2020年油耗限值政策利劍在懸，目前各大OEM廠商為實現(xiàn)達標(biāo)可謂竭盡所能，分別規(guī)劃出了適合自己的技術(shù)路線圖，而混合動力作為當(dāng)中的有效途徑之一，因其節(jié)能效果明顯、更能滿足目前市場及消費者需求而被諸車企較為重視和看好。

　　尤其是自主品牌車企，在規(guī)劃節(jié)能路線時思路更加清晰，即混動為主、純電動為輔、傳統(tǒng)并進。

　　混動技術(shù)被看好 相關(guān)解決方案對比

　　國內(nèi)外車企在致力混動系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)時，技術(shù)路線也各不相同，從混動程度上主要分微混、中混、強混三條技術(shù)路線，相對來說，三條路線中，微混投資較小，強混節(jié)油效果明顯且有一定補貼，在國內(nèi)優(yōu)勢較為明顯。而中混結(jié)構(gòu)相對較為緊湊復(fù)雜、投資相對較大，日系車多采用此技術(shù)。

　　而相對應(yīng)于微混、中混與強混，目前市場上較為聚焦的主要技術(shù)解決方案主要有三類：48伏、ECVT、P2。

　　48伏：該微混技術(shù)較早被提及，然糾結(jié)于政策一直處于觀望狀態(tài)。2020燃油限制標(biāo)準公布后，各大零部件廠商終于看到時機，紛紛宣布國產(chǎn)計劃。該技術(shù)投資小，然節(jié)油效果不及ECVT和P2。

　　ECVT：該技術(shù)相對特殊，它使用的是一套特殊的行星齒輪結(jié)構(gòu)，目前市面上又可將ECVT分為輸入分流式、輸出匯流式以及符合分匯流式，其代表分別是豐田Prius、通用Voltec以及通用AHS（Advanced Hybrid System）。該產(chǎn)品節(jié)油效果顯著、結(jié)構(gòu)緊湊，然開發(fā)周期長，投資較大，價格相對較高。

　　P2：在歐洲，P2混動技術(shù)解決方案較為流行。該技術(shù)投資較少，只是在發(fā)動機和變速器中間加入一個電機和分離式離合器，發(fā)動機和變速箱無需大的改變，即可實現(xiàn)混動效果。主要用于插電式混動和強混。

　　主要混動技術(shù)路線圖對比

　　從上述比較來看，每條技術(shù)路線都有一定優(yōu)勢，然相對車企實際應(yīng)用來說，P2在投資成本、節(jié)油效果及享受補貼方面綜合優(yōu)勢較為明顯，正逐步被主機廠采納和應(yīng)用。在此方面具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的博格華納透露，該司第一批匹配P2混動項目的核心零部件模塊將于2016年國產(chǎn)，另有其他與車企配套項目將分別于2017/2018年量產(chǎn)。