車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合，通過(guò)整合車、路、人各種信息，為車載駕駛提供服務(wù)。近幾年，隨著智能汽車的發(fā)展，使得汽車逐步由機(jī)械式向電子式方向邁進(jìn)，讓大部分汽車接入一個(gè)開放的網(wǎng)絡(luò)，自由交換交通、天氣、行人等信息，并提供實(shí)時(shí)的信息互動(dòng)、支付等等。未來(lái)會(huì)形成是這樣的應(yīng)用場(chǎng)景：汽車將涵蓋導(dǎo)航、遠(yuǎn)程呼叫、緊急救援、防盜跟蹤、道路救援、電話、資訊娛樂(lè)、下載應(yīng)用等多項(xiàng)功能，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。

　　當(dāng)然，“讓車連接起來(lái)”比“讓車上的人聯(lián)上網(wǎng)”具有更大的想象空間，也更切合“車聯(lián)網(wǎng)”的要義。如果說(shuō)將人連接起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了一次巨大的技術(shù)革命，那么車聯(lián)網(wǎng)所代表的，就是可能具有更大顛覆力的“物聯(lián)網(wǎng)”的一個(gè)縮影，其對(duì)人類生存方式的影響將是難以想象的。

　　“點(diǎn)+通道+云”構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)

　　那么如何構(gòu)建完整的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)呢？架構(gòu)主要可分為端點(diǎn)、通道及平臺(tái)三大部分。主要功能如下：

　　端點(diǎn)其中之一自然是存在于各式車輛中，專責(zé)收集車輛的各種信息、行車狀態(tài)及周遭環(huán)境，是具備感知器的通訊終端；

　　通道則是負(fù)責(zé)解決與車輛相關(guān)的其他網(wǎng)絡(luò)間互聯(lián)互通的系統(tǒng)，與車輛相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)包含了車對(duì)車（V2V）、車對(duì)路（V2R）、車對(duì)網(wǎng)（V2I）及車對(duì)人（V2H）等；

　　云系統(tǒng)則是負(fù)責(zé)交換各種車輛相關(guān)信息的平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上任何與車輛有關(guān)的信息都可以彼此傳遞，例如物流信息、客貨運(yùn)信息、車輛管理、保險(xiǎn)與緊急救援，甚至于生產(chǎn)商或租賃商的信息也可以在此處交換，成為既能夠提供中央控制能力，也能整合所有相關(guān)信息，建構(gòu)生態(tài)系統(tǒng)的龐大信息云。

　　不難發(fā)現(xiàn)，要想建立完整的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，首先必須完善智能化車內(nèi)系統(tǒng)。未來(lái)的車內(nèi)系統(tǒng)，不再是個(gè)別系統(tǒng)單打獨(dú)斗的狀態(tài)，而是可透過(guò)中央控管系統(tǒng)，提供更全面的整合。例如自動(dòng)緊急煞車系統(tǒng)便可協(xié)助駕駛者在遇到突發(fā)狀況時(shí)，以最短時(shí)間煞停車輛，避免駕駛?cè)耸艿綋p傷。

　　車內(nèi)信息系統(tǒng)的全面普及是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要步驟，當(dāng)大多數(shù)車輛都已經(jīng)搭配可連網(wǎng)的車內(nèi)信息系統(tǒng)后，才能夠?qū)⑿畔⑼高^(guò)共通的網(wǎng)絡(luò)界接共享可公開的信息，并進(jìn)一步建構(gòu)車對(duì)車（V2V）的環(huán)境。以目前來(lái)說(shuō)，V2V或車聯(lián)網(wǎng)所需的關(guān)鍵技術(shù)業(yè)已成熟，無(wú)論是3G/4G網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機(jī)、近端的藍(lán)牙或是NFC，都能夠提供并建立良好且順暢的通訊管道，但最大的問(wèn)題是如何正確地傳遞數(shù)據(jù)，同時(shí)與其他不特定的鄰近車輛溝通，或許這就需要仰賴在P2P網(wǎng)絡(luò)上的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。