什么是汽車工業(yè)4.0

　　依托信息物理系統(tǒng)（CPS）和信息通訊技術(shù)相結(jié)合使汽車車間實現(xiàn)自動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的汽車生產(chǎn)制造過程，包括無線射頻技術(shù)、工業(yè)以太網(wǎng)、在線條碼、二維碼比對、影像識別、機器人等技術(shù)應(yīng)用。

　　汽車工業(yè)4.0發(fā)展歷程

　　工業(yè)1.0 第一次工業(yè)革命爆發(fā)，伴隨著蒸汽驅(qū)動機械制造設(shè)備的出現(xiàn)，人類開始進入“蒸汽時代”。工業(yè)2.0 20世紀初，伴隨著基于勞動分工的，電力驅(qū)動的大規(guī)模生產(chǎn)的出現(xiàn)，人類進入了大批量生產(chǎn)的流水線式及“電氣時代”。 工業(yè)3.0 第三次工業(yè)革命的標志是大規(guī)模自動化生產(chǎn)制造工藝的落地，電子技術(shù)、工業(yè)機器人和IT技術(shù)的大規(guī)模使用提升了生產(chǎn)效率。 工業(yè)4.0 截至目前，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)支撐和制造業(yè)智能化、服務(wù)化概念的興起，以智能工廠/智能制造為核心的第四次工業(yè)革命爆發(fā)。

　　“工業(yè)4.0”為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了什么？

　　機遇

　　工業(yè)4.0的兩個主題：智能工廠+智能生產(chǎn)。汽車工廠將實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、分布式的生產(chǎn)設(shè)施，控制生產(chǎn)過程中不斷出現(xiàn)的復雜性，人、機器與資源之間會有直接的交流。高度標準化、模塊化的設(shè)備及系統(tǒng)將大幅節(jié)省汽車生產(chǎn)制造中的成本，機器人可以從事高強度持續(xù)性的工作，依托于傳感器、3D打印等技術(shù)大大提高零部件生產(chǎn)加工及工序中的精密度，降低失誤率及風險。

　　汽車共享模式會得到進一步開發(fā)，從而改變汽車的銷售模式和使用方式，汽車企業(yè)更多將通過提供服務(wù)實現(xiàn)盈利。

　　生產(chǎn)方式上，由封閉的大規(guī)模流水線生產(chǎn)向開放的規(guī)?；ㄖ粕a(chǎn)轉(zhuǎn)變——汽車的智能工廠與智能生產(chǎn)將組合成一套精密、完整的制造體系，涵蓋產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)規(guī)劃和執(zhí)行、市場銷售、售后服務(wù)等整個產(chǎn)業(yè)鏈條。整個生產(chǎn)過程將引入人機互動、智能物流管理、3D打印等先進技術(shù)，使得虛擬生產(chǎn)成為可能，從而減少材料浪費。消費者可以將自己的產(chǎn)品需求輸入制造系統(tǒng)，企業(yè)依照消費者的需求，對產(chǎn)品及時做出改進和調(diào)整。以后的汽車生產(chǎn)線會更加柔性化，通過不同的模塊化組合可以生產(chǎn)出多款車型，實現(xiàn)消費者定制。

　　工業(yè)4.0將帶來很多趨勢變化。

　?、倨嚠a(chǎn)品將向電動化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變；

　?、谄嚨纳a(chǎn)方式將向大規(guī)模定制化轉(zhuǎn)型，即在大規(guī)模生產(chǎn)體系下向定制化靠攏，同時也會出現(xiàn)分散化的個性生產(chǎn)；

　?、燮嚠a(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式會出現(xiàn)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，基于大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)化平臺將廣泛應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)將成為未來很重要的發(fā)展方向。

　　現(xiàn)在，“工業(yè)4.0”這個歷史性的機遇就擺在我們的面前，如何從一個競爭者變成世界汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者，更多的是

　　挑戰(zhàn)

　　德國、美國、日本的汽車工業(yè)4.0發(fā)展處于領(lǐng)先地位，我國與全球主要制造業(yè)國家汽車工業(yè)4.0相比仍存在一定差距。一方面還在進行二次工業(yè)革命，另一方面又要迎接“工業(yè)4.0”的到來，機遇與挑戰(zhàn)并存。

　　通向“工業(yè)4.0”的路徑有很多種，德國用制造業(yè)繁榮，美國用互聯(lián)網(wǎng)加速，日本則格外重視能源的供給。在迎接“工業(yè)4.0”到來的路上，中國汽車業(yè)面臨很大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)制造工藝還沒完全過關(guān)，各細小零部件的制造仍較粗糙，汽車電子系統(tǒng)與德美日也有差距，智能化汽車也處在學習、追趕的階段。

　　目前，中國制造業(yè)的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化進程仍在起步階段，但是隨著中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的層面和覆蓋面，在世界上都是數(shù)一數(shù)二的。中國IT巨頭給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆性的概念，目前，IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)和汽車產(chǎn)業(yè)達成共識：新的時代來了，產(chǎn)業(yè)間應(yīng)該交叉聯(lián)合互通共贏。

　　國內(nèi)自主品牌生產(chǎn)制造的自動化、智能化水平較低，與國外品牌存在一定差距，但中國汽車產(chǎn)業(yè)集聚和市場規(guī)模還在。中國是世界第一汽車產(chǎn)銷大國，再過幾年，全世界發(fā)達國家的市場規(guī)模加起來可能才與中國相當。且汽車業(yè)是中國制造業(yè)中少數(shù)幾個還能維持中速增長的行業(yè)之一，只要把市場放活，讓技術(shù)創(chuàng)新有一個著落點，未來會有一些自主品牌企業(yè)追趕上來。自主品牌之間首先互聯(lián)互通，形成優(yōu)勢，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。

　　看到這里， “工業(yè)4.0”下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的聚焦點已經(jīng)相對明確，就是汽車。

　　電動化/智能化/互聯(lián)化

　　工業(yè)4.0 產(chǎn)業(yè)革命正在醞釀

　　主要有三個特征能給我們啟示：

　　汽車的生產(chǎn)方式已經(jīng)發(fā)生改變。例如特斯拉，整合資源系統(tǒng)集成，將虛擬和物理形態(tài)結(jié)合。特斯拉使用了互聯(lián)網(wǎng)、集成、輕量化等諸多技術(shù)，卻沒有四大工藝，同樣完成了汽車。它對電動車產(chǎn)業(yè)是個嶄新的模式，對傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)方式也產(chǎn)生顛覆性的影響。

　　人們的社會生活方式發(fā)生變化。例如在汽車銷售環(huán)節(jié)上，汽車電商在很大程度上分擔了4S店的銷售工作。2014年廣汽豐田與電商合作，網(wǎng)絡(luò)銷量接近總銷量50%。又如在汽車保養(yǎng)方面，現(xiàn)在興起很多上門保養(yǎng)公司，網(wǎng)上預(yù)約，不用再去4S店或者維修店，直接在自家車庫完成保養(yǎng)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)開始和其他產(chǎn)業(yè)交叉融合。汽車產(chǎn)業(yè)和能源技術(shù)、材料技術(shù)、制造技術(shù)、電子技術(shù)高度融合，交叉互為支撐。據(jù)了解，現(xiàn)在一輛高端車中電子模塊占整車成本50%以上。付于武認為，“生產(chǎn)方式、生活方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)的改變，都說明汽車產(chǎn)業(yè)將進入革命化的新時代。”