車保持自己的位置，交通就會更加變得高效。交通堵塞的原因是某些人突然剎車。”