2020年油耗限值政策利劍在懸，目前各大OEM廠商為實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)可謂竭盡所能，分別規(guī)劃出了適合自己的技術(shù)路線圖，而混合動(dòng)力作為當(dāng)中的有效途徑之一，因其節(jié)能效果明顯、更能滿足目前市場及消費(fèi)者需求而被諸車企較為重視和看好。

　　尤其是自主品牌車企，在規(guī)劃節(jié)能路線時(shí)思路更加清晰，即混動(dòng)為主、純電動(dòng)為輔、傳統(tǒng)并進(jìn)。

　　混動(dòng)技術(shù)被看好 相關(guān)解決方案對(duì)比

　　國內(nèi)外車企在致力混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)時(shí)，技術(shù)路線也各不相同，從混動(dòng)程度上主要分微混、中混、強(qiáng)混三條技術(shù)路線，相對(duì)來說，三條路線中，微混投資較小，強(qiáng)混節(jié)油效果明顯且有一定補(bǔ)貼，在國內(nèi)優(yōu)勢較為明顯。而中混結(jié)構(gòu)相對(duì)較為緊湊復(fù)雜、投資相對(duì)較大，日系車多采用此技術(shù)。

　　而相對(duì)應(yīng)于微混、中混與強(qiáng)混，目前市場上較為聚焦的主要技術(shù)解決方案主要有三類：48伏、ECVT、P2。

　　48伏：該微混技術(shù)較早被提及，然糾結(jié)于政策一直處于觀望狀態(tài)。2020燃油限制標(biāo)準(zhǔn)公布后，各大零部件廠商終于看到時(shí)機(jī)，紛紛宣布國產(chǎn)計(jì)劃。該技術(shù)投資小，然節(jié)油效果不及ECVT和P2。

　　ECVT：該技術(shù)相對(duì)特殊，它使用的是一套特殊的行星齒輪結(jié)構(gòu)，目前市面上又可將ECVT分為輸入分流式、輸出匯流式以及符合分匯流式，其代表分別是豐田Prius、通用Voltec以及通用AHS（Advanced Hybrid System）。該產(chǎn)品節(jié)油效果顯著、結(jié)構(gòu)緊湊，然開發(fā)周期長，投資較大，價(jià)格相對(duì)較高。

　　P2：在歐洲，P2混動(dòng)技術(shù)解決方案較為流行。該技術(shù)投資較少，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間加入一個(gè)電機(jī)和分離式離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱無需大的改變，即可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)效果。主要用于插電式混動(dòng)和強(qiáng)混。

　　主要混動(dòng)技術(shù)路線圖對(duì)比

　　從上述比較來看，每條技術(shù)路線都有一定優(yōu)勢，然相對(duì)車企實(shí)際應(yīng)用來說，P2在投資成本、節(jié)油效果及享受補(bǔ)貼方面綜合優(yōu)勢較為明顯，正逐步被主機(jī)廠采納和應(yīng)用。在此方面具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的博格華納透露，該司第一批匹配P2混動(dòng)項(xiàng)目的核心零部件模塊將于2016年國產(chǎn)，另有其他與車企配套項(xiàng)目將分別于2017/2018年量產(chǎn)。