沒有內(nèi)燃發(fā)動機的全電動汽車需要安全、具成本效益和高容量的儲能系統(tǒng)。高效的軟件算法、功能強大的微控制器和高效馬達能大幅地利用現(xiàn)有的能源，高整合度有助于實現(xiàn)更精簡和低成本的馬達控制系統(tǒng)。專為混合動力汽車和電動汽車而設計新一代高整合度MCU包括能產(chǎn)生馬達控制信號的定時結構以及各種I/O端口和接口。

　　圖1顯示了混合動力汽車和電動汽車的廣泛分類?；旌蟿恿ζ嚭碗妱悠嚨暮诵囊厥莻鲃酉到y(tǒng)中的馬達，該馬達在混合動力汽車中與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機部署在一起，而在電動汽車中則作為獨立的動能來源。選擇馬達需要仔細分析尺寸、重量、可靠性、耐用性、所需扭矩和整體效率。

　　圖1：混合動力與電動汽車的分類圖。

　　適用的馬達有兩個基本類型。一種是異步馬達，這種馬達耐用且價格合理，因為它們不需要使用稀土元素制成的磁鐵。其特性參數(shù)可以透過軟件算法得到控制，并且不需要維護。這種馬達效率略低于同步馬達，在啟動時具有較低的扭矩。而缺點則是效率略低，約為90％，且重量更重。

　　另一種適用馬達是永磁同步馬達（PMSM），具有高轉矩、緊密的尺寸和近94%的高效率。同步電動機由于需要使用稀土元素制造的永久性磁鐵，因而成本較高。異步馬達和永磁同步馬達的無刷版本都不存在電刷損耗的問題。永磁同步馬達提供更佳尺寸/力矩比和更高效率，也是目前電動和混合動力汽車傳動系統(tǒng)的首選。

　　控制

　　如前所述，上述兩種馬達都有無刷版本。雖然這種無刷馬達需要進行更多的整流，卻能夠提供安全、高效的控制，而這是傳動系統(tǒng)中基本且首要的。目前的挑戰(zhàn)是實現(xiàn)馬達、電力電子、控制單元（微控制器）和控制軟件的完美平衡。使用的算法必須適應各自的馬達和應用，使電子控制器在任何時候都能實現(xiàn)優(yōu)化馬達整流。如果不能正確適應，可能會導致不良的影響，如不規(guī)則的執(zhí)行和過大的噪音，都能給效率帶來某種程度的負面影響。馬達控制包含針對不同應用的各種控制算法。

　　基于傳感器的轉子位置檢測可由各種感應系統(tǒng)實現(xiàn)。一般情況下，檢測轉子的位置對精確的馬達控制是至關重要的。作為一個重要的組成部份，轉子位置傳感器對馬達系統(tǒng)的性能和效率有著顯著的影響?；魻栁恢脗鞲衅骰诨魻栃高^改變載流導體周圍的磁場誘發(fā)電壓。在轉子磁環(huán)和黏附在轉子上的傳感器裝置幫助下，霍爾效應傳感器成為檢測角度便捷而便宜的方法。磁極和霍爾組件的數(shù)量越多，分辨率和精確度就越高，也越容易受磁場干擾。

　　增量編碼器是一款常用傳感器，在眾多設計中都有廣泛應用，具有機械和光學掃描特性，可以確定目前的角位置。測量角度時，增量編碼器必須基于零位置或參考位置。對微控制器而言，實際的角度測定只涉及檢測旋轉方向和運算脈沖發(fā)散。可以透過簡單測量兩個脈沖之間的時間間隔來運算角速度。對電磁干擾的非感應性是非常有益的；相反，任何機械摩擦損耗和污垢的易感性，在光學系統(tǒng)中都是不利的。

　　分解器

　　分解器是一款在汽車產(chǎn)業(yè)界被普遍使用的堅固傳感器，不受磁場干擾和污垢影響，而且在角度檢測過程中不受摩擦損耗的影響。它由一個永久連接于馬達軸（馬達旋轉器）的輪子和一個永久附著于馬達外殼的環(huán)形定子組成。該定子至少包含一個勵磁線圈和兩個傳感器線圈。透過增加極對數(shù)可以實現(xiàn)更高的分辨率。

　　圖2顯示的就是分解器。勵磁線圈配備模擬正弦信號。該模擬信號透過磁耦合（感應）傳輸?shù)絻蓚€傳感器線圈，相互設置在90度的位置。對由分解器傳回的模擬正弦和余弦信號的評估需要一個軸角數(shù)字轉換器（RDC），它用來從模擬數(shù)據(jù)中確定角度位置和速率。

　　圖2：分解器示意圖和機械結構。

　　分解器在性能和和準確度方面可能并不比其他競爭技術優(yōu)越，但它們更耐用，在污垢和極端溫度等環(huán)境下能提供更好的保護。即便在靜止的狀態(tài)下，它也可以隨時檢測馬達的絕對位置，而增量式編碼器和霍爾傳感器則不能執(zhí)行該功能。