美國(guó)媒體Detroit Bureau援引梅賽德斯-奔馳公司VS30項(xiàng)目主管的話稱，旗下MPV車(chē)型斯賓特（Sprinter）將推出純電動(dòng)版本，可能搭載奔馳的自動(dòng)駕駛技術(shù)。電動(dòng)車(chē)型尺寸與現(xiàn)款相同，將針對(duì)不同公司的需求進(jìn)行改裝。預(yù)計(jì)最快將于2018年推出。

近日，特斯拉CEO馬斯克確認(rèn)了即將推出的電動(dòng)車(chē)型Minibus與Model X共享底盤(pán)。

看來(lái)2014年奔馳母公司戴姆勒售股拋棄特斯拉后結(jié)下的恩怨完全沒(méi)有和解的跡象。

奔馳和特斯拉真是從小車(chē)斗到大車(chē)、從拉人的車(chē)斗到拉貨的車(chē)。

拉人的車(chē)

之前我們報(bào)道過(guò)搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的奔馳Future Bus在荷蘭成功試運(yùn)行，完成在歐洲最長(zhǎng)的巴士快速通道首航。而特斯拉的CEO馬斯克則在最新發(fā)布的公司戰(zhàn)略中明確表示要發(fā)展無(wú)人駕駛巴士。

奔馳的Future Bus目前推出的是柴油版本，奔馳表示2018年會(huì)推出電動(dòng)版本。就憑柴油動(dòng)力這一點(diǎn)，奔馳目前稍處下風(fēng)，美國(guó)人民被大眾的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)坑慘了，現(xiàn)在是聞 “柴”色變。但是，特斯拉的巴士計(jì)劃是車(chē)主不用車(chē)后，特斯拉車(chē)輛變?yōu)闊o(wú)人駕駛出租車(chē)，用戶通過(guò)手機(jī)App預(yù)約叫車(chē)服務(wù)，運(yùn)量大小值得商榷。

拉貨的車(chē)

貨車(chē)上奔馳目前領(lǐng)先，奔馳近期正式在德國(guó)發(fā)布一款全電動(dòng)半掛車(chē)原型Urban eTruck，并以成功路試，載重量達(dá)26噸。但短板還是續(xù)航能力，eTruck僅能行駛200公里，故該車(chē)型目前被定義為城市內(nèi)部運(yùn)輸，長(zhǎng)途跨城運(yùn)輸仍無(wú)能為力。同時(shí)，這輛車(chē)近期不會(huì)量產(chǎn)，潛在的量產(chǎn)啟動(dòng)時(shí)間是2026年。嗯，是在我18歲那年。

特斯拉的重卡嘛，現(xiàn)在還在鋼鐵俠的腦海中。馬斯克在公司新戰(zhàn)略中表示，將推出一款名為T(mén)esla Semi的重卡，由前戴姆勒高管杰羅姆·吉蘭（Jerome Guillen）負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，計(jì)劃于2017年推出。不過(guò)考慮到奔馳的重卡可能要到2026年才量產(chǎn)，鹿死誰(shuí)手仍有懸念。

除了奔馳和特斯拉，還有很多車(chē)廠最近興沖沖的進(jìn)入了這個(gè)市場(chǎng)，致力于打造一個(gè)沒(méi)有尾氣排放、沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的世界。

奧迪近期宣布將大舉進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。公司將削減不必要的科研經(jīng)費(fèi)并轉(zhuǎn)而投資于無(wú)人駕駛、電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，目標(biāo)是到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的25%－30%。

保時(shí)捷公司加大了招聘力度，為Mission E的團(tuán)隊(duì)補(bǔ)充研發(fā)人員，目的是能盡快量產(chǎn)這一純電動(dòng)跑車(chē)。但也表示，由于911車(chē)型存在空間狹小等原因，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛駕駛感受很不“保時(shí)捷”，故不會(huì)推出純電動(dòng)的911車(chē)型。

捷豹公司目前在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域完全空白，但有媒體報(bào)道稱捷豹也已有所行動(dòng)。汽車(chē)媒體Carwale稱，捷豹目前沒(méi)有公布具體計(jì)劃，但已開(kāi)始研發(fā)兩款代號(hào)為 I-Pace和I-Type的車(chē)型，計(jì)劃2020年前推出。從名字上看，這兩款車(chē)型可能是電動(dòng)版的F-Type跑車(chē)和F-Pace SUV。

為什么傳統(tǒng)車(chē)廠最近一窩蜂的宣布新的計(jì)劃？日益嚴(yán)苛的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)和大眾尾排作弊事件帶來(lái)的不良影響促使奔馳等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商倒向了電動(dòng)汽車(chē)。值得注意的 是，其中奔馳、奧迪和保時(shí)捷都是德國(guó)廠商，加上推出了740Le XDrive和改款i3的寶馬，大量德國(guó)廠商都在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，證明德國(guó)政府為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)的一系列舉措是行之有效的，發(fā)人深省，值得思考。

看到CEO們一個(gè)個(gè)口若懸河豪情萬(wàn)丈的表示，新能源車(chē)是未來(lái)發(fā)展的方向，是環(huán)保的。我只想弱弱的問(wèn)一句，電池報(bào)廢了怎么辦？

研究顯示，電動(dòng)汽車(chē)電池壽命在5年左右，原因是動(dòng)力電池電量低于80%后這塊電池就需要報(bào)廢。大量的新能源車(chē)電池報(bào)廢會(huì)給環(huán)境帶來(lái)很大的污染。舊電池再利用工序復(fù)雜成本高，讓這一領(lǐng)域發(fā)展十分緩慢。

報(bào)廢新能源車(chē)電池理論上仍可以使用，只是由于充電性能下降無(wú)法達(dá)到要求才報(bào)廢，雖然可以經(jīng)過(guò)處理重新利用，但要求是車(chē)型必須相同。從電池種類(lèi)看，目前只有鋰電池具有回收價(jià)值。但鋰電池并不是目前唯一在用的動(dòng)力電池種類(lèi)。報(bào)廢后的動(dòng)力電池如何回收成為了制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。

很多國(guó)家已著手解決這一問(wèn)題，以德國(guó)為例：德國(guó)建立了一套約束經(jīng)銷(xiāo)商、制造商和用戶的完整的網(wǎng)絡(luò)，目前可以保證廢舊電池的回收。但隨著德國(guó)政府刺激電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的措施出臺(tái)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將大幅增加，未來(lái)回收處理廢舊電池可能面臨壓力。

我國(guó)將在未來(lái)4-5年內(nèi)迎來(lái)動(dòng)力電池報(bào)廢的高峰期，目前國(guó)家著重解決動(dòng)力電池使用壽命和安全性穩(wěn)定性問(wèn)題，但回收處理目前是一片空白。從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司企業(yè)也并不多，如何安全度過(guò)將要到來(lái)的高峰期，最大程度避免對(duì)環(huán)境造成污染成為一個(gè)很棘手的問(wèn)題。

如此看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)可能真的不像老總們說(shuō)的“那么”環(huán)保，還是存在風(fēng)險(xiǎn)隱患的。手機(jī)電池可使1平方公里土地被污染50年，何況電動(dòng)汽車(chē)的電池。汽車(chē)廠商和電池廠商們除了研究怎么讓電池更穩(wěn)定，有更長(zhǎng)的續(xù)航里程時(shí)，最好也可以關(guān)注一下電池回收處理這個(gè)領(lǐng)域。

我只想說(shuō)，如果有一天馬路上聽(tīng)不到那或高亢或低吟或聲嘶力竭或氣定神閑的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，那還是馬路嗎。