什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？

　　是以互聯(lián)網(wǎng)模式造車，發(fā)布新概念，眾籌眾包，預(yù)訂預(yù)售，像編維基百科那樣把車設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來？顯然不是。

　　是將行車電腦聯(lián)網(wǎng)，將電子器件采集到的各種數(shù)據(jù)上傳云端，如阿法狗那樣在后臺計(jì)算，然后下指令調(diào)整車輛操控？電信運(yùn)營商先哭倒在地。

　　或者是實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)跟蹤車輛狀況，主導(dǎo)引導(dǎo)用戶維修保養(yǎng)，根據(jù)用戶使用狀況推薦售后服務(wù)項(xiàng)目？這似乎是車享該干的事情。

　　我們能找到的定義是，“一款真正意義上由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的專業(yè)車載系統(tǒng)”?！◎v訊路寶也是互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的智能硬件產(chǎn)品，但技術(shù)含量還不如傳統(tǒng)公司元征的golo，而且，專業(yè)車載系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)汽車畢竟是兩回事。

　　兩年前阿里和上汽高調(diào)結(jié)合，就像一對熱門明星CP牽手。但是用時(shí)下污一點(diǎn)話風(fēng)來說，光在外面合影擺POSE，回家連體位都沒找著，怎么生孩子呢？

　　上汽阿里和合作，至少有幾個(gè)看不明白：

　　第一，機(jī)制不明確。誰是合作的主體，誰來主導(dǎo)？凡事需從關(guān)鍵服務(wù)入手，由核心團(tuán)隊(duì)執(zhí)行，推動其他部門配合。從報(bào)道看，王博士以阿里CTO之尊作為項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，但軟的歸軟的，硬的歸硬的，車子的事情由上汽負(fù)責(zé)，阿里只做車載系統(tǒng)。

　　但是系統(tǒng)必須是一個(gè)整體。例如語音識別，要做好車內(nèi)語音識別率，要考慮車內(nèi)空間環(huán)境，車飾材料，麥克風(fēng)的位置和角度，才能最合理地降噪和采樣。如果涉及車內(nèi)空間，也難免影響到車輛外形和底盤。阿里的軟件團(tuán)隊(duì)可以不考慮汽車硬件如何實(shí)現(xiàn)，但必須得有自己的訴求。

　　第二，入手車型不對。榮威RX5前身是榮威W5，平均月銷量200臺，5年下來也就是1萬多臺。而且用戶群年齡偏大，以過35的大叔為主。這個(gè)用戶群肯定是看車輛動力等硬配置為主，而不是說車載系統(tǒng)會給我推薦一款合適的咖啡店。如果合作車型是MG3，車主群為二三線城市年輕女性，對“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念就受用得多。從阿里角度考慮，榮威RX5不過是初試鋒芒的第一步。但這第一波用戶群樣本數(shù)量又少，且和未來主推人群偏離，其實(shí)驗(yàn)意義就小了很多。

　　第三，拒絕補(bǔ)貼。報(bào)道中提到，上汽方面曾希望阿里用生態(tài)玩法，將車子銷售的更加便宜。但最終被否決。“大家明確方向，阿里提供的“軟”的產(chǎn)品，會為上汽“硬”的產(chǎn)品增加附加值，物理的價(jià)值在汽車產(chǎn)品上無法取代”?！∑鋵?shí)這段話不太好理解。提供補(bǔ)貼肯定會對銷售有所幫助，特別是目前城市SUV成為自主品牌的火拼重點(diǎn)。如果阿里現(xiàn)在想法，又“去功能化”，又“去功利化”，對市場銷售會是什么影響？

　　克里斯坦森在創(chuàng)新的窘境中提出，一個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品要在市場上突破，既要在功能上沖擊舊產(chǎn)品，也要價(jià)格上有優(yōu)勢。例如對大多數(shù)人來說，PAD使用起來比PC輕巧方便，價(jià)格還便宜，這才能大行其道。

　　對阿里-上汽這樣體量的巨頭來說，如果產(chǎn)品不能超過媒體的預(yù)期，就可以說是失敗。從目前透露的產(chǎn)品亮點(diǎn)看，除了車內(nèi)三屏協(xié)同外，實(shí)在沒有特別令人興奮的內(nèi)容。將車主身份和淘寶訂單掛鉤，談?wù)劥髷?shù)據(jù)的花絮，恐怕已經(jīng)不能滿足發(fā)布會的需求了。

　　云計(jì)算可以作為一種內(nèi)部生產(chǎn)力，先服務(wù)好阿里集團(tuán)，再慢慢對外開放，至少可以內(nèi)部消化。但是車載系統(tǒng)必須要和車廠合作。即便阿里團(tuán)隊(duì)抱著萊特兄弟修自行車的心態(tài)慢慢琢磨，但是主機(jī)廠未必有這樣的耐心。與兩年前相比，車載系統(tǒng)已經(jīng)不算熱點(diǎn)了。新能源，智能車，無人駕駛甚囂塵上。百度、騰訊、樂視的動作更大，在汽車領(lǐng)域后來居上。而在號稱銷量500萬的上汽集團(tuán)里面，與阿里進(jìn)行實(shí)際合作的上汽乘用車不過是小弟弟。這款熱門CP究竟能否花好月圓，目前看來疑云重重。

　　阿里和上汽都需要更堅(jiān)韌的意志，等待首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的上市。