昨天晚上開群小的技術(shù)研討會，整個微信群交流還是要輕松些，向各位工程師朋友道歉，有時候過于嚴(yán)肅了。簡單聊聊吧。沈工拋的問題太多了，主要包括：
一、EE架構(gòu)
未來2020年的EE架構(gòu)的變化有哪些點？
通信速度大于1G？
分布式變?yōu)榧墒竭€是不同域按需設(shè)計？
哪些新技術(shù)發(fā)展導(dǎo)致了EE架構(gòu)的這些變化？
Domain ECU是否是未來EE架構(gòu)中必須的產(chǎn)品？
二、Domain ECU
Domain ECU的在EE架構(gòu)中的作用和使命是什么？
OEM對Domain ECU的期望是什么？
Domain 分類和理由
單個Domain ECU的架構(gòu)，Master ECU和Slave ECU的方式？
Sensor&actuator 信息互通方式？
不同域的Domain ECU技術(shù)共同點是哪些，不同點又是哪些？
站在OEM角度看，考慮哪些因素影響決策Domain ECU的產(chǎn)品應(yīng)用，哪些又會限制其產(chǎn)品應(yīng)用？
法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)？
智能化零部件趨勢？
通信技術(shù)發(fā)展？
ADAS和energy control，vehicle moTIon 這些Domain ECU的信息接口有哪些？
Ethernet在Domain ECU的地位，必要性和引入時間？
我們大概達(dá)成了這樣的一些共識：
1）本土自主OEM需要去改變，從EE電子架構(gòu)來看是分步驟的
目前大部分的OEM的車型處在網(wǎng)關(guān)的階段，也就是說，還沒有試圖把原來的車型進(jìn)入整合階段，可能由于供應(yīng)商的原因，把一些功能已經(jīng)開始整合，但是從架構(gòu)上來看，這里更多的是被動的。
將功能整合，加大了供應(yīng)商的能力門檻，也就進(jìn)一步往能力強(qiáng)的TIe1傾斜，這事干出來其實是給自己添堵
大的TIe1其實更多的還是把通用型的產(chǎn)品拿過來，為本土自主OEM更改架構(gòu)和功能定義的少之甚少
開發(fā)費、產(chǎn)品成本只有劣勢
由于車型平臺化乃至模塊化的實踐，特別是多地全球同步投放和開發(fā)這些沒有的話，這種域控分級演化就是成本
基本結(jié)論從一開始就推不下去，2020年停滯
其實本身哪怕是一小步就意味著太多的東西在里面了
從功能分解到下面的通信層和ECU功能實現(xiàn)層，從第一步到最后一步，都是說起來容易做起來難的
域控制器的核心發(fā)展，還是芯片的計算能力的快速提升，部分TIe1和OEM希望屬于公用信息的系統(tǒng)組件，能在軟件中分配和執(zhí)行，這樣以足夠的資源快速的完成客戶需求的功能，也就是讓軟件和硬件的設(shè)計分離。
底下的子ECU剩下執(zhí)行驅(qū)動和特殊邏輯策略，
診斷信息和狀態(tài)數(shù)據(jù)
傳感器智能化接口
執(zhí)行器接口
最終實現(xiàn)干路domain控制器服用，其他配置不同的模塊化小的東西。
有一些值得列舉的東西
MCU+VCU+BMS+充電控制+配電管理 的新能源動力系統(tǒng)域由于本身新能源是完全新的，這塊你怎么干都行，把功能進(jìn)行分配，由于牽涉的東西大量只涉及電子電氣
新能源域不涉及太多的外國供應(yīng)商
新能源域原有的CAN架構(gòu)系統(tǒng)本來就不完善，加大了功能域的融合
ADAS這塊有著更多的可能性
不同的功能整合，需要讓多個ADAS的功能直接合并在一個控制器內(nèi)
ADAS的數(shù)據(jù)量要求，直接快讓LVDS和以太網(wǎng)PK了
原來傳統(tǒng)車那塊
形成輕度的域控制，功能進(jìn)行一定程度組合，讓主要供應(yīng)商能hold住
車企在研究院和工程實施出現(xiàn)一些大的分離，也可能出現(xiàn)跨越性部署，上一些騾子車可能性大一些
在ADAS的推動作用下還是會有變化
小結(jié)：
1）是我太苛刻和求全責(zé)備了，我希望下一次能更好的理解大家的需求，在輕松和愉快的氣氛里面，把討論和交流變成成長性而不是耗散性?？炝藭阶约旱?。
2）整個EE電子的快速演講，確實國內(nèi)外會分開發(fā)展，這塊消費者看不到，所以國內(nèi)自主品牌車企在這一波的殘酷競爭中，還是會分化但是不會特別快
3）不管如何，這次從知識上和設(shè)計上都是有收獲的，網(wǎng)絡(luò)化學(xué)習(xí)，你不能要求特別高，但是橫豎都達(dá)到了討論和交流的目的，感謝參與討論的群友
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