啥叫氣門(mén)升程呢？說(shuō)白了就是想辦法讓氣門(mén)開(kāi)得更大一些，讓氣門(mén)多往氣缸里進(jìn)一些，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。原理都是一樣的，可在實(shí)踐上各品牌真所謂各顯神通。

　　本田i-VTEC當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦會(huì)通過(guò)電磁閥將三根搖臂鎖成一體，并由高角度凸輪驅(qū)動(dòng)，這時(shí)氣門(mén)的升程和開(kāi)啟時(shí)間都相應(yīng)的增大了，使得單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量更大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也更強(qiáng)。

　　某一轉(zhuǎn)速突然爆發(fā)動(dòng)力使得輸出不夠線性，但誰(shuí)又在乎呢?，F(xiàn)在本田新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取消了i-VTEC技術(shù)，你還有興趣么？奧迪AVS這套系統(tǒng)為每個(gè)進(jìn)氣門(mén)設(shè)計(jì)了兩組不同角度的凸輪，同時(shí)在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動(dòng)器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改變進(jìn)氣門(mén)的升程。

　　兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)間以及升程并不相同。這種不對(duì)稱(chēng)的進(jìn)氣設(shè)計(jì)能讓空氣更好地配合特殊造型的燃燒室，優(yōu)化混合氣的狀態(tài)。

　　寶馬ValvetronicValvetronic系統(tǒng)借由步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，再在一系列機(jī)械傳動(dòng)后很巧妙的改變了進(jìn)氣門(mén)升程的大小。在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)氣門(mén)的升程可以實(shí)現(xiàn)從0.18mm到9.9mm之間的無(wú)級(jí)變化。

　　BMW的這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，而且通過(guò)不斷的優(yōu)化，Valvetronic技術(shù)也突破了轉(zhuǎn)速的限制。如何保證在正確的時(shí)間使氣門(mén)升程處在合適的位置是這項(xiàng)技術(shù)的最大難點(diǎn)，不過(guò)它的確做到了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更為精準(zhǔn)和細(xì)致的調(diào)控管理。