據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）估計，沒有TPMS時， 每年有2.3萬起涉及輪胎漏氣或爆胎的交通事故，其中535人死亡。這兩個問題可能都是胎壓不合適造成的。由于安全原因，美國政府頒布了《運輸設備召回、改進、責任認定和文檔記錄法案》（TREAD）。作為TREAD法案的一部分，聯邦機動車輛安全標準（FMVSS 138）要求所有總重量等級達1萬磅或小批量制造的汽車、卡車和公共汽車自2008年后都必須安裝TPMS。

　　世界其他地區(qū)也認識到了胎壓不正常所帶來的安全問題。在法國，Sécurité RouTIère估計交通死亡事故中有9%是由于胎壓不足引起的。德國DEKRA估計與輪胎相關的問題占所有交通傷亡事故的比例大約為41%，并指出，沒有TPMS，道路上75%的車輛至少有一條輪胎虧氣達3 psi （20 kPa）或以上。

　　氣壓合適的輪胎除了可以提高安全性以外，還可以提高車輛的燃油經濟性。因此，許多地區(qū)都已要求或將要求安裝TPMS。

　　認識輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)

　　輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TIre Pressure Monitoring System，TPMS），是一種采用無線傳輸技術，利用固定于汽車輪胎內的高靈敏度微型無線傳感裝置在行車或靜止的狀態(tài)下采集汽車輪胎壓力、溫度等數據，并將數據傳送到駕駛室內的主機中，以數字化的形式實時顯示汽車輪胎壓力和溫度等相關數據，并在輪胎出現異常時（預防爆胎）以蜂鳴或語音等形式提醒駕駛者進行預警的汽車主動安全系統(tǒng)。從而確保輪胎的壓力和溫度維持在標準范圍內，起到減少爆胎、毀胎的概率，降低油耗和車輛部件的損壞。

　　一、基于NXP器件的整體解決方案

　　方案框圖

　　方案介紹

　　ZLG主推的TPMS方案是基于NXP器件的整體解決方案。在主機顯示處理上，適合前裝和后裝的市場需求，可通過多種顯示方式提示車主，如：通過LIN或CAN傳給儀表或行車電腦進行顯示；加外置的顯示器；通過藍牙傳輸給手機等。

　　方案特性和優(yōu)勢：

　　TPMS探頭端：

　　· 集成了8位微控制器（MCU）、壓力/溫度傳感器、X軸+Z軸或Z軸加速度傳感器和射頻發(fā)射器；

　　· 功耗極低，獨特的雙軸加速度傳感器架構能實現最小的模塊設計，適用于重量輕、空間受限的應用；

　　· 靈活的軟件開發(fā)，加快產品上市；

　　· 超小尺寸QFN 7&TImes;7&TImes;2.2 mm封裝，可滿足外置式或內置式的設計需求。

　　TPMS主機端：

　　· 接收端單芯片方案，體積可以做得很小，便于安裝，同時，外圍器件少，接收模塊受外界干擾更少；

　　· 如果用在前裝，可以整合TPMS和PEPS部分的高頻功能，做高頻中繼，提高高頻接收性能和降低成本；

　　· 智能輪詢機制可大幅降低功耗，同時保證極低的誤碼率；

　　· TPMS主機工作時的平均功耗低至700uA，完全適用于太陽能供電的應用。

　　推薦器件：

　　二、飛思卡爾胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）解決方案

　　胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）已成為了提升汽車安全性的新標準。飛思卡爾/恩智浦TPMS解決方案可提供實時胎壓監(jiān)測，并在輪胎充氣不當時提醒駕駛員。這款TPMS解決方案可獨立、實時地測量每個輪胎的氣壓，并將這些信息傳輸到車輛儀表盤以便即時通知駕駛員。

　　方案核心優(yōu)勢

　　● 一體化TPMS傳感器解決方案可以降低成本并縮短開發(fā)周期；

　　● 高度集成，支持緊湊的輕量級車輪安裝型TPMS模塊設計；

　　● 適用于各種先進功能，如輪胎定位、自學習和超低速偵測；

　　● 適用于各種電池供電和非電池供電系統(tǒng)；

　　● 壓力傳感器具有兩個壓力范圍選項。轎車：100-450 kPa；輕型貨車：100-900 kPa；

　　方案框圖

　　核心控制部分介紹

　　該MPC5604B/ C系列是在綜合汽車應用控制器最新的32位微控制器。它屬于旨在解決車身電子的下一代汽車重點的產品，不斷豐富汽車電子的應用。該汽車控制器系列產品成本低，隸屬于Power架構的嵌入式領域，只有支持VLE（可變長度編碼）的APU，提供更好的代碼密度。它的工作速度高達64兆赫，并提供優(yōu)化的高性能與低功耗。飛思卡爾利用當前的Power架構設備提供基礎設施和支持與軟件驅動程序，操作系統(tǒng)和配置代碼，以幫助用戶實現。