東風標致新一代東風標致308完成了首次亮相，作為一款從根本上重新設計的新車，新一代東風標致308在顏值方面給人留下了深刻的印象。在這個拼顏值的時代，這意味著新一代東風標致308上市后會有一個好的開始。不過這款車更應該看好的是它的后勁，一個重要原因就在于它基于EMP2模塊化平臺開發(fā)的背景。

　　模塊化？大眾不是整天在嚷嚷嗎，好像聽得耳朵都起繭子了嘛！沒錯，但別以為坊間說得多就代表它已經(jīng)普及。恰恰相反，目前在行業(yè)內(nèi)模塊化的開發(fā)模式才剛剛開始，而動作較早的廠商也將因此嘗到甜頭。與此同時，相比大眾“MQB居然賣不過PQ34”（凌渡、明銳賣不過朗逸）的怪現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)第二個率先模塊化的PSA，將會用實例證明模塊化的真正價值。

　　成本可控的情況下獲得更高素質(zhì)是模塊化的核心優(yōu)勢

　　關于模塊化，我們經(jīng)常會聽到一些有關“好”的形容詞，例如高效、輕量化、性能出眾、品質(zhì)高、安全性好等等。其實所有這些都是工程師設計車輛的初衷。按理說，無論是否存在模塊化，只要不惜工本，所有車型都能做到這些。然而量產(chǎn)車畢竟不是試驗品或者工藝品，成本控制的重要性絲毫不亞于素質(zhì)提升。如何在可控的成本下獲得盡可能高的素質(zhì)，這其實才是真正考驗設計者的地方。

　　為什么同一級別、甚至同一平臺的兩款車，因為分屬的品牌不同（例如奧迪A3與高爾夫）價格卻差異巨大？這不光是高端品牌車型的用料更好，更在于它在研發(fā)和調(diào)試階段的投入更多。如何平衡綜合素質(zhì)與研發(fā)成本？毫無疑問，一個研發(fā)成果被共享得越多，它的單一成本也就更低。這個問題我們亦可以反過來看——在同樣的單一成本控制下，共享越多則意味著總研發(fā)預算越多，就越能開發(fā)出素質(zhì)更高的產(chǎn)品。這其實就是一個除法一個乘法的問題。

　　繞了這么大一圈，有人可能已經(jīng)明白了。沒錯，如果我們可以讓更多的車基于一個研發(fā)成果來開發(fā)，則意味著可以調(diào)用更多的資源來集中研發(fā)這個共享平臺。如此，既保證了單車素質(zhì)高于行業(yè)（同級），同時又能做到成本不超過行業(yè)（同級）。這其實就是模塊化的靈魂所在，也是每一款基于模塊化平臺開發(fā)的車型一經(jīng)推出就顯現(xiàn)出強大競爭力的根源所在。

　　EMP2模塊化平臺的威力開始逐步顯現(xiàn)

　　具體到PSA的這個EMP2，從各方面都可謂將這一特點發(fā)揮得淋漓盡致。EMP2是PSA為未來10年新車開發(fā)而研發(fā)的模塊化平臺?；谇懊嫠龅脑颍@個平臺的研發(fā)費用就高達6.3億歐元。如此投入的直接后果，是這個平臺在技術上的優(yōu)勢和兼容性。例如關鍵的輕量化與安全性，EMP2平臺不僅大量采用超高強度鋼和熱成型鋼，而且在力學分布和能量分散方面也力求科學，從而既能獲得車身的減重，同時又能應對最嚴苛的碰撞測試。

　　EMP2模塊在動力總成方面，則可以同時與三缸、四缸發(fā)動機駁接，而且搭載都是PAS新一代的動力總成，可以承載的最大能力參數(shù)為180千瓦/420牛米——這意味著所有中大型以下的轎車和SUV、MPV都可以基于這個模塊。還有，基于EMP2模塊平臺，STT自動啟停得以全面普及，這在中高級車以下的市場都屬于少見的。

　　EMP2的另一大特點，是擁有全新的電子構架，不僅可以與當下的新型電子裝備搭配，而且還能隨時應對車載電子系統(tǒng)的更新?lián)Q代，保證在這方面時刻同步。有了它，新一代的PSA車型即可輕松實現(xiàn)諸如智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等功能。

　　如此多的功能和特點，這在以往的中高級車上出現(xiàn)或許不算奇怪，但它如果應對到中級及中級以下車型，優(yōu)勢就明顯了。而之所以能夠做到在擁有如此技術、如此大投入的情況下依然可以做到成本可控，關鍵就在于EMP2模塊的超強適應性。從級別上，它可以兼容中高級及以下的所有車型，從而實現(xiàn)不同軸距，不同大小車型的同平臺研發(fā)。從品類上，它可以同時滿足高坐姿、低坐姿、高承載、低承載的諸多需求，從而可以同時開發(fā)出轎車、跑車、SUV和MPV。在懸掛的應用上，它可以保證在前懸掛結構不變的情況下，搭配扭力梁、多連桿等多種懸掛，以及混動系統(tǒng)、四驅系統(tǒng)。

　　EMP2模塊在此之前其實已經(jīng)有一個預演——新一代標致408就是這一模塊下的首款產(chǎn)物。然后我們再看新老408的市場表現(xiàn)和市場反饋，就不難感受到模塊化的威力——新款銷量近乎是老款的兩倍，而且新款的口碑明顯更好，無論是駕乘品質(zhì)、經(jīng)濟性、動力性等等均如此。

　　然后我們再看新一代東風標致308。以目前標致308的市場定位來看，新一代東風標致308上市后核心競品應該是朗逸這個層級。而目前這個層級中，采用模塊化設計的車型應該說是少之又少。很顯然，PSA由于它在模塊化方面的步伐較快，所以在此刻它算是搶得了先機。憑借前面分析的EMP2的優(yōu)勢，再結合新一代東風標致308的高顏值，相信它完全有可能成為國內(nèi)最賣座的模塊化車型。果真如此的話，這不僅會印證模塊化的價值，同時也將引發(fā)業(yè)界更普遍的模塊化風潮。“拼模塊的時代”，也或許就此來臨。