出租車份子錢(qián)叕叕叕叕有大變動(dòng)了！降價(jià)自然是必須的，杭州多家出租車公司返還承包金的10%給司機(jī)，另外還通過(guò)補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)的方式，將份子錢(qián)從去年初的每月8000元降到現(xiàn)在的最低的每月6400元。而南京則是再次發(fā)生出租車司機(jī)罷運(yùn)行為，在1月11日，參與罷運(yùn)的出租車司機(jī)們一度在南京市政府門(mén)前，以及機(jī)場(chǎng)、火車站等地大量聚集，表達(dá)訴求，要求降低份子錢(qián)或給出其他有利政策。

　　據(jù)多名南京出租車司機(jī)介紹，一輛中檔車每個(gè)月上交出租車公司份子錢(qián)6800元，外加每人每月養(yǎng)老保險(xiǎn)286元，按每輛車兩名司機(jī)倒班算，每名出租車司機(jī)每月需繳納份子錢(qián)及保險(xiǎn)金約3700元。之所以會(huì)發(fā)生罷運(yùn)行為，是因?yàn)樵?1月9日的罷運(yùn)中嘗到“甜頭”。當(dāng)時(shí)南京部分出租車司機(jī)曾連罷三天，將矛頭主要對(duì)準(zhǔn)滴滴、快的、優(yōu)步等社會(huì)運(yùn)營(yíng)車輛。罷運(yùn)成果是每輛中檔車每月份子錢(qián)減400元，高檔車每月減600元。

　　此外，1月11日上午，南昌也發(fā)生多名出租車司機(jī)集體歇業(yè)，要求降租金、免保險(xiǎn)和打擊黑車。據(jù)透露，他們一個(gè)月大約需交份子錢(qián)7000元。再加上此前其他城市頻頻上演的罷運(yùn)、掀翻社會(huì)運(yùn)營(yíng)車輛、圍攻社會(huì)運(yùn)營(yíng)車主等事件，出租車司機(jī)與打車應(yīng)用旗下的社會(huì)運(yùn)營(yíng)車輛之間的矛盾愈發(fā)尖銳。

　　出租車司機(jī)之所以將份子錢(qián)當(dāng)做針對(duì)性目的，原因就在于份子錢(qián)給他們帶來(lái)極大壓力?；ヂ?lián)網(wǎng)打車應(yīng)用跟出租車之間的博弈，原本就不是處在一個(gè)公平的位置上。相比互聯(lián)網(wǎng)打車應(yīng)用下的社會(huì)運(yùn)營(yíng)車輛只需要簡(jiǎn)單審核通過(guò)即可展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，份子錢(qián)就像是橫在出租車司機(jī)頭上的“一把刀”。

　　從份子錢(qián)的本質(zhì)來(lái)看，其實(shí)在讓出租車有別于私家車，承認(rèn)其運(yùn)營(yíng)地位的同時(shí)，并人為制造準(zhǔn)入門(mén)檻的一種經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段。也就是說(shuō)，這是一種約定俗成的結(jié)果。更重要的是，份子錢(qián)其實(shí)也提供了保護(hù)的作用，讓出租車行業(yè)脫離于正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，享受壟斷帶來(lái)的“福利”。此前互聯(lián)網(wǎng)打車應(yīng)用未出現(xiàn)時(shí)，雖然份子錢(qián)較高，但由于出租車處于壟斷地位，因此司機(jī)收益尚可。

　　但互聯(lián)網(wǎng)打車應(yīng)用的出現(xiàn)乃至泛濫，顛覆了出租車原本壟斷性的運(yùn)營(yíng)方式，讓份子錢(qián)變得毫無(wú)意義。在互聯(lián)網(wǎng)打車應(yīng)用的沖擊下，出租車司機(jī)以激烈的手段要求降低乃至取消份子錢(qián)也就在情理之中了。

　　如果不能夠?qū)⒎葑渝X(qián)降低或者取消，出租車司機(jī)收益變低的同時(shí)，出租車公司也會(huì)難以生存下去。據(jù)了解，目前很多城市的出租車并未處于“滿勤”狀態(tài)，有小部分因?yàn)檎胁坏剿緳C(jī)，只能放在停車場(chǎng)，成為閑置資源。而從國(guó)外來(lái)看，由于無(wú)法和Uber、Lyft等叫車應(yīng)用競(jìng)爭(zhēng)，舊金山最大的出租車公司申請(qǐng)了破產(chǎn)。該公司總裁表示：“（某些財(cái)務(wù)困境來(lái)自）部分商業(yè)挑戰(zhàn)超出了我們的控制，其他的都是我們的錯(cuò)。”

　　而互聯(lián)網(wǎng)打車應(yīng)用對(duì)出租車行業(yè)的影響不僅僅體現(xiàn)在份子錢(qián)的多少上，還已經(jīng)觸動(dòng)了政策上的變化。江蘇省宣布出租汽車企業(yè)向駕駛員收取的管理服務(wù)費(fèi)、租賃承包費(fèi)正式放開(kāi)，取代之前實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的做法；廣州放開(kāi)出租汽車承包費(fèi)、合同保證金等經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)，出租汽車企業(yè)可根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、市場(chǎng)供求等情況自主定價(jià)；杭州出租車確定將實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用；寧波計(jì)劃取消收取市區(qū)出租車營(yíng)運(yùn)權(quán)有償使用費(fèi)……

　　雖然對(duì)核心的份子錢(qián)只是放開(kāi)而不是完全取消，但這也是一個(gè)良好的開(kāi)始，能夠極大地減輕出租車司機(jī)的壓力。此外需要注意的是，互聯(lián)網(wǎng)打車應(yīng)用對(duì)出租車的影響不僅僅在于份子錢(qián)，還在于運(yùn)營(yíng)方式上的變革、創(chuàng)新。原本由于缺乏充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，出租車行業(yè)安于現(xiàn)狀，根本沒(méi)有變革的動(dòng)力。如今，為了與互聯(lián)網(wǎng)打車應(yīng)用抗衡，各地都開(kāi)始加快出租車行業(yè)變革的步伐。

　　上海試水成立出租汽車駕駛員服務(wù)社，解決“個(gè)體戶車”掛靠難的問(wèn)題；杭州整合多家出租車公司成立出租汽車集團(tuán)，探索“互聯(lián)網(wǎng)＋出租車”模式；福州將建成統(tǒng)一的電召中心，所有出租車都將接入該平臺(tái)，還有可能將滴滴等打車應(yīng)用并入電召中心；合肥市去年底推出出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)新電召、合乘等服務(wù)模式；北京市出租汽車統(tǒng)一電召海馬96106，實(shí)現(xiàn)升級(jí)，開(kāi)發(fā)出飛嘀打車應(yīng)用正式上線試運(yùn)行……

　　當(dāng)然，僅僅提供叫車上的便利還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?；ヂ?lián)網(wǎng)打車應(yīng)用提供的更加專業(yè)的服務(wù)，是出租車行業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)到的。針對(duì)出租車此前拒載、車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境差、部分司機(jī)素質(zhì)較低等劣勢(shì)，必須盡快得到彌補(bǔ)。

　　當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)打車應(yīng)用也不是完美的。動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制、違約處罰力度不夠等，是其弊端。這也給了出租車行業(yè)反擊的機(jī)會(huì)。在份子錢(qián)的糾結(jié)過(guò)后，二者將展開(kāi)終極對(duì)決。