近日，美國(guó)交通部宣布，為應(yīng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車高速發(fā)展所帶來的安全問題，將在未來幾周對(duì)美國(guó)的無(wú)人駕駛汽車政策進(jìn)行修訂。美國(guó)交通部對(duì)無(wú)人駕駛汽車的安全性方面始終保持謹(jǐn)慎態(tài)度，兩年前開始加強(qiáng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的監(jiān)管，并要求無(wú)人駕駛汽車只能用于測(cè)試，不得用于公共道路上的一般駕駛。如今，無(wú)人駕駛汽車發(fā)展迅猛，加之谷歌無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)加州、內(nèi)華達(dá)州、密歇根州等各州測(cè)試所取得的良好效果，現(xiàn)有的政策已無(wú)法滿足無(wú)人駕駛汽車推廣的要求，需做出調(diào)整，預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛汽車將成為2016年美國(guó)科技政策的討論重點(diǎn)。在無(wú)人駕駛汽車已成為大勢(shì)所趨的背景下，不僅美國(guó)，歐洲、日本和我國(guó)等也都十分關(guān)注無(wú)人駕駛汽車的安全問題，如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車安全發(fā)展，還應(yīng)從法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)等多方面做好準(zhǔn)備。

　　一、無(wú)人駕駛汽車發(fā)展迅速，安全是關(guān)注的焦點(diǎn)

　?。ㄒ唬└鞔筌嚻蠛虸T巨頭紛紛布局無(wú)人駕駛汽車

　　國(guó)際方面，豐田、本田、奔馳、寶馬、沃爾沃、通用、奧迪、特斯拉等車企巨頭紛紛發(fā)布了無(wú)人駕駛計(jì)劃，多數(shù)已進(jìn)入上路測(cè)試階段，預(yù)計(jì)首批無(wú)人駕駛汽車投放市場(chǎng)的時(shí)間都在2020年左右；谷歌、蘋果、諾基亞、高通、因特爾的IT企業(yè)也不甘示弱，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，其中谷歌的無(wú)人駕駛汽車最為突出，2009年，谷歌的無(wú)人駕駛汽車開始上路測(cè)試；2012年，谷歌在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州獲得首例“自動(dòng)駕駛”汽車牌照，目前測(cè)試?yán)锍桃殉^200萬(wàn)公里，僅發(fā)生過11起未造成人員傷亡的輕微事故，且都不是無(wú)人駕駛汽車的過錯(cuò)所引起的，安全性表現(xiàn)優(yōu)異；2014年，谷歌推出了一款低速全自動(dòng)車型，該車僅有兩個(gè)座椅，完全靠電力驅(qū)動(dòng)，采用只有 “開始”和“結(jié)束”兩個(gè)按鈕的顛覆性設(shè)計(jì)。

　　國(guó)內(nèi)方面，一汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪（002594，股吧）等多家車企和國(guó)防科技大學(xué)、軍事交通學(xué)院、中國(guó)航天科工飛航技術(shù)研究院等科研院所、高校都參與無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)和測(cè)試，2011年，國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車，首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，平均時(shí)速87公里/小時(shí)，人工干預(yù)里程數(shù)占總里程的0.78%；2012年，由軍事交通學(xué)院改裝的無(wú)人駕駛汽車完成了京津高速間114公里的測(cè)試，平均時(shí)速79公里/小時(shí)，除通過收費(fèi)站需人為干預(yù)外，均為自動(dòng)駕駛，此次無(wú)人駕駛測(cè)試的智能化水平已接近世界先進(jìn)水平。

　?。ǘ└鲊?guó)政府十分重視無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展

　　國(guó)際方面，美國(guó)通過立法、頒發(fā)牌照支持無(wú)人駕駛汽車發(fā)展。內(nèi)華達(dá)州2011年通過了在該州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車合法化的法律，2012 年為谷歌頒發(fā)了首例“自動(dòng)駕駛”汽車牌照，允許谷歌無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試，之后加州、佛羅里達(dá)州、密歇根州等也都通過了相關(guān)法律，并為無(wú)人駕駛汽車頒發(fā)測(cè)試牌照，2015年11月，美國(guó)交通部計(jì)劃對(duì)美國(guó)的無(wú)人駕駛汽車政策進(jìn)行修訂，以適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展。隨著2014年《聯(lián)合國(guó)道路交通公約》的修訂，包括歐洲國(guó)家、墨西哥、巴西和俄羅斯在內(nèi)的72個(gè)國(guó)家將修改道路交通法規(guī)，由原來的“每位司機(jī)都必須隨時(shí)控制著駕駛的汽車。”修改為：只要汽車上有一位司機(jī)在，并且能隨時(shí)將汽車調(diào)回手動(dòng)模式，自動(dòng)駕駛汽車就能夠被允許行使在公共道路上。標(biāo)志著無(wú)人駕駛汽車在這些國(guó)家上路行駛的大門被打開。

　　國(guó)內(nèi)方面，政府通過多渠道鼓勵(lì)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金等對(duì)無(wú)人駕駛汽車研發(fā)給予了大力支持；《中國(guó)制造2025》明確提出“到2020 年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展目標(biāo)。”2015年4月，工信部提出構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展平臺(tái)，推廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車，7月，我國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)將在上海開建。

　?。ㄈo(wú)人駕駛汽車的安全問題成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)

　　樂觀方認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車更安全。首先，無(wú)人駕駛汽車由傳感器設(shè)別路況及潛在危險(xiǎn)、由電腦控制各種動(dòng)作，永遠(yuǎn)不會(huì)疲勞，能夠始終集中“注意力”觀察行駛環(huán)境。其次，無(wú)人駕駛汽車反應(yīng)靈敏，一旦發(fā)展危險(xiǎn)能夠及時(shí)作出判斷，并采取規(guī)避、剎車等措施。第三，無(wú)人駕駛汽車會(huì)嚴(yán)格按照交通法規(guī)行駛，不會(huì)違章，從而有效避免因違章而造成的交通事故，必定違章是引發(fā)事故的重要原因。

　　悲觀方認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車并不安全，反而會(huì)帶來新的安全隱患。一方面，無(wú)人駕駛汽車需要配置大量的傳感器和復(fù)雜的控制系統(tǒng)，一旦某個(gè)傳感器失效或控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，車輛可能會(huì)失去控制，試想一輛高速行駛的無(wú)人駕駛汽車，突出出現(xiàn)“死機(jī)”，恐怕事故在所難免。另一方面，高度智能化的系統(tǒng)可能會(huì)成為黑客攻擊的目標(biāo)，一旦黑客掌握控制權(quán)，不僅車輛及車主的信息泄露，車輛還可能成為綁架車主的工具，甚至惡意造成交通事故、制造恐怖襲擊等。

　　無(wú)人駕駛汽車發(fā)展成熟后必然更安全。研究顯示，80%以上的交通事故與疲勞駕駛、注意力不集中、判斷失誤等人的因素有關(guān)，而駕駛員剎車晚1秒，速度為80公里/小時(shí)的汽車將行進(jìn)約22米，后果可想而知。無(wú)人駕駛汽車則能夠自動(dòng)探測(cè)行駛環(huán)境中存在的危險(xiǎn)因素，自動(dòng)采取減速、剎車、規(guī)避等措施，避免事故發(fā)生，這些過程的反應(yīng)速度比人快的多。而無(wú)人駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)上述的安全功能，還需解決好法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、控制系統(tǒng)安全和信息安全等方面的問題。