自動(dòng)駕駛汽車要來(lái)了，比你想象中的快。但是我們何時(shí)才能到達(dá)？又要如何到達(dá)呢？

　　外媒Recode在采訪了諸多自動(dòng)駕駛行業(yè)從業(yè)者之后，列出了一張自動(dòng)駕駛變革展望地圖。今天，小編給大家解讀一下這張地圖。相信大家看完之后，對(duì)自動(dòng)駕駛未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)有一個(gè)較為清晰的了解。

　　2016年

　　今天，我們可在特斯拉和其他一些能夠解放司機(jī)雙手的自動(dòng)駕駛汽車中，窺見(jiàn)目前最先進(jìn)的半自動(dòng)駕駛功技術(shù)。這些自動(dòng)駕駛汽車使用一系列傳感器、攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛、自動(dòng)泊車、自動(dòng)剎車等功能。

　　而這種技術(shù)最好的載體便是高速公路上行駛的卡車。Peloton和NXP等公司現(xiàn)在正在測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)，讓車與車之間進(jìn)行自動(dòng)交流，一輛“領(lǐng)頭”卡車帶領(lǐng)著一行卡車車隊(duì)行駛。

　　另外，谷歌和福特正在測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。測(cè)試地點(diǎn)包括專門的試車道，也包括諸如奧斯丁、德克薩斯、山景城和加州等交通狀況較為良好的城市。這些測(cè)試車低速行駛（約25英里每小時(shí)），一邊行駛一邊收集行人和司機(jī)的數(shù)據(jù)，同時(shí)其也在夜晚、雨天、雪天等測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　而另一方面，法律監(jiān)管部門也出臺(tái)一系列政策支持自動(dòng)駕駛測(cè)試。在美國(guó)，國(guó)家公路運(yùn)輸安全局有望在今年出臺(tái)半自動(dòng)和全自動(dòng)汽車監(jiān)管方案。

　　2017年~2019年

　　駕駛助手功能將變得更加成熟，并將結(jié)合GPS和導(dǎo)航功能。因此，司機(jī)應(yīng)該駕駛時(shí)輸入目的地，打開(kāi)實(shí)時(shí)跟進(jìn)的路線圖，讓車自動(dòng)行駛。而在某些情況下，還是要司機(jī)親自上陣操作。

　　美國(guó)公路交通安全局將開(kāi)始出臺(tái)全自動(dòng)無(wú)人駕駛車輛測(cè)試的政策。同時(shí)，谷歌等公司將會(huì)加大測(cè)試范圍，收集更多數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包含自動(dòng)駕駛車輛將會(huì)遇到的任何一種情況。地圖公司將會(huì)在大城市收集盡可能多的3D數(shù)據(jù)，汽車制造商和科技公司將會(huì)研發(fā)技術(shù)，讓光線檢測(cè)、雷達(dá)傳感器、攝像機(jī)、GPS等能同時(shí)運(yùn)作，確保在某項(xiàng)功能無(wú)法運(yùn)行時(shí)，另一項(xiàng)功能可以獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　這些公司將會(huì)在任何氣候和環(huán)境下測(cè)試車輛，從車輛密度降低的城市到車輛密布的城市。不過(guò)，在這些城市測(cè)試，車輛會(huì)行駛得非常之慢。

　　如果國(guó)家和聯(lián)邦監(jiān)管部門允許其上路的話，商用卡車將會(huì)是第一個(gè)自動(dòng)駕駛的車型。

　　2020年

　　搭載半自動(dòng)駕駛功能的汽車將能自動(dòng)導(dǎo)航，并能在交通燈前、十字路口、以及需要車輛時(shí)走時(shí)停的道路上行駛自如，這就意味著它們能離開(kāi)高速公路，并能在沒(méi)有行人的普通道路上行駛。

　　高度自動(dòng)駕駛汽車可以自動(dòng)行駛，但還需要司機(jī)坐在車內(nèi)以防發(fā)生緊急事件（比如，撞到路旁柵欄等）。Uber和Lyft也有望在某些特定的地點(diǎn)使用自動(dòng)駕駛車輛，這些地點(diǎn)需要是地圖高度發(fā)達(dá)的城市，或是更狹小的場(chǎng)所（比如大學(xué)校園等）。高速公路上行駛的卡車車隊(duì)會(huì)變得相當(dāng)流行。城市規(guī)劃者的任何將會(huì)更重，需要協(xié)調(diào)不同形式的交通（從普通公共交通到自動(dòng)駕駛車輛），在同一條道路上行駛。而保險(xiǎn)公司和監(jiān)管部門將會(huì)出臺(tái)一些責(zé)任法規(guī)。

　　2020年~2025年

　　半自動(dòng)駕駛功能將會(huì)適用于更多的情況（像夜晚或雨天），但是汽車制造商還不能將這些技術(shù)真的搬到城市道路上。它們更加關(guān)注的，是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

　　全自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，這就意味著汽車制造商、司機(jī)和監(jiān)管部門將會(huì)到達(dá)一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。可以確定的是，對(duì)于汽車購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，全自動(dòng)駕駛汽車將比在手動(dòng)和自動(dòng)駕駛模式中搖擺不定的汽車要更有吸引力。

　　而Uber等網(wǎng)約車商將會(huì)開(kāi)始使用完全無(wú)人駕駛的汽車。這些車可以只在加油、乘客上車、乘客下車時(shí)停下，其他時(shí)間都可以行駛。而這也意味著，這些車的壽命將會(huì)大大減短。

　　而政府需要重新考慮城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)方式。自動(dòng)駕駛汽車和行人可以共處一條道路嗎？交通信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施需要和汽車進(jìn)行溝通嗎？既然你能自動(dòng)控制并召喚停在遠(yuǎn)方車庫(kù)的車，那家里為什么還要修一個(gè)車庫(kù)呢？

　　同時(shí)，汽車制造商仍然需要弄清楚一些非常重要的事情：汽車必須理解人類信號(hào)，比如行人揮手等，同時(shí)也需要用信號(hào)燈和語(yǔ)言指令和行人溝通。

　　2025年~2030年

　　半自動(dòng)駕駛功能將繼續(xù)提升，但是會(huì)變得沒(méi)那么有趣，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛商業(yè)模式已經(jīng)朝著全自動(dòng)駕駛汽車的方向擴(kuò)展了。試想一下DVD占優(yōu)勢(shì)地位之后，VCR行業(yè)的發(fā)展，就知道我為什么這樣說(shuō)了。

　　既然大部分汽車已經(jīng)全自動(dòng)了，汽車銷售將會(huì)下降：越來(lái)越多的汽車消費(fèi)者將會(huì)依賴共乘車輛服務(wù)，或者會(huì)出現(xiàn)很多人共同使用一臺(tái)車的局面。但是我們?nèi)匀豢梢钥吹浇紖^(qū)和農(nóng)村地區(qū)居民單獨(dú)購(gòu)買車輛，或者同一個(gè)社區(qū)居民共同使用幾臺(tái)車輛的情況。至于這些自動(dòng)駕駛汽車能在哪里使用，限制將會(huì)更少，而手動(dòng)駕駛汽車的限制將會(huì)更多。

　　汽車制造商將會(huì)像手機(jī)制造商一樣，需要尋找新方法來(lái)增加家盈利，它們需要走上科技之路，否則將會(huì)被時(shí)代淘汰。

　　2030年~2045年

　　汽車制造商將會(huì)停止制造沒(méi)有任何自動(dòng)駕駛功能的汽車。而隨著人們?cè)絹?lái)越依賴共乘車輛服務(wù)，汽車個(gè)人所有權(quán)數(shù)量的減少，這種趨勢(shì)將會(huì)繼續(xù)增強(qiáng)。

　　同時(shí)，完全手動(dòng)駕駛將會(huì)越來(lái)越多地運(yùn)用于如賽車或車道測(cè)試等領(lǐng)域。而駕駛屬于自己的車將會(huì)變成一種愛(ài)好，或是一種奢侈。

　　2045年~2050年

　　一般而言，汽車壽命為15年（當(dāng)然這也要依賴汽車的使用狀況）。因此如果汽車制造商在2030年開(kāi)始只生產(chǎn)完全自動(dòng)汽車，不生產(chǎn)任何傳統(tǒng)手動(dòng)汽車，道路也會(huì)是手動(dòng)汽車、半自動(dòng)汽車和自動(dòng)汽車的大雜燴。直到2045年，道路才會(huì)被自動(dòng)駕駛汽車完全占領(lǐng)。

　　監(jiān)管和保險(xiǎn)行業(yè)將不得不在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)到來(lái)之前就行動(dòng)起來(lái)。它們必須出臺(tái)安全標(biāo)準(zhǔn)，也必須制定自動(dòng)駕駛汽車交通事故等一系列法律法規(guī)。

　　那時(shí)候，城市將會(huì)變得截然不同。人行道可以消失，因?yàn)樾腥撕推噷?huì)在同一條道路上行駛和步行。市中心停車場(chǎng)也將會(huì)廢棄，停車場(chǎng)將會(huì)全部搬到市中心外。同時(shí)，交通信號(hào)和基礎(chǔ)設(shè)施也許也會(huì)消失，取而代之的，是更小更便宜的設(shè)備，這些設(shè)備將只會(huì)和汽車交流，因?yàn)槠嚿弦呀?jīng)沒(méi)有司機(jī)了。

　　Recode的采訪對(duì)象包括奔馳自動(dòng)駕駛北美地區(qū)負(fù)責(zé)人Axel Gern、沃爾沃安全與駕駛支持科技高級(jí)科級(jí)領(lǐng)導(dǎo)Erik Coelingh、Nauto創(chuàng)始人Stefan Heck、Mobileye共同創(chuàng)始人兼CTO Amnon Shashua、DriversiTI創(chuàng)始人兼CEO Sascha Simon等。