過去一兩年來，穿戴式裝置、智慧汽車、智慧家庭等市場(chǎng)備受關(guān)注，吸引各家相關(guān)業(yè)者積極投入，尤其具備少量多樣化特性的物聯(lián)網(wǎng)大爆發(fā)，越來越多的裝置在市場(chǎng)上出現(xiàn)，依照不同的裝置擁有不一樣的需求，作為人與機(jī)器間溝通的人機(jī)介面當(dāng)然也不僅只有觸控一途，包含手勢(shì)控制、語(yǔ)音辨識(shí)、動(dòng)作感測(cè)等技術(shù)漸興起，虛擬實(shí)境（VR）及擴(kuò)增實(shí)境（AR）更成為熱門話題，并將顛覆我們的生活。

　　而在今年的CES上，也看到了不少?gòu)S商帶來人機(jī)介面的新興應(yīng)用，尤其在車用領(lǐng)域，隨著車用資訊娛樂系統(tǒng)快速發(fā)展，加上駕駛儀表板、中控臺(tái)等部分加入顯示屏幕，因此也衍生出不少的人機(jī)介面技術(shù)。尤其如何避免駕駛分心，更自然、安全的人機(jī)互動(dòng)如語(yǔ)音控制、抬頭顯示等更顯重要，另一方面，車廠也能藉由人機(jī)介面發(fā)展差異化市場(chǎng)策略。

　　近幾年來，汽車科技已成為CES的展會(huì)焦點(diǎn)，除了電子廠商開辟車用展示區(qū)外，不少國(guó)際大廠如寶馬（BMW）、福斯（VW）、通用（GM）以及福特（Ford）等歐美車廠也到場(chǎng)展示，CES已然成為新一代車展，TrendForce旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究所車輛電子分析師張仙平表示，各大車廠對(duì)于無人駕駛／自動(dòng)駕駛車的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦訉?shí)際的功能，例如使用者介面提供更加方便直觀的使用體驗(yàn)。

　　Audi打造全新虛擬駕駛艙

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，智慧汽車也成為各家大廠發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，不少車廠也積極以車載資通訊為自家產(chǎn)品加值，包含抬頭顯示器、儀表板、中控臺(tái)、后座娛樂系統(tǒng)都是個(gè)大廠著重的目標(biāo)之一。

　　而在CES眾多車廠當(dāng)中，Audi可以說是先驅(qū)，作為2011年第一次并且是第一家在CES展出的車廠，Audi兩年前以虛擬駕駛艙的概念吸引了眾人的目光，而今年Audi再次將重點(diǎn)放在數(shù)位虛擬駕駛以及多媒體資訊系統(tǒng)，展示了虛擬儀表板，將車載娛樂系統(tǒng)推升到了一個(gè)新的水平，同時(shí)Audi也透露，這次所展示的設(shè)計(jì)將會(huì)應(yīng)用在最新款A(yù)8的車款上，這也意味著虛擬駕駛艙已經(jīng)逐步走向商品化。

　　圖1 ： Audi今年將重點(diǎn)放在數(shù)位虛擬駕駛以及多媒體資訊系統(tǒng)。

　　Audi的人機(jī)介面一直以來都為使用者帶來相當(dāng)大的便利性，今年也不例外，Audi在今年的CES中展示了全新的電動(dòng)概念車AudiE-Tron Quattro，以Audi Virtual Cockpit為主題，在駕駛座艙打造了全新的操作及顯示介面。

　　在這款概念車當(dāng)中，首先Audi采用可彎曲的AMOLED面板做為虛擬儀表板Virtual Dashboard，取代了實(shí)體的按鍵；中控臺(tái)的部分則改用兩個(gè)撘載語(yǔ)音辨識(shí)的TFT觸控屏幕來取代按鍵，同時(shí)也讓駕駛視線可以更直觀的從儀表板轉(zhuǎn)至中控臺(tái)。Audi認(rèn)為，這種多個(gè)屏幕的顯示形式有助于為司機(jī)簡(jiǎn)化訊息，同時(shí)也簡(jiǎn)化了車子內(nèi)部的設(shè)計(jì)流程。

　　圖2 ： Audi展示了全新的電動(dòng)概念車AudiE-Tron Quattro，以Audi Virtual Cockpit為主題，在駕駛座艙打造了全新的操作及顯示介面。

　　而此系統(tǒng)具備手勢(shì)辨識(shí)及語(yǔ)音辨識(shí)功能，Audi認(rèn)為這不僅是最自然的操作介面，且延伸了消費(fèi)者在智慧手機(jī)、平板電腦等消費(fèi)性電子的使用經(jīng)驗(yàn)，能夠更容易適應(yīng)。此外，Audi還加入了觸覺反饋的功能，確保駕駛擁有更可靠的控制。

　　除了虛擬駕駛艙之外，為了配合新的顯示介面及人機(jī)介面，Audi同時(shí)還在今年CES中展示了第二代多媒體資訊平臺(tái)（Audi Modular Infotainment Platform， MIB2+），其擁有更強(qiáng)大的運(yùn)算能力，并加入了LTE Advanced通訊標(biāo)準(zhǔn)，Audi宣稱，他們是第一家支援LTE Advanced標(biāo)準(zhǔn)的車廠，其硬體連結(jié)速度較前一代的MIB2+快上三倍。MIB2+還提供更精準(zhǔn)的語(yǔ)音控制。

　　值得注意的是，除了最先進(jìn)的汽車技術(shù)外，搭上虛擬實(shí)境熱潮，Audi還在展場(chǎng)提供一項(xiàng)名為VR Experience的體驗(yàn)，體驗(yàn)者可以透過HTC的虛擬實(shí)境頭盔Vive Pre“進(jìn)入”車內(nèi)觀察內(nèi)裝設(shè)計(jì)，甚至車內(nèi)構(gòu)造也能夠透視，還能夠透過APP更換車內(nèi)的設(shè)計(jì)，例如座椅的顏色、材質(zhì)等。未來，Audi也將會(huì)實(shí)際導(dǎo)入其市場(chǎng)當(dāng)中。

　　圖3 ： Audi推出VR Experience的體驗(yàn)，體驗(yàn)者可以透過HTC的虛擬實(shí)境頭盔Vive Pre“進(jìn)入”車內(nèi)觀察內(nèi)裝設(shè)計(jì)。

　　空中下指令 BMW推新一代AirTouch

　　汽車走向越來越數(shù)位化已經(jīng)是必然的趨勢(shì)，且這樣的趨勢(shì)將會(huì)改變我們的駕駛習(xí)慣，例如BMW就在今年CES中展出運(yùn)用了各種數(shù)位科技的概念車I Vision Future。

　　圖4 ： BMW在今年CES中展出最新型概念車I Vision Future

　　當(dāng)進(jìn)入I Vision Future，首先會(huì)被一個(gè)20寸的弧型大屏幕吸引，此屏幕從駕駛座的儀表板延伸到副駕駛座，其內(nèi)建三組的動(dòng)態(tài)手勢(shì)感測(cè)器（一個(gè)適用于駕駛，兩個(gè)給乘客），因此能夠支援3D空中手勢(shì)控制（AirTouch），只要揮揮手就可以控制車上的娛樂系統(tǒng)。

　　事實(shí)上，在2015年CES展中，BMW就證實(shí)了即使不用任何的按鈕或觸控也可以讓用戶在車內(nèi)調(diào)節(jié)音量、進(jìn)入導(dǎo)航模式或進(jìn)行其他功能，而這一切靠的是3D空中手勢(shì)控制（AirTouch）。今年，BMW再度以此為重點(diǎn)，在其概念車上展出新一代的AirTouch。新一代的AirTouch給予駕駛類似觸控屏幕的使用體驗(yàn)，但卻沒有真正觸碰到屏幕。

　　圖5 ： I Vision Future內(nèi)部有一個(gè)20寸的弧型大屏幕，內(nèi)建三組的動(dòng)態(tài)手勢(shì)感測(cè)器，支援3D空中手勢(shì)控制（AirTouch）。

　　駕駛可以透過方向盤上的一個(gè)按鈕，乘客也可以按下車門上的一個(gè)按鈕來啟動(dòng)AirTouch的功能，并且在中控臺(tái)和后視鏡之間的區(qū)域揮動(dòng)手勢(shì)來選擇導(dǎo)航、電話、娛樂等功能。

　　為了有更好的使用體驗(yàn)，設(shè)計(jì)師特別設(shè)計(jì)了BMW iDrive車載娛樂系統(tǒng)的選項(xiàng)，以減少操作步驟，讓駕駛不用在一堆選單里來來回回就可以簡(jiǎn)單的進(jìn)入選擇的功能，例如當(dāng)駕駛使用電話功能時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)跳出聯(lián)絡(luò)人清單或通話紀(jì)錄，確保駕駛可以在單一手勢(shì)，或者不超過三種手勢(shì)內(nèi)撥出電話。BMW認(rèn)為，利用AirTouch可以減少駕駛分心的時(shí)間，因?yàn)轳{駛不必觸碰屏幕代表不需將視線移到屏幕上。

　　圖6 ： AirTouch可以減少駕駛分心的時(shí)間，因?yàn)轳{駛不必觸碰屏幕代表不需將視線移到屏幕上。

　　無獨(dú)有偶，除了汽車以外，BMW也同樣搭上虛擬熱潮，展示了一款具備抬頭顯示及擴(kuò)增時(shí)境的機(jī)車安全帽Vision Head-up Display。Vision Head-up Display可以在騎士騎乘機(jī)車時(shí)顯示多種道路資訊，例如交通號(hào)志提醒、速限或是車速等，并在前后兩邊都裝有攝影機(jī)，前者可做為行車紀(jì)錄器，后面則做為虛擬后照鏡，讓騎士可以掌握更多行車資訊。

　　簡(jiǎn)化介面 HMI再進(jìn)化

　　除了上述兩大車廠之外，還有其他車廠也展現(xiàn)了不少高度數(shù)位化科技，例如Volkswagen在兩款概念車Budd-e及e-Golf Touch當(dāng)中展示了新一代的多媒體系統(tǒng)，并且在系統(tǒng)中導(dǎo)入Gesture Control 2.0手勢(shì)控制。

　　其中，Volkswagen董事會(huì)主席Herbert Diess表示，Budd-e的主要概念是透過簡(jiǎn)單的手勢(shì)控制來操作娛樂系統(tǒng)。由于車內(nèi)外都裝設(shè)了感測(cè)器，搭配手勢(shì)揮動(dòng)，車門就能開啟，在儀表板的部分，Volkswagen采用兩個(gè)Full HD觸控屏幕來取代傳統(tǒng)的儀表板，Herbert Diess指出，此儀表板是考慮到人機(jī)介面設(shè)計(jì)的便利性，具備人性化的操作介面，可以透過手勢(shì)和觸控兩種方式來操作。

　　圖7 ： Budd-e采用兩個(gè)Full HD觸控屏幕來取代傳統(tǒng)的儀表板，具備人性化的操作介面，可以透過手勢(shì)和觸控兩種方式來操作。

　　此外，Budd-e還提供汽車與智慧家庭間的連結(jié)性，其AcTIve Info Display可以觀看家里的狀況、與家人視訊，甚至控制家里的設(shè)備如空調(diào)、燈光等。而e-Golf Touch則著重在MIB（Modular Infotainment Toolkit）模組化資訊娛樂系統(tǒng)，配備了9.2寸的觸控屏幕，并且也支援與音控制。除此之外，e-Golf還結(jié)合了MirrorLink、Android Auto 以及Apple Carplay，讓用戶可以快速與手機(jī)連結(jié)，設(shè)置個(gè)人化介面。Volkswagen也指出，此資訊娛樂系統(tǒng)未來將會(huì)量產(chǎn)，搭載在量產(chǎn)車輛當(dāng)中。

　　圖8 ： e-Golf Touch著重在MIB模組化資訊娛樂系統(tǒng)，配備了9.2寸的觸控屏幕，并且也支援與音控制。

　　圖9 ： Bosch也展示了一輛外形相當(dāng)酷炫的概念車，并將儀表板和中控臺(tái)都改造成顯示器呈現(xiàn)。

　　除了車廠之外，不少的IT大廠也對(duì)于車載娛樂系統(tǒng)相當(dāng)感興趣，并展示了相關(guān)產(chǎn)品，例如在汽車產(chǎn)業(yè)占有一席之地的Bosch也展示了一輛外形相當(dāng)酷炫的概念車，并帶來了未來汽車的顯示和人機(jī)介面。Bosch將重點(diǎn)放在數(shù)位化的儀表板和中控臺(tái)，因此在這輛概念車上，顯示屏幕取代了傳統(tǒng)的儀表板和中控臺(tái)，并在其中加入了觸覺反饋，用戶可以實(shí)際感受到屏幕上按鈕的觸感，Bosch認(rèn)為，透過數(shù)位化的方式可以減少駕駛分心的時(shí)間。

　　結(jié)論

　　觀察今年CES汽車展示重點(diǎn)，各家車廠紛紛以各種數(shù)位化的技術(shù)來展視未來汽車的面貌，而傳統(tǒng)的按鈕式介面未來也將逐漸式微。隨著科技的進(jìn)步，這些未來的概念車將會(huì)逐步的在我們的生活中實(shí)現(xiàn)，不管是車廠或IT廠都致力于提供駕駛更安全且更直觀、自然的人機(jī)介面和駕駛環(huán)境。