隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用，不斷上漲的充電負(fù)荷給城市電網(wǎng)帶來(lái)前所未有的負(fù)擔(dān)。研究表明，利用分時(shí)電價(jià)錯(cuò)峰充電可有效降低電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，更可為每個(gè)電動(dòng)汽車用戶大幅節(jié)省充電費(fèi)，但這仍有賴于電改的推進(jìn)和靈活電價(jià)體系的建立。

　　23日，自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)、國(guó)家發(fā)改委能源研究所、國(guó)家可再生能源中心在北京聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車在上海市電力系統(tǒng)中的應(yīng)用潛力研究》報(bào)告，以上海為樣本，對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車大規(guī)模接入電網(wǎng)可能帶來(lái)的影響和應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了研究。

　　根據(jù)報(bào)告，2015年，上海市新增電動(dòng)汽車46507輛，比2014年增長(zhǎng)3倍以上。上海電動(dòng)汽車進(jìn)入高速發(fā)展階段，將給電網(wǎng)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，分時(shí)峰谷電價(jià)措施可以引導(dǎo)電動(dòng)汽車靈活充電，更加有效地利用電力資源。國(guó)家發(fā)改委能源研究所電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)＜覄?jiān)認(rèn)為，可通過(guò)有序充電（即鼓勵(lì)電動(dòng)汽車避開(kāi)高峰時(shí)段而在低谷時(shí)段進(jìn)行充電）參與電力需求響應(yīng)，也可利用電動(dòng)汽車-電網(wǎng)雙向交流（V2G）技術(shù)提供調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務(wù)。

　　報(bào)告發(fā)現(xiàn)，到2030年，在上海電動(dòng)汽車保有量高速增長(zhǎng)的情景下，相比電動(dòng)汽車無(wú)序充電，有序充電可削減上海市電力負(fù)荷峰谷差達(dá)5GW;全年移峰填谷電量可供一個(gè)百萬(wàn)人口的城市使用一年;若此規(guī)模的填谷電量全部用于消納外來(lái)水電，則相當(dāng)于避免消費(fèi)電煤230萬(wàn)噸、二氧化碳減排450萬(wàn)噸。作為激勵(lì)有序充電行為的分時(shí)電價(jià)，在達(dá)到以上電網(wǎng)優(yōu)化效果的同時(shí)，更將為每個(gè)電動(dòng)汽車用戶節(jié)省最多八成的充電費(fèi)用。“這些措施將平抑上海市現(xiàn)存的高負(fù)荷峰谷差，維護(hù)電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定，并協(xié)助消納供應(yīng)上海的西南水電，助力能源清潔化。”劉堅(jiān)說(shuō)，將電動(dòng)汽車作為一種新型需求側(cè)資源應(yīng)用于上海市電力系統(tǒng)，既可以促進(jìn)電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展，又可以避免電動(dòng)汽車高速擴(kuò)張對(duì)電力設(shè)施和環(huán)境可能造成的不良后果。

　　通常晚上是電網(wǎng)變壓器負(fù)荷最低的時(shí)候，此時(shí)商業(yè)用電量非常小，電網(wǎng)可集中為充電站供電，減少資源浪費(fèi)。然而，為電動(dòng)汽車提供電能電量資源需要靈活的價(jià)格信號(hào)，電網(wǎng)資源緊張時(shí)，價(jià)格升高;電網(wǎng)資源充裕時(shí)，價(jià)格下降，這樣才能更好地激勵(lì)電動(dòng)汽車在需求高峰時(shí)段提供能源服務(wù)。我國(guó)電力體系目前仍沿用計(jì)劃調(diào)度，且電價(jià)在相當(dāng)時(shí)期內(nèi)處在固定水平，不能夠有效促進(jìn)電動(dòng)汽車在電網(wǎng)中的應(yīng)用。

　　報(bào)告建議，建立和完善電能市場(chǎng)和輔助服務(wù)市場(chǎng)，形成合理的電價(jià)機(jī)制，激勵(lì)電動(dòng)汽車融入電力系統(tǒng)運(yùn)行。

　　“未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展，還存在很多不確定性，有可能會(huì)超出我們的預(yù)期，因此相關(guān)研究需要走在前面，電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)，既不像我們想象的那么嚴(yán)重，也需要提前做些應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。”清華大學(xué)電機(jī)系教授胡澤春表示。