美國(guó)知名電動(dòng)汽車廠商特斯拉上周正式發(fā)布了旗下大眾消費(fèi)者車型Model 3。Model 3全球首發(fā)，狂熱的粉絲們擠爆了門(mén)店，這或許是因?yàn)镸odel 3卓越的性能，讓消費(fèi)者和科學(xué)家們對(duì)它充滿期待。0到60英里（約96.6公里）加速僅需6秒，續(xù)航里程達(dá)到215英里（約346公里），支持使用超級(jí)充電樁，具備與Model S以及Model X相同的充電效率。

　　特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）表示，Model 3的訂單量有望突破50萬(wàn)輛，而公司則可能考慮在歐洲另外興建工廠以擴(kuò)大產(chǎn)能。而且，特斯拉Model3每輛車接受定金因各市場(chǎng)而異，比如美國(guó)為1000 美元，歐洲則為1000歐元。如果都按1000美元計(jì)算的話，特斯拉已經(jīng)獲得2.76億美元以上總訂金。

　　美國(guó)Sanford C. Bernstein分析師Mark Newman在31日發(fā)布的研報(bào)中表示，Model 3的電池技術(shù)有顯著的進(jìn)步，那會(huì)令這款車型在動(dòng)力和廉價(jià)方面遠(yuǎn)超市場(chǎng)上的其他任何一款電動(dòng)汽車。在整個(gè)汽車技術(shù)領(lǐng)域，電池是一個(gè)尤為關(guān)鍵的令研究人員倍感挫敗的地方，特別是對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)。因?yàn)殡姵匮芯咳藛T尚未發(fā)明出相對(duì)便宜的超級(jí)電池。對(duì)于多數(shù) 駕駛者來(lái)說(shuō)，受電池性能牽制，電動(dòng)汽車走的不夠遠(yuǎn)。而且，電池的成本過(guò)高。這些都是電動(dòng)汽車迄今仍是一個(gè)小眾產(chǎn)品的主要原因。

　　Mark Newman介紹說(shuō)，Model 3內(nèi)置電池來(lái)自日本松下，是由一個(gè)負(fù)極和一個(gè)含硅10%的陽(yáng)極共同組成。這種電池技術(shù)在專家看來(lái)是一個(gè)重要的技術(shù)突破。

　　電池研究領(lǐng)域的很大一部分精力都專注于創(chuàng)造出一個(gè)工作用硅陽(yáng)極，這將使得電池性能顯著提升。在目前的充電電池中，石墨陽(yáng)極在充電狀態(tài)下通常以不超過(guò)每6個(gè)碳原子結(jié)合1個(gè)鋰原子，即相應(yīng)于極限化學(xué)計(jì)算量LiC6的形式引入（嵌入）。鋰原子在鋰電池中發(fā)揮著關(guān)鍵的能量作用。簡(jiǎn)單地說(shuō)，一個(gè)單位空間的鋰原子越多，能獲得的能量就越多。

　　如果用硅制作陽(yáng)極，其單位體積鋰離子容量可達(dá)到前者的10倍左右。理論上，如果用硅大量取代石墨，石墨陰極就可能變細(xì)，從而擴(kuò)大容納活性材料的空間。硅 能容納更多的鋰，每個(gè)硅原子可容納4個(gè)鋰原子。這樣就可以提高電池的能量密度，也就是單位體積能量存儲(chǔ)能力。

　　智能汽車行業(yè)前景無(wú)限

　　智能汽車已經(jīng)成為熱門(mén)產(chǎn)業(yè)，多家巨頭公司也紛紛將目光匯聚于此，希望通過(guò)技術(shù)更新、理念更新推動(dòng)智能汽車進(jìn)入新時(shí)代。從2015年至今公司已完成在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車研發(fā)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域布局。據(jù)了解，目前涉足智能汽車領(lǐng)域的公司不僅包括 傳統(tǒng)汽車公司，比如奔馳、寶馬、奧迪公司等，也包括谷歌、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。各家公司都希望搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，為今后的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　從技術(shù)上講，目前智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)不斷升級(jí)更新，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施日益普及，這些“硬件保障”都為智能汽車的未來(lái)發(fā)展提供支持，會(huì)讓智能汽車成為制造業(yè)的新興增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　不 過(guò)，隨著越來(lái)越多的汽車廠商開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛的智能汽車，有觀點(diǎn)認(rèn)為，智能汽車將帶來(lái)嚴(yán)重的倫理問(wèn)題。2015年5月，由華盛頓智庫(kù)布魯斯金學(xué)會(huì)舉辦的一 次論壇上，有人提出，為保護(hù)自己或乘客，汽車突然剎車該如何規(guī)避后車碰撞，或者汽車為規(guī)避行人而突然轉(zhuǎn)彎又如何避免撞到其他人？參加這次論壇的德國(guó)西門(mén)子 公司工程師卡爾·庫(kù)恩認(rèn)為，研究人員應(yīng)該研發(fā)能在“兩個(gè)壞主意”之間作出正確選擇的人工智能。智能汽車真正發(fā)展成熟時(shí)，應(yīng)該兼顧智能化、安全性和社會(huì)倫理等方面的要求，切實(shí)造福人類。